出品｜搜狐汽車·E電園
作者｜程功
編輯｜郝琳
2020年9月27-30日，第二屆世界新能源汽車大會在海南省海口召開，本次大會以“共克時艱、跨界協同、合作共贏”為主題，為進一步加強國際交流與合作，加速突破新能源汽車市場化障礙，加快推進“電動化、智能化、共享化”融合發展，由中國科協、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、國家市場監督管理總局共同舉辦。搜狐汽車作為特邀戰略合作媒體對大會進行了全方位的報道，將與多位企業高層、行業專家對話，共同探討新能源汽車的成功經驗與發展趨勢，明晰汽車產業轉型升級方向。
在9月29日下午舉辦的“數字化技術驅動汽車產業新變革”主題峯會上，來自中國汽車工業協會、中國汽車報、中國科學院科技戰略諮詢研究院、北汽新能源、達索系統、西門子（中國）、長安汽車、特來電、騰訊、等行業知名專家和相關企業數字化負責人，圍繞着“以新一代的數字化技術和服務，助力汽車產業‘電動化、智能化、共享化’協同融合發展”這一會議主題，進行了深入研討與思想碰撞。
從他們的演講中，我們可以一窺汽車數字化的未來。從用車生活到產業革新，再到城市治理與工廠建設。產業將目光聚集到數據的處理與使用，以及數字化技術給未來帶來的深刻變革。
在未來，隨着能源分配機制完善，充電或許將變成免費的事，而新能源汽車終將用上可再生的“新能源”。整車技術會更加依賴數字化，一系列體驗的提升，讓人們的生活更加美好。
[·數字化助力能源革新：未來汽車將實現免費充電·]
特來電新能源股份有限公司董事長於德翔，在“數字化技術驅動汽車產業新變革”主題峯會上，圍繞新能源電動車的話題分享了最新觀點。
於德翔認為，充電網是新能源生態中潛力最大產業，2020年政府工作報告“兩新一重”建設重點提到了建設充電樁，特來電從智能製造、充電生態網、新能源微網三方面介紹了“一機兩翼”戰略，針對無序充電、高峯充電等問題提出了羣管羣控的智能充電網絡體系，此外，特來電還對面向無人駕駛的自動充電技術、充電網雲平台等方面進行了佈局。
“電動汽車從技術、品牌、電池、到裏面的用電基本上100%都是國產的，所以中國生產一台電動汽車對經濟GDP的貢獻相當於兩三台油車。中國在這樣的經濟環境下當然發展電動汽車了，電動汽車通過十年的努力越來越好了，電池越來越棒了。”
隨着電動汽車技術的不斷髮展，充電技術也會得到相應的加強。在未來，數字化技術對於充電產業的推動將是革命性的，比方説充電網絡的建立。
建立充電網的主要目的，是為了更好的管理車輛。未來這一技術，將確保80%、90%的客户在低價格或不用電的時候，用便宜的電充電，高峯的時候，不但不充電還可以“賣電”。
例如一位車主，在9點半至10點半電貴的時候，把車裏面的電放出來賣掉，下午電便宜的時候再給車衝一點電，綜合下來這位車主每天開車可以掙5-6元錢，未來絕大多數人開電動汽車將實現免費。
這就是數字化助力能源管理的優勢之一，讓新能源車主以低價格享受出行。而另一方面，能源管理也將從源頭減少新能源汽車給環境帶來的污染，讓產業真正實現可持續發展。
通過汽車的發展來建立充電網絡，將有效利用資源。海南光照時間比較長，如果在公交車上佈置一個光伏，光伏發出來直流電可以輸入到電動公交車，實現新能源汽車用“新能源”帶來的電。
於德翔同時表示，接下來五到十年，將發力無人駕駛車的充電。“現在看來有很多的自動充電設備，談到充電的時候都在想充電越快越好，但是對車的可靠性要求，安全要求，對電網的要求很大。”
在上海，公交車無人駕駛可以做好把充電站、人工智能充電站二站合一。公交進場時自動檢測位置停車，通過自動識別，把充電設備降到車的頂端。大電流快速充電1000KW，40秒可以續航15分鐘/10公里，在暴風雨當中也可以正常充電。
[·數字化助力製造革新：整車技術會更加依賴數字化·]
汽車數字化是車企未來轉型的創新，能夠為企業帶來商業模式和價值的轉變。
長安智能化研究院副總經理兼長安汽車軟件科技有限公司總經理張傑表示，從商業模式來看，以前車企以銷售車輛為主，未來硬件會越來越標準化，價格也越來越便宜，車企會更加依靠數字化來賺錢。
有數據顯示，特斯拉的數字化服務收入，佔到了約10到12億美金。而在供應商層面，當數字化技術成為企業核心之後，車企會將與眾多價值鏈的企業，形成基於網絡的關係。
在過去，車企更注重的是造型、動力、能耗，而在數字化汽車時代，體驗和服務將更能夠激發人們的購買慾。從自動駕駛功能、自動泊車、遙控泊車，再到APA體驗差別、車聯網的服務等，消費者衡量標準已經在向智能網聯方面轉變。
既然汽車數字化對用户有這麼大價值，對整個汽車產業有這麼大影響，作為OEM來説應該關注哪些關鍵技術？隨着新能源車發展，包括整個智能化進化的時候，從分佈式ECO架構到中央集中式的預控制器核心處理單元，都展現了數字化帶來的變革。
張傑表示，從整體的架構來看，汽車數字化的關鍵技術包含數字化架構，基礎軟件平台OTA架構。
“基礎平台是人的數字網絡，數字化架構是人的骨骼，OTA是消化系統，大數據是持續推動數字化的原動力。相當於人把食物吃下去，然後不斷的供給養分使人不斷的成長。”
從電氣化結構來看，在過去，一輛車會有30-100個ECU，而現在從供應商角度來説，需要給車輛減重、降功耗，未來ECU會進一步的融合，將會出現中央檢測平台。
另外，車輛的ECU架構將從分佈式向區域化為導向的架構轉變。未來E/E架構通過帶寬網進行連接。未來ECU將會整合，最後會形成一個操作系統、芯片、車型軟硬件結合的軟件平台，這個平台不被某一個功能獨享，而是為軟件服務。
張傑舉了一個例子：“有些品牌會用一個攝像頭來做行車記錄儀，後面我們發現這個攝像頭的資源可以共享出來，可以作為一個服務，更加高效利用我們當前的一些資源，還有一些傳統的功能，比如説發動機的控制、轉向等一些功能開發。”
“從這個層面來看的話，混合型的整車軟件平台將會是一個主流的趨勢。”
[·數字化助力體驗革新：解放大腦 汽車就像鋼鐵俠·]
汽車在使用過程中，人們越來越注重個性和安全。
北汽新能源黨委書記、總經理劉宇分享了關於數字定義汽車以及如何理解用户需求的想法，介紹了汽車數字化目前的實踐和應用場景，並認為在數字出行這個方面，消費者是一種融合的生態——“未來應以消費者為中心，應用高度和完全自動駕駛技術，為消費者提供一個更加便捷舒適的解決方案，而僅不是影音或是娛樂解決方案。”
以特斯拉為例，這款車型擁有一個“影子模式”，可以不斷的檢測和採集車輛的行使數據，反過來形成它在雲端的一個模型。目前超過50萬台的特斯拉每隔4年就可以為車主提供改進特性的新駕駛體驗。
在過去，消費者對於汽車新技術的嘗試只能通過換車，這樣一來，會提高消費者用車成本。同時，傳統汽車的內容和服務推新，是不與汽車的全生命週期同步的，極大影響了用户的體驗。數字時代，整車廠通過OTA，不僅可以通過中控大屏完成數字娛樂遠程升級，還可以做底盤的升級，持續帶來一些新的體驗。
隨着數字化技術的革新，一些主機廠早在確定造車計劃的時候，就會利用到大數據，讓造出來的車更懂消費者。
劉宇表示，由於北汽對很多數據痕跡的捕捉，在產品初期就對消費者有一個很好的分析，而不是用最簡單的調研。所以在產品概念的時候，北汽就大量的利用數據。
另外，數字化技術將助力自動駕駛發展。在L5級自動駕駛時代，北汽的目標是讓客户解放雙手雙腳安全的到達目的地。2021年，北汽關於自動駕駛的技術方案是用激光雷達，以及12個攝像頭組成感知部分，將逐步從單一的駕駛體驗，到解放雙腳，然後解放雙手，過渡到解放雙眼，最後再到解放大腦。
在未來，隨着數字化技術發展，汽車將會迎來自我學習的過程。如果車主每天回家的路連續開過了5天之後，會發現汽車比車主更適應回家的路線，因為汽車本身就在採集道路數據。
在場景方面，數字化技術將給車主帶來很多應用場景的便利，比如城市道路、高速公路、停車場。在未來，通過大量的數據識別，停車場的信號和車量可以進行有效銜接，不用等待車位。另外，數字坐艙方面，汽車可以像鋼鐵俠一樣，幫助車主解決很多問題。
總之，隨着數字化技術的發展與演變，用户的體驗將得到極大改善。在未來，不是人需要適應車，而是車更懂人。
[·寫在最後·]
這場峯會帶給人們最大的感受，就是彷彿通過專家們的言論，看到了汽車的未來。新能源、智能網聯、自動駕駛等尖端的科技，似乎就要衝破“次元壁”，即將來到我們身邊。
無論是技術的發展，還是用車的體驗改進，毫無疑問，未來的十年將是變化最大的十年。