去年10月份，小桔車服旗下小桔租車在杭州開啓長租業務。今年4月30日，小桔租車宣佈在廣州、深圳、東莞、南京、廈門、成都陸續開通長租業務，為用户提供1個月、6個月、12個月租期的長租用車服務。在租期內，包含了基礎保險、維修、保養的費用，但是車輛不得用於經營性服務。
或許對於很多人來説，小桔車服是一個名不經傳的名號。但其實將時間往前推移2年，當時的小桔車服還不叫小桔車服，而是滴滴打車的一個汽車服務平台。當時的滴滴出行，將汽車服務平台拆分獨立出來，成立了新公司“小桔車服”，作為母公司的滴滴出行，在當時給小桔車服投了10億美元。
一個汽車出行平台，將旗下的汽車服務平台獨立出來，做了第二個汽車出行平台；同時滴滴作為一個面向C端用户的公司，卻選擇投資10億獨立一個汽車服務平台，這在當時無疑是“不務正業”的最佳代名詞。然而，隨着小桔車服在去年上線長租服務，並在今年陸續向7個城市推行，小桔車服的作用似乎開始凸顯出來了。
滴滴出行平台其實是一個打車軟件，它為很多用户提供了打車服務。這種服務比之傳統的招手打的有着更高的便利性。可是，一場新冠疫情的到來，不但激發了人們對於私家車的需求，更是讓當下出行平台的弊端顯露無疑。在疫情期間，即便還存在用户需要滴滴服務，可是卻常出現沒有司機在線的尷尬狀況，而且縱使明知道當時處於一個“供不應求”的絕佳機會，滴滴也無法改變這種情況。
相比之下，在這種特殊情況面前，傳統的租車服務變得更加實際。因為它不但比之打車更有安全感，可以有效減少人與人之間的接觸，而且長租也不會出現打不到車的尷尬情況。但另一個問題出現了，目前主流車型的月租金大都不低，對於不少用户來説，除非實在拿不出首付買車，否則長租的可能性很低。加之維修、保養、加油、充電等問題都需要自己承擔，所以其實這種方式顯得比較雞肋。
細細想來，其實這種境況和當初的網購是何其相似。淘寶出現的時候，不僅付費很麻煩，商品能否及時發貨、是否合格都難以保證，而且售後也並不完善，當時的網購無疑是一個運氣的遊戲。這一切直到支付寶的擔保交易機制出現，賣家和買家之間開始出現了一個第三方中介，它不但成為了消費者和平台的緩衝帶，更是成了雙方信任的基礎。
如今的小桔車服，正是類似於支付寶一般的角色。對於用户來説，只需要通過滴滴出行APP的小桔租車頁面，就能夠完成在線的選車和支付，支付完成後即可在小桔租車門店取還車輛。目前，小桔租車平台內的主流車型月租金價格大致在2000元左右，對比普通的短租平台價格有着一定的優勢，更重要的是，車輛的保養、維修、保險、充電和加油都能在小桔車服旗下小桔養車、小桔加油、小桔充電中完成。
不同於很多租車平台，小桔車服背靠滴滴出行，能夠給予用户更多的安全感。而且，除了價格方面的優勢，小桔車服將車輛從保險到維修，以及加油充電等業務一應包攬了下來，用户更有“一站式服務”的體驗。這種規模化、穩定和低價的服務模式與當初的支付寶可以説是如出一轍的。
當下的出行痛點是什麼？一是出行平台車不夠用，不管哪個平台都面臨着高峯時期等待時間過長、費用過高等問題，這一點在疫情期間表現尤甚；其二是出行平台服務問題，比如之前鬧得沸沸揚揚的滴滴打車安全問題、比如車輛短租/長租的維修養護問題等。對於如今的出行平台來説，一個規範的、便利的、穩定的供給和服務是必不可少的。即便是對於未來的自動駕駛平台佈局而言，同樣如此。
那麼小桔車服能夠解決這些問題呢？首先，從產業角色來看，小桔車服除了承擔起滴滴大後方的作用以外，還擁有較為廣泛的前景，相關的產業鏈服務並不只是停留在租車上，還包括在維修養護以及加油充電上。但是，先不説目前只有7個城市擁有相關服務，在這些個城市當中，小桔車服的服務站點覆蓋範圍又是否能夠讓人滿意呢？對於用户來説，到底是到指定站點進行維護方便，亦或者是就近找一個加油站方便呢？這無疑是值得探討的問題。
除此以外，從價格上出發，儘管小桔車服平台上的價格比之普通的短租平台有優勢，但對於用户來説，租車的費用與分期買車的費用依舊是接近的，這種情況下，究竟是要選擇長/短租亦或者湊湊首付直接買車，就成了用户面前的一個分岔路口。
以目前來看，小桔車服更多還是服務於滴滴出行平台上超過3000萬的司機朋友們。對於這部分用户來説，汽車是真正的工具，用租車平台的車輛去載客既不會心疼，也不需要湊一筆“開工資金”，只需要繳納數千元就能夠開始跑滴滴，何樂而不為呢？
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