最秀的資本，找最野的路子，賺最快的錢。這是當下經濟的常象，現階段被推到浪尖兒上的那個就是直播帶貨。
所謂直播帶貨，指的是通過視頻直播平台，進行現場直播賣貨的模式。目前帶貨平台以淘寶、快手、抖音為主，京東、拼多多、有贊等電商平台也開始試水直播帶貨的玩法。
這個玩法興起得算是比較久了，要不是這次疫情的催化，線下實體被迫轉戰線上，不知道得玩死多少個羅永浩才能成就一個李佳琦。
事實上，隨着疫情的好轉，已經開始有聰明的資本逐步轉戰他處，畢竟諸多資本的一窩蜂湧入已經讓這裏的競爭無限放大，並且線下實體經濟是不容被拋棄的產業，疫情後線下渠道的重建和恢復都會給當下的直播帶貨降温。
不過有理由相信，未來直播帶貨大概率會發展成一道產業，在5G時代成為一種嶄新的銷貨渠道所在。那麼問題來了，既然李佳琦可以一年賣300億的口紅，直播帶貨對萎靡的汽車市場來説是否也合適呢？
我以為，並不樂觀。
第一點，直播帶貨説白了就是個渠道而已，影響消費的依然是供需。這就比如你餓了要去買饅頭，是從美團上下訂單還是跑到門口便利店買，重點都在於餓了要吃饅頭，而不是因為喜歡外賣小哥或者便利店的售貨員。
當下的汽車消費就是如此，影響汽車消費的並不是供給，而是需求。當前，汽車消費的需求部分受到抑制，同時還有一部分過於透支。
這是因為，一方面，受到疫情的影響，很多消費者對於收益預期並不看好，甚至收入鋭減，這個時候消費"大件兒"實屬力不從心。
另一方面，汽車市場的國五清庫存透支了汽車消費市場相當一部分的"有生力量"，而疫情之前恰逢春節前的銷售熱季，市場需求得到了很大程度緩和，因而即便沒有疫情的影響，2020年的開局也會是相當不利的局面。
第二點，直播帶貨一個很顯著的特點是，消除線上渠道的一大短板——實物體驗。比如，李佳琦的直播，一天要塗N種口紅，這種鏡頭下直接"動嘴"的方式，消除了傳統線上購買渠道如淘寶、京東等網購APP不能實物接觸的短板。
不過這種方式同樣存在一個弊端，那就是它只適用於小件快銷品，衣服首飾化妝品等等，但是對於像汽車這樣的大件兒，有兩個問題不能保證。
一個是產品的使用週期很長，消費者對於私車的消費還是比較理性的，對於車輛後期質量保障和服務的考察並不會因為一場直播而改變什麼。
另外一點就是，汽車的線下渠道鋪陳相對比較好，大部分人買車更樂意到店實打實接觸一把，即便當下疫情防控情況下，我留意到很多門店的到店人數也很多，還是那句話，需求是第一位的，決定的是消費者的購買意願，傳播渠道只是個輔助。
第三點，是直播帶貨這種方式的成本考量。流量思維下，很多官方直播都喜歡邀請名人，通過明星效應帶節奏，但是這其中的成本花費相信並不會比辦一次發佈會的開銷少；即便是渠道商小範圍的一場直播，成本支出也是透支着自己的利潤。
而且，有些名人直播還是蠻有爭議的，比如段子手羅永浩，在其給小米進行直播前，有網友笑稱，科技界迎來最大利空。更多時候我們都是關注到了這個人，而非產品。
還有就是，想要打造線上直播形式的渠道，對於從業者的培訓也需要加強，地方經銷商不可能天天請主播，一是請不起，二是相關知識不專業。而培訓自家從業者，各種過程也不是簡單的。
我曾無意中進入過附近經銷商門店的一場日常直播中，其品牌屬於國內一線品牌，而且十分符合年輕人口味，但是很遺憾，全程直播觀看的人數都是個位數，主播系店內人員，全程尬聊不説，同僅有的幾個粉絲的互動也是生硬無比，讓人本就不高的興致變得更低，沒過5分鐘我就退出觀看了。
這樣的情況其實可能不在少數，直播興起雖然時間不短，但一直帶着一股子濃重的娛樂味道，即便疫情催化，全民上線，其依然沒有一套標準而成熟的機制和服務體系，更多時候是資本意志在作為，難以成就實體效應，助力實體經濟的振興。
因此，直播帶貨對於汽車業更像是一個短期現象，而不會成為一個風口，汽車消費當下缺少的不是噱頭，而是需求。而需求現階段不是靠創造出來的，應該是養出來的。相信在經歷過這一次汽車市場的築底之後，未來汽車消費依然會走強，屆時線上直播的玩法有沒有作用也就不重要了，還是那句話，畢竟買車不是買錘子，有沒有老羅其實不重要。