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編者按：本文來自微信公眾號趣識財經（ID： qscj2018），作者趣識財經，創業邦經授權轉載。
共享經濟時代最具代表的產物莫過於共享單車，其被賦予了極高的期待，不僅填補了城市交通的物理和觀念空隙，更為市民出行帶來了十足的便利。
日前，上海哈囉單車半小時收費2.5元消息，登上了微博熱搜。
趣識財經瞭解到，這已不是共享單車第一次上熱搜了。作為解決用户出行“最後一公里”的出行神器，共享單車從誕生至今便為用户廣泛關注。
自然而言，本次熱議，價格是用户的聚焦點。針對“漲價”傳聞，哈囉單車官方回應，近期並沒有在包括上海、北京在內的地方調整價格。
當下北京等地，哈囉單車實際依然是1.5元／30分鐘。在上海，哈囉單車前15分鐘收費1.5元，此後每15分鐘收費1元，每小時4.5元。
2毛錢背後的便利一場沸沸揚揚的單車漲價風波不攻自破。但在熱搜過後，一場關於互聯網與價格的討論，被網友正式拉開：10元錢，究竟能幹嘛？
“兩瓶水、一個漢堡、半斤豬肉……”，曾幾何時，引以為傲的10元錢，只能支付起生活點滴。
如今，從互聯網消費層面來看，10元錢可乾的事情，似乎也不太多。
兩次充電寶，擠兩次地鐵，上網1小時（網吧），10元錢不夠大，只能解決一兩個小問題。
但不可否認，這一個個小問題，都是用户的燃眉之急。
以共享單車為例，整體而言，10元錢只能支付兩小時的騎行。但化整為零，又是不一樣算法。對大都數短途騎行用户而言，10元錢足以支付6次早／晚高峯的騎行。
而在現實生活中，人們之所以願意支付包含共享單車在內的新消費模式，根本還是為了獲取這份便利。
“每天通過自行車道（龍澤）上下班，耗時25分鐘，費用3元。”徐項對自己的出行比較滿意，不用擠公交，也不用繞路，更不用擔心堵車了。
在此之外，共享單車，大大緩解了高峯期交通出行的社會壓力。這是費用風波之外，共享單車給予社會的另一份小小福利。
“經歷過兩次自行車被偷後，共享單車成了我的心頭愛。“寧疏解釋道，“再也不用每天心驚膽顫，任何地方隨時停放隨時使用，掃碼就走，十足方便。”
如今，在城市的每個角落，每個選擇踏上單車的用户，都是對出行的新體驗。
實際上，於共享單車長期使用者而言，每次騎行價格遠低於4.5元/時。
以哈囉單車為例，連續包月卡14.9元/月；90天不限次卡75元。而購買騎行卡後，前2小時均免費，由月卡抵扣。
“也就是説，按照我每天兩次的騎行頻率，如果是連續包月卡，騎行平均元0.25元/次，90天不限次卡，騎行平均元0.42元/次。”上述被採訪者寧疏向趣識財經闡述。
另外，也有業內人士指出，於一般人而言，共享單車僅是為滿足“最後一公里”的需求，騎行時間通常低於半個小時，單次使用來看，價格通常也低於3元。
值得一提的是，近日，清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵，針對“共享經濟漲價”問題接受媒體採訪時認為，應該區分區域和時段來考慮計費問題，具體情況具體分析。
以共享單車為例，“城市CBD人羣下班高峯使用量大，調派、維護都有成本，自然會漲價。“這個成本，如果不允許它通過漲價來收回，它以後就不幹了。”
同時，在一些城郊地區，雖然使用者少，人們的需求也應得到重視。實施普惠式的服務，就需要政府監管。
精細化運營背後的高成本共享經濟的本質是基於開放、普惠、分佈式特徵，充分利用閒置資源，帶來規模效應，使得長尾用户享受邊際成本遞減帶來的好處。
業內人士卻指出，在用户收益的背後，共享單車的成本，或是所有共享經濟產品中最高的。
其一，大眾充分享受共享經濟背後，離不開企業的精細化運營。
比如説，單個自行車的造價成本更高；共享自行車投放環境均是户外，面臨損壞更嚴重，維修頻率也更高。
而同為共享經濟下產物的共享充電寶，從最初的1.5元/時，漲到如今的8元/時，乃至10元/時，面臨的僅是更低的造價成本、入場費以及較低的折舊成本。
為了提高用户體驗感、服務質量，共享單車企業需要加大對車輛運營管理的力度，這就需要共享單車企業加派人力以及資金解決問題。
另外，近年來，共享單車行業多次因停放不規範、無秩序、擠佔盲道等影響市容環境的問題被罰。
而經前期的無序停放後，共享單車企業下一輪將轉入精細運營和產品服務升級週期。這也意味着，行業普遍的運維人力投入和產品折舊成本隨之增長。
其二，除卻精細化運營之外，技術迭代升級亦是另一個為大眾提供便利生活的重要因素。
具體來看，哈囉推出的非機動車安全管理平台——以物聯網、雲計算、視頻AI技術作為數據收集、態勢分析工具。
青桔單車更是推出“5G NB-IoT技術運用”“90°規範停車”“北斗高精度分體鎖”等共享單車新技術，加強單車精細化運營。
無論是技術迭代，亦是精細化運營，最終目的均是為用户提供更為方便，舒適的服務。而這也表示，共享單車企業將面臨着高於其他共享經濟產物的成本。
值得一提的是，目前，三家共享單車企業均朝着多元化方向發展。
2020年滴滴上線橙心優選，加碼社區團購業務以及貨運等業務；哈囉也有消息傳出將佈局本地生活；而美團上線“買藥”等業務也是意在更加完善本地生活。
無疑，未來出行市場的價值空間將不再侷限於“出行”，而是將圍繞着“出行”延伸至本地生活，打造“出行+生活”的模式。
小結《中國共享經濟發展年度報告》顯示， 2020年我國共享經濟市場交易規模約為33773億元，同比增長約2.9%。其中，交通出行佔比為6.74%。
隨着共享單車的逐步下沉，未來市場規模或許更加龐大。
目前，美團、哈囉、滴滴各家企業均在夯實兩輪業務的基礎上，穩步發展。而共享單車作為基礎業務也勢必不會輕易影響消費者出行。
另外，在多元化角度來看，“出行+本地生活”已經成為互聯網平台的戰略共識。美團、哈囉、滴滴未來或許都將在該領域展開更有力的角逐。
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