3月1日，據港交所文件，汽車之家通過港交所上市聆訊，中金公司、高盛及瑞士信貸為其聯席保薦人。市場消息稱，汽車之家此次上市計劃募集資金10億美元，擬一季度在香港掛牌。2013年12月12日，汽車之家在紐交所掛牌上市，此番在香港上市，汽車之家將實現同時在美股和港股上市。
汽車之家是中國領先的汽車消費者在線服務平台，根據資料顯示，按截至2020年12月31日的移動端日活躍用户計，在汽車服務平台中排名第一。此外，根據艾瑞的資料，汽車之家是最大的在線汽車廣告及線索服務供應商，就媒體服務及線索收入而言，於2019年中國在線汽車垂直媒體廣告及線索市場中公司佔據的市場份額29.9%。
招股書顯示，汽車之家2018年、2019年、2020年營收分別為72.33億元、84.2億元、86.59億元（約13.27億美元）。
汽車之家目前的收入主要來自三大引擎：媒體收入、線索服務、在線營銷及其他。2018年，汽車之家以8%的三年期可轉換債券的形式完成於天天拍車的投資，代價為現金1億美元。2020年，汽車之家透過認購於天天拍車資本中的優先股，完成對天天拍車的進一步投資，購買價為1.43億美元。
汽車之家2020年來自媒體服務收入為34.55億元（約5.29億美元），佔比為39.9%；來自線索服務收入為31.98億元（約4.9億美元），佔比為36.9%；來自在線營銷及其他的收入為20億元（約3.07億美元），佔比為23.2%
汽車之家2018年、2019年、2020年毛利分別為64.13億元、74.6億元、76.97億元（約11.8億美元），毛利率分別為88.7%、88.6%、88.9%。
汽車之家2018年、2019年、2020年淨利潤分別為28.64億元、32億元、34億元（約5.22億美元）；淨利潤率分別為39.6%、38.1%、39.4%。
據招股書，中國的二手乘用車總銷量由2015年的600萬輛增加至2019年的1110萬輛，複合年增長率為16.5%。相比之下，2019年美國的二手乘用車總銷量為4080萬輛，意味着中國市場有着巨大的增長空間。預期中國的二手乘用車總銷量將由2020年的1080萬輛增加至2025年的1950萬輛，複合年增長率為12.6%。
中國汽車製造商於新乘用車方面的銷售及營銷總開支由2015年的2577億元增加至2019年的3094億元，複合年增長率為4.7%，並預期將由2020年的2493億元增加至2025年的3776億元，複合年增長率為8.7%。
按汽車廣告及線索訂閲方面的總開支計，中國汽車廣告及線索市場由2015年的499億元增加至2019年的748億元，複合年增長率為10.7%，並預期將由2020年的568億元增加至2025年的1164億元，複合年增長率為15.4%。
按線上汽車廣告開支汽車廣告總開支的百分比計，線上汽車廣告滲透率由2015年的33.7% 上升至2019年的45.6%。由於疫情影響，預期線上滲透率將於2020年達59.8%。展望未來，線下營銷預算預期將繼續轉移至線上，而線上滲透率預期於2025年將達58.6%。
按在線上汽車服務平台上汽車廣告及線索訂閲的總開支計，中國汽車廣告及線索垂直平台市場由2015年的104億元增加至2019年的232億元，複合年增長率為22.1%，並預期將由2020年的243億元增加至2025年的653億元，複合年增長率為21.9%。相較其他線上渠道，垂直平台正逐步搶佔更多的線上廣告市場份額。
資料顯示，截至2020年12月31日，汽車之家第一大股東為中國平安旗下雲晨資本，持有49%的股權；Kayne Anderson持股10%；ComgestGlobal Investors S.A.S。持股5.1%；其他股東持股35.9%。
募資用途：投資技術及產品開發、孵化新業務、提高公司在國內外的地位、發展汽車生態系統及一般企業用途。
值得一提的是，上市前夕公司發生高管人士變動。2021年1月，汽車之家宣佈陸敏按計劃榮休，不再擔任董事長兼CEO。汽車之家任命龍泉為公司董事長兼CEO，全面負責公司的經營管理工作。
2013年12月12日，汽車之家(ATHM.NYSE)在紐交所掛牌上市。如今，中概股迴歸熱潮延續，市場紛紛看好。根據早前發佈的2021年資本市場十大展望報告稱，未來3年香港市場將迎來40家左右中概股龍頭的集中迴歸。在本次汽車之家之後，據不完全統計，後續有包括百度、攜程、B站等明星企業傳出回港二次上市消息。
汽車之家以內容媒體起家，側重於汽車媒體業務，近幾年開始涉足汽車電商、汽車金融等業務。2016年，汽車之家提出建設“車媒體、車電商、車金融、車生活”4個圈，期望從“基於內容的垂直領域公司”轉型升級為“基於數據技術的‘汽車’公司”。2018年二季度汽車之家的日活為1030萬，到2020年6月，這一數據大幅上漲至3800萬，汽車之家作為國內汽車類移動應用佔據領先地位。
不過，近年來，汽車之家因經銷商的封殺抵制、線索質量的大幅下降、平台商業化嚴重等問題屢屢受到輿論衝擊。
與此同時，汽車互聯網平台的新興力量正在不斷崛起，懂車帝、有車以後、易車號、行家等由互聯網平台或大型汽車網站衍生出來的汽車媒體平台們正成為國內汽車媒體新的“聚集地”。汽車之家在2019年財報中就曾提到，他們如今面臨着激烈的競爭。在流量板塊，他們一直面臨着頭條系、騰訊系的威脅，而在汽車電商板塊，瓜子、易車、大搜車也一直虎視眈眈。
2020年，受疫情影響，作為處於汽車產業鏈下游的資訊類媒體，汽車之家前三季度業績不及預期，不過至第四季度已有明顯好轉。2020年第四季度，汽車之家媒體業務營收為10.293億元，上年同期為10.578億元，佔到營收的41%；銷售線索業務營收為8.469億元，上年同期為8.239億元；在線市場及其他業務營收為6.069億元，上年同期為4.48億元，同比增長35.5%。
其中值得注意的是，在線市場及其他業務中的汽車金融業務表現不俗。事實上，自被平安收購後，汽車之家就被注入了強烈的金融基因，消費貸已成為媒體業務之外的經濟增長點。2020年財報中，汽車之家2020年整體GMV達5.1億元是2019年的5倍，其中消費貸GMV同比增長20%。
曾經“不可逾越”的汽車之家，現在要如何修築“護城河”？易車線上線下營銷體系升級，已經難分伯仲；如今，百度搜索也會推介自己的“有駕”和相關企業官網。度孃的搜索汽車產品首頁，“汽車之家”也不再是霸榜的存在。
不過，更不要忘記，脱胎於今日頭條的懂車帝，也是來勢洶洶。懂車帝的風格、內容更向年輕人的審美傾斜。重要的是，今日頭條依靠算法和流量快速崛起，而與其一脈相承的懂車帝，自然在這方面“得天獨厚”。
因此，對汽車之家而言，比起易車和懂車帝，站在它們背後的騰訊和今日頭條，才是最難啃的骨頭。處在平安系掌控下的汽車之家，其流量入口，不是沒有被“卡脖子”的可能。
如今，汽車之家新掌門龍泉上任，提升上市公司估值或許不難，難的是如何讓業績呈現新氣象。迴歸港股也需要一些新的故事和增長點來支撐。看看不久前港股上市的網上車市，似乎資本市場對於汽車媒體未來的前景，並不再像中國汽車“黃金年代”那般熱衷。
此外，跳出這個圈子。隨着特斯拉、蔚來、理想等直營服務新模式崛起，傳統汽車品牌或也將嘗試直營模式，自己為自己代言成為多數車企開始嘗試的方向，依靠從汽車互聯網平台購買銷售線索，或變得不可持續。
汽車之家2020年的業績數字就印證了這點，銷售線索服務收入減少近7670萬，而數據產品收入卻同比大增。
面對新老對手的突起和圍攻，汽車之家是在中國平安的“温牀”裏繼續躺睡，還是像易車一樣勇敢突圍？能否成功，二次上市或許是其走出來的第一步！
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