近日，眾多主流汽車廠商不斷髮出工廠停產聲明。包括沃爾沃、本田、豐田、現代、大眾、斯堪尼亞、蔚來等車企紛紛宣佈，因全球芯片短缺，臨時暫停各地區工廠的生產。自去年疫情正式開始爆發以來，“芯片荒”危機越發嚴重，但彼時隻影響到部分車企。一年過去了，芯片產量不但沒有恢復，反而越發嚴重，以致於如今眾多汽車廠商宣佈停產。
只是小小一塊芯片，原來能卡住這麼多車企的脖子？
先來認識汽車芯片
首先先來認識一點：一台整車究竟需要多少塊芯片？
汽車缺“芯”，缺的並不是用於那些花裏胡哨的智能座艙或自動駕駛的芯片，而是用於控制車身各零部件的MCU芯片。諸如發動機的控制、變速箱的控制、車身穩定的控制、天窗、車窗、空調、雨刮等零部件全部需要使用MCU微控制器進行控制。一輛普通的車，車身各處大大小小可能需要幾百個MCU進行互相協作。
MCU其實並沒有離我們太遠，在日常生活中都有被廣泛使用，只是算力不同的問題。需要精準控制方向的軍用導彈和火箭裝載着MCU，小朋友們玩的遙控小車上也裝載着MCU。
由於車載MCU需要的能力和芯片算力非常獨特，且對產品優良率的要求非常高，所以車載MCU市場僅有寥寥可數的幾個芯片廠商長期紮根於此，包括大家熟悉的博世、大陸等零部件廠商均有旗下部門進入到車載MCU的市場中。雖然名氣很大，但這些部門基本都是順從着主機廠商提出的意見，自己根本無權更改生產線的流程或工藝，因為只有這樣才能保證最高的優良率，以符合主機廠商的要求。
這就導致部分芯片廠商選擇與主機廠“結盟”，讓芯片與主機廠進行“綁定”：像英飛凌科技同德系車企，瑞薩科技同豐田集團等。這種穩定而長久的“聯盟關係”，導致三大MCU巨頭（恩智浦、瑞薩、英飛凌）在車載MCU市場的市佔率超過7成。這三家芯片廠商牢牢佔據着市場的上游位置，一旦出現供能問題，整個汽車行業受到的影響和衝擊都是非常巨大的。
為何能造成如此巨大的影響？
疫情造成的影響，僅僅是小部分的，更重要是芯片廠商自身出現的問題。3月21日，瑞薩電子公司首席執行官在線上新聞發佈會上表示，上週五（3月19日）時瑞薩的Naka工廠N3大樓發生了一場嚴重火災，約三分之二的產品為汽車芯片，計劃需要一個月時間才能恢復該工廠的正常生產。一個月的停產可能會為瑞薩電子帶來170億日元（1.56億美元）的嚴重損失。
瑞薩的主要客户為豐田集團、本田和日產等日系廠商。最新的報道稱，豐田汽車已經評估火災對旗下產品造成的影響。豐田如今已經正式宣佈，受半導體供應短缺的影響，旗下位於捷克的小型車工廠將停工停產，計劃恢復時間為兩週。
本田也在21日時表示，雖然不會馬上受到芯片緊缺的影響，但如果瑞薩的停產時間將持續一個月，預計在4月中旬時所有芯片庫存就會告罄，屆時本田也有可能宣佈對旗下部分工廠實施停工停產措施，並持續評估其他芯片產品的變更或替代性。
除此以外，受2月份美國的得克薩斯州寒潮引發的大規模停電影響，恩智浦和英飛凌在當地的工廠早已停工停產。恩智浦不久前宣佈當地工廠因停電導致損失一個月的產能，而英飛凌則更加嚴重，預計今年6月時才能恢復當地工廠的正常生產。
車載MCU芯片的三巨頭均因不同原因受到不同程度的產能影響，芯片將持續短缺。買車君推測，缺“芯”的影響將繼續蔓延至全球汽車市場。在庫存逐漸告罄的情況下，將會有更多的主機廠商宣佈停工停產。
國內芯片廠商仍需繼續努力
既然一級供應商的供應鏈已經斷裂，為何車企們不去選擇二級供應商？
前面已經説過，由於汽車芯片供應商的金字塔“戒備森嚴”，且大部分車企均與一級供應商“結盟”，所以不會輕易更改芯片供應商。大部分車企即便停工停產也要等待芯片供應商恢復正常生產，不會破壞其中的利益和合作關係。
國內方面，買車君也找到了幾家擁有自研車載MCU芯片並實施量產的公司，分別是傑發科技、上海芯旺微電子、賽騰微電子和大家更加熟悉的中微半導體。但由於要求精度高、優良率高、大部分國內車企使用的仍是國外品牌生產的車載MCU，這幾家公司裝載在量產車上的MCU簡直寥寥可數。
發生“缺芯”危機前供應鏈長期穩定，且自動駕駛也是未來汽車發展的重中之重，所以大部分國內主機廠選擇跳過車載MCU芯片，從而自研更高一級的自動駕駛芯片或AI芯片。像吉利集團旗下億咖通科技（ECARX）已和雲知聲（移動互聯網公司）共同出資成立芯智科技；新勢力品牌零跑汽車已在2019年底正式發佈車規級芯片凌芯01，但量產仍在規劃中；長城、比亞迪等國內第一梯隊也有意自主研發車規級芯片；老牌芯片廠商中興、華為等也都已做好進入汽車AI和自動駕駛領域的準備。
雖為“自主”品牌，但涉及重要的安全性問題時，大部分國內廠商依然會毫不猶豫地選擇研發精度更高，行業口碑更好的國外車載MCU，其實這也無可厚非。就如中商飛自研的“大飛機”C919，雖然國產率已達60%，但飛控系統等重要部件依然選擇國外品牌，這是對產品的安全性負責，也是自研路上不斷的摸索和試錯。而且別忘了，達60%的國產率已超國際主流品牌空客和波音旗下產品50%的國產率，這是值得肯定的。
路還很長，只有不斷提高產品精度和優良率，國內車載MCU廠商才能真正被國際主流車企選擇。全球化趨勢越發明顯，相信未來的某一天，“國內自研”車載MCU定能打破汽車MCU市場的嚴重不平衡，衝出亞洲，走向世界。
“缺芯”危機的蔓延越發嚴重，未來定會逐漸影響至國內車企。從整個半導體行業來看，我們的芯片技術其實依然落後於國外。目前大部分車載MCU的出貨量依然掌握在外企手中，雖然危機只是暫時的，但長期來看，未來同種情況依然有可能繼續發生。所謂有“危”就有“機”，如果國內芯片廠商能抓住這次機會，努力提高自身實力，未來一定大有可為。