在製造話題方面，特斯拉從沒讓我失望過。就像上週特斯拉在發佈四季度財報的時候，隨手甩出了幾張新款Model S的照片，汽車圈又沸騰了。
但是很遺憾地説，這次的改款Model S，確實讓我失望了，滿腦子只有兩個字，“就這？”那種感覺和幾周前在蔚來NIO Day上看到ET7時的新鮮與刺激完全不同。
誠然，説特斯拉“江郎才盡”過於誇張了，但是這一輪旗艦轎車的PK中，論科技創新能力，特斯拉確實落後了。
什麼才是智能純電旗艦轎車該有的樣子？
毫無疑問，2021年是電動汽車的天下，農曆新年還沒到，從電動新貴到傳統巨頭，都在秀電動肌肉，而話題度最高的兩款車型，當屬蔚來ET7和新款特斯拉Model S。
當年Model S帶着那塊超大屏橫空出世的時候，給汽車圈的震撼程度不亞於iPhone的出現，但如今新款Model S的亮相，早已沒有了當年那種劃時代的感覺。
作為改款而非全新換代車型，你可能會説我對Model S要求太高了，但問題是特斯拉的車N年也不改款一次，改款一次頂N年，要求當然要高，而且人家是電動車界的OG、天花板，它的使命不應該是引領潮流嗎？
那這次Model S引領了哪些潮流呢？外觀黑化了，雖然依舊是熟悉的配方；屏幕更多了，雖然如今許多車都標配五塊屏了；方向盤可能是這款車身上最顛覆的設計，手握軛式方向盤猶如駕駛飛行器，瞬間腦補出了追隨馬斯克飛向火星的場景有沒有？但是這奇特的造型和取消了物理換擋桿和換擋操作的設計，最終能不能通過安全法規都要打個問號。
我所期待的特斯拉式的領先，不該在2021年還圍繞屏幕和方向盤做文章，而是一些更硬核的技術。對，它的性能確實更硬核了，三電機的Plaid版百公里加速只要2.1秒，Plaid Plus版甚至不到2.1秒。
不過對於大多數用户來説，這樣的極致速度既無法駕馭，也沒有場合體驗，更不用提百萬級的售價，所以百公里加速3.2秒的長續航版才是更走量的車型。
那麼問題來了，你是願意花79.99萬買一台加速3.2秒的Model S，還是花44.8萬買一台加速3.9秒的ET7呢？至少對我來説，不願多花30多萬換0.7秒的加速差別，反倒是多花5.8萬給ET7升級個100kWh的電池包，換來700km+的續航更划算一些。
對，説到續航，原本指望在新款Model S的電池上看到些新進展，等來的卻依舊是續航600km+的老故事，反倒是蔚來在NIO Day上直接扔出了續航1000km的150kWh電池這樣的王炸。
在大家最為關心的自動駕駛能力提升上，特斯拉這次也沒有帶來任何驚喜，不得不説這是最讓我感到遺憾的，畢竟自動駕駛一直是特斯拉身上最亮眼的標籤。
新款Model S還搭載着特斯拉2019年初發布的2塊Hardware 3.0芯片，總算力只有144TOPS，而NIO Adam蔚來超算平台的那四顆英偉達Drive Orin芯片總算力已經達到1016TOPS了。至於馬斯克口中“與三星合作開發、預計性能提升3倍”的下一代芯片，距離投產至少還要兩年，這一輪自動駕駛核心硬件性能勝負已定。
更不用提一直被馬斯克嫌棄的所謂成本過高、華而不實的激光雷達，如今已經被蔚來、小鵬、長城等中國品牌搭載在即將量產的新車上了。當成本不再是羈絆，你更願意相信特斯拉的純視覺（攝像頭）自動駕駛技術路線，還是其他車企的視覺+激光雷達路線呢？
除此之外, 在消費者更關注的實際體驗層面, 相較於Model S的遊戲功能, 蔚來ET7在傳承了第二起居室設計的理念上進一步升級了智能數字座艙體驗。例如全系標配智能無框電吸門，前後排標配座椅加熱、通風、按摩功能，以及全新升的12.8英寸AMOLED中控屏, 持續進化的智能夥伴NOMI, 全系標配23個揚聲器，打造首個7.1.4車載沉浸聲系統, 讓每位乘客的體驗加分。
什麼才是智能電動汽車行業領導者該有的姿態？
電動汽車這把火，從國內燒到國外，從汽車圈燒到資本圈，那態勢和當年智能手機碾壓傳統手機時一樣。2021剛一開年，國產Model Y低價入市，率先引爆輿論；而後包括蔚來ET7在內的多款電動新車發佈，熱度不斷攀升；就在上週末，百年通用也設定了目標，到2035年只銷售零排放汽車。
對於許多消費者而言，2021年電動汽車已經不再是迫於牌照和限行的被動選擇，而是必須主動擁抱的新事物。當1k公里的續航不再是夢想，當快充和換電網絡覆蓋面越來越廣，還有什麼能阻止我們購買一輛電動汽車呢？
在推廣智能電動汽車方面，不論是美國的先鋒特斯拉，還是中國的先鋒蔚來，它們所作出的努力都值得被稱頌。從零開始教育消費者、培育市場、與傳統燃油巨頭們搶奪市場份額、頂着巨大的資金壓力……箇中艱辛，只有它們自己知道。
不過持之以恆的努力終究換來了回報，當2020年傳統車企們被疫情打壓得無法喘息時，電動先鋒們卻迎來了銷量攀升、股價與市值接連創紀錄的輝煌時刻，尤其是以蔚來為代表的中國電動車力量，開始在世界舞台上綻放光芒。
蔚來不僅在2020年實現了銷量的快速攀升，連續創造月度交付新高，並在12月實現交付數突破7000台。據剛剛發佈的2021年1月交付數顯示，蔚來1月共交付新車7225台，同比增長352.1%，連續第六個月創品牌單月交付數新高。在市場競爭加劇的情況下，蔚來銷量仍然呈現持續上升的態勢，體現了市場對高價值產品的認可。
儘管不論是公司體量還是銷售規模，蔚來依然只有傳統巨頭們的零頭，但是這個零頭的含金量卻極高。在乘聯會公佈的2020年高端SUV銷量榜單中，蔚來ES6已經進入前十，與BBA的車型躋身同一陣營。
傳統巨頭們也紛紛加碼電動化，國內的純電新車陣營不斷壯大，而且價格更親民，不論是大眾ID.4的低價入市還是寶馬iX3主動降價，都是為了在競爭激烈的中國電動車市場能夠分一杯羹，而這一切最終受益的則是消費者。
當然，蔚來所做的嘗試對重塑整個行業所起到的作用還不止於此。在NIO Day2020上，蔚來發布了150kWh的固態電池，並表示將在2022年第四季度交付。對於這種劃時代的黑科技，外界除了驚歎還有質疑，有人説這是畫大餅，還有人説這是期貨，不靠譜。
我認為，蔚來的這種畫大餅式的嘗試，並非不靠譜，反而是電動汽車行業的一種進步。放在五年前，我告訴你一輛純電動車能跑600公里，三分鐘就能換上一塊兒滿電的電池，你恐怕也會説這是畫大餅，但如今都成為了現實。技術的進步就是需要這種超前的想法助推才會實現，只有我們的期待越來越高，技術進步的速度才能越來越快，這也會倒逼整個電動汽車產業供應鏈不斷加速向前。
同時，智能電動汽車時代的消費者們也應該轉變觀念，由於智能電動汽車的迭代規律和傳統燃油並不一樣, 電子和軟件部分的迭代和競爭會高頻得多就像電子產品更新換代一樣，我們也是先聽説了5G手機這一概念，如今才陸續看到它們上市銷售，而在5G還沒有大規模普及的今天，6G概念已經出現了。
從這一點來看，蔚來在新技術和新產品的推陳出新方面，再次走在了行業前端，而這種創新力才是智能電動汽車行業領導者該有的姿態。
AutoLab觀察：
必須承認，新款Model S在設計上的特立獨行與對極致性能的追求，確實會讓不少粉絲興奮不已，但ET7的科技領先性和它展示出的自動駕駛時代的美好圖景，則更讓人心生嚮往。
如果説特斯拉Model S是在馬力比拼賽道中展示了它所代表的開拓者精神，那麼蔚來ET7則已經搶先進入了電動汽車行業自動駕駛和智能化的新賽道。所以在ET7與Model S的這一輪比拼中，不論是產品本身還是其背後對整個行業的推動力，以蔚來為例的中國品牌更勝一籌, 走在了前面。