我國新能源汽車市場經過這麼多年的發展，第一輪“百家爭鳴”的局面基本落下了帷幕，頭部勢力已經形成，隨着傳統車企往該市場的轉型深入，下半場將形成更加激烈的競爭。通過哪種技術佔領高地，將直接決定它們未來的發展走勢。今天我們就從這些車企2021年的新車規劃中來管中窺豹，看看誰會更具優勢。
小鵬汽車作為國內造車新勢力“三劍客”中的一員，它在自動駕駛技術方面更具備優勢，特斯拉曾經還狀告小鵬汽車的工程師竊取了它們的自動駕駛技術。事實上，小鵬汽車在自動駕駛方面選擇了另外一條技術路線，基於激光雷達打造自動駕駛系統。激光雷達具備探測範圍廣，獲取距離和位置的精度更高的優勢，能生成三維的位置信息，快速確定目標的位置、大小、外貌和材質。換句話説，激光雷達可以為自動駕駛系統提供更加精確的環境信息，利於車輛做出準確的處理動作。激光雷達也有自己的缺點，成本高、容易受雨、雪等天氣干擾。
小鵬的一款全新緊湊型轎車將配備車規級的激光雷達系統，該系統由小鵬與Livox覽沃科技共同完成。目前這款新車的具體照片還沒有在網絡平台上露出，最快在2021年上海車展與大家見面。
在第一批存活下來的造車新勢力中，威馬是為數不多擁有傳統車企造車背景的一家企業，從目前的市場熱度來看，其相較蔚來、理想、小鵬這些擁有互聯網造車背景的企業還要低一些。W6是威馬家族的第三款車型，定位中型SUV，最大特點是搭載了威馬與百度合作的“雲端無人智能泊車系統”。
該系統分為兩種落地場景，一、類似於寫字樓、商場這種商業泊車場景；二、類似於家或公司這種擁有固定車位的泊車場景。在第一種場景下，車輛可以通過高精地圖自動尋找車位，第二種場景下，車輛通過車主駕車時進行一次自主學習，第二次就可以完成自動泊車。如果需要車輛，車主只需要在手機上開啓召喚功能，車輛就可以實現自啓動、使離車位，並行駛至車主指定位置。
在我國汽車企業的發展過程中，很多中國企業都經歷過概念車“志玲姐”，實車“羅玉鳳”烏龍事件。而在如今這種電動化浪潮下，車企都通過誇張設計來凸顯科技感、未來感。Eureka 03概念車在2020年已經與大家見面，實車預計在2021年上海車展亮相。從目前哪吒在售的幾款車型來看，筆者對於Eureka 03概念車的實車顏值仍不抱很大期望。
從這台車的“規劃配置”上來看，也算是與時俱進，2-3顆激光雷達，車輛將在限定場景下實現L4級自動駕駛。另外，概念車還搭載了“透明A柱”、電子後視鏡。官方稱其續航里程可達800km，0-100km/h加速時間少於4秒。
嵐圖是東風汽車集團旗下的一個定位豪華的新能源汽車品牌，這個全新的團隊自成體系，換句話説，它可以把傳統車企與新能源造車企業的優勢結合起來，就像傳統造車思維與現代造車思維的融合。筆者非常喜歡嵐圖的外觀設計，因為設計師對設計尺度拿捏的很到位，你不僅可以在它身上看到傳統汽車的樣子，而且可以洞見未來汽車的影子。通俗點來講，這是一款讓我看起來最沒有陌生感的新能源車。
嵐圖FREE提供了兩種動力形式，純電和增程式。純電版前後軸各搭載了一台動力強勁的感應異步電機，匹配89kWh的電池組，電機總功率500kW，峯值扭矩1000N·m，0-100km/h加速4.8s，NEDC續航里程500km，從該車近期在網絡上曝出的一些耐久性測試數據來看，其實際續航里程超過400km。增程式動力版車型，由1.5T發動機和雙電機組成，電池組容量31kWh，0-100km/h加速4.6s，純電模式的NEDC續航里程150km，綜合的NEDC續航里程860km。其實我比較期待這台東風自主研發的1.5T發動機的實際油耗表現，畢竟它的熱效率高達41.07%。嵐圖FREE的售價會在上海車展公佈，不超過40萬元。
智己汽車算是傳統車企電氣化轉型之路上的一位典型代表，由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團聯合打造而來。簡單來理解，上汽集團可以提供造車的技術與經驗，阿里巴巴解決軟件問題。這種傳統車企與國內頭部互聯網企業的合作造車模式將逐漸成為主流。在2021年1月31日，智己汽車完成品牌發佈，並帶來了一款轎車和一款SUV。
這款轎車在配置層面也提供了高度的智能化。內置英偉達Xavier處理器，並配備15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，同時兼容激光雷達軟硬件架構冗餘方案，具有英偉達Orin X芯片。官方表示，到2021年底，車輛將具備點到點零接管自動駕駛能力（Door to Door Pilot）。同時，在一線城市特選商業中心還可以啓動自動代客泊車、喚車服務。動力方面，新車將全系標配93kWh電池，高配選用115kWh電池。全球首用的摻硅補鋰技術，可實現單體300Wh/kg能量密度。續航方面，新車最高可支持近1000km的續航。該車還有一項“黑科技”——無線充電，全球首次量產裝備11KW大功率無線充電，一小時可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當於70-80公里的續航。
對於初創造車企業而言，它們已經從第一階段的“野蠻發育”中脱穎而出，接下來所要面對的是擁有雄厚造車技術和資金儲備的傳統車企，但是傳統車企如何運用好自身優勢並與主流發展趨勢結合起來，這將是它們所要解決的問題。另外，筆者對於很多即將投入應用的由激光雷達打造的自動駕駛系統也充滿期待，這是一種有別於特斯拉AutoPilot自動駕駛系統通過圖像感知周圍環境的另一種發展思路，畢竟自動駕駛技術將成為未來新能源汽車發展決勝的關鍵。