在向善財經看來,企業擁有強戰略意圖業務,新業務可以當做流量業務。企業擁有強生態體系業務,新業務則可以當變現業務來做。
從滴滴的整體業務來看,其擁有網約車、專車等強戰略業務,擁有足夠的盈利能力,共享單車業務短期內則可以放在主做流量上,其堅持要在共享單車賽道分一杯羹,也是為了完善自己的出行業務版圖,如果把出行市場的“最後一公里”共享單車納入囊中,滴滴在出行市場上,便擁有了更全面的話語權。
滴滴兩輪車事業部總經理張治東在2020年8月13日青桔單車媒體開放日上稱,相比於盈利,滴滴給青桔現階段設定的目標是搶佔更多用户和市場份額。這也可以看出青桔單車對滴滴而言,短期內的目標絕非盈利。
在這樣的戰略下,滴滴着實殺出了可觀的活躍用户量。據易觀《2020中國共享兩輪車市場專題報告》,青桔單車以3491萬活躍用户排名第一,哈囉出行以3153萬排名第二,美團單車有一定差距,以2264萬排在第三。
對於美團而言,王興曾提出過“無限遊戲”,在美團的本地生活版圖中,用高頻場景導流的業務豐富多樣,尤其是上市之後,來自各種維度的壓力大,因此共享單車的業務定位會更偏向變現業務。共享單車作為一個相當高頻的應用,一方面對美團的戰略打法頗有價值,另一方面,這是完善自己本地生活版圖的必要一環。
王興也確實曾在2019年12月表示,出行業務短期內的優先任務是減少虧損,創造戰略價值,而非獲得市場份額。
也許是收購了摩拜配額相對富足,美團在之後一段時間一直沒有大規模出手。不過戰場態勢瞬息萬變,在哈囉、青桔的迅猛擴張下,王興的話像是成為了一顆煙霧彈。
從2020年4月疫情稍有穩定,美團便發起了“突擊戰”,瘋狂投車。據知情人士透露,美團曾發動了“百日大戰”,欲在100天內集中投放200萬輛電單車,據統計,這一數量超過了滴滴電單車前三年的投放總量。
美團的“奇襲”,滴滴的猛攻,最年長的哈囉自是按捺不住,在曾經的ofo、摩拜大戰中,哈囉的燒錢能力無法與之抗衡,便更加精耕細作,採取“農村包圍城市”的戰略,這使得哈囉的主場更加下沉,在多年沉積後也更加穩固。
繼承這一打法,哈囉繼續開闢下沉市場,在2020年7月,哈囉更是將網絡鋪到了呼倫貝爾市的海拉爾區。
硝煙再次瀰漫,但值得注意的一點是,從曾經的1元一小時到現在普遍的1.5元半小時,共享單車“2.0時代”,確實比“1.0時代”貴了不少,這也意味着,玩家們相較於曾經的曠世之戰,變得更加理性。
價格戰在一定程度上回歸理性,共享單車的同質化嚴重,市場瓜分完畢,故事似乎就要停下,為此,大家不約而同向着另一個方向發起了衝刺。
單車“插電”,下沉趨勢裏的新盈利模型?
據艾媒諮詢,預計2025年共享電單車投放車輛將超過800萬,2019年到2025年的複合增長率將達到41.4%。2020年僅美團“百日大戰”的一波迅猛攻勢就把電單車推到了聚光燈下。
青桔單車曾表示,“在未來的規劃上,在低線城市,考慮到當地的公共交通體系不是很發達,我們會採取相對大電池、高續航的電單車來解決點到點的通行問題。在一些二三線城市,我們還會投放一些小電池的電助力車,來作為公交接駁和中短距離出行的補充。”
在單車市場逐漸飽和的情況下,電單車作為其優質補充產品,勢必成為下一階段玩家們的香餑餑。
在向善財經看來,電單車的直接優勢在於擁有更好的盈利能力。
雖然單車的單用户成本低於電單車,但有業內人士曾表示,以車均單為3計算,每輛共享單車日毛利約為9毛,共享電單車約為2塊,是前者兩倍以上。綜合考慮到下沉市場的使用場景,3-10公里的需求下,起步價+時長費,盈利模型也的確優於單車。
對市場來説,電單車市場競爭力同樣是強於單車的,畢竟是在代步工具這一場景下,“插電”和“不插電”,用户體驗差別不言而喻,如果價格方面在後期能夠控制出色,對品牌的引流競爭力也會是一個質的提升。
共享單車目前從生產到投放再到運營,普遍存在着同質化嚴重,難創新,沒有護城河的問題。更重要的是,三巨頭並進,燒錢似乎成了偽命題,反正誰都燒不死誰,場面一度尷尬。
電單車走到聚光燈下,也許能夠給玩家們帶來一份相應的思考。
共享單車的“二戰”,“燒”點什麼呢?
就目前來看,往後會是哈囉、美團、青桔長期並存的局面,為什麼這樣説呢?
滴滴、美團家底夯實,共享單車業務僅是一環,值得重視但遠達不到要去為之拼家底兒的地步,哈囉同樣深諳這樣的局勢,目前其正在發力佈局順風車和本地生活領域,從而尋求自身的第二增長曲線,自然沒誰希望走共享單車曾經的老路。
這其實某種程度上,正像如今的國際形勢,大國都有核,想要抗衡對手,能做的不是外擴,而是內修,這對於共享單車三巨頭一樣適用。
因此,在向善財經看來,對於燒錢失靈的共享單車賽道玩家們,修築護城河尤為重要。在提高自身核心競爭力的問題上,可以從產品、運維等方面入手,擺在面前的一個趨勢正是智能化。
就產品的智能化而言,可以從安全性,便利化,高效化等方面入手,比如哈囉針對單車和電單車分別推出的新車型“白鹿”、“雲騎”,形成自己的智能產品矩陣是一方面,在擁有了技術加持後,哈囉更是乘風進軍新賽道,開始自己製造電動單車。
以智能化賦能行業,更重要的還是體現在解決行業痛點,這不僅僅體現在產品端,要知道共享單車這種重資產模型,產品成本,運營維護成本都相當高企,通過數字化、智能化賦能運維,在產品更具競爭力的同時,也能給到重資產模型一個減負。
2020年8月,青桔正式對外公佈“青桔智控中心”,通過青桔單車與電單車上配備的北斗+GPS雙模式高精度導航定位,不但可以實現“定點還車、入欄結算”,並且可以結合大數據管理,實現日常的智能調度運營和優化車輛調派的功能。
青桔的相關業務負責人為此對外透露,“青桔智控中心”依託於滴滴出行數據和AI計算平台,構建出青桔在城市中短途出行需求的智能預測能力。
舉個例子,在曾經,大家都盯上了“最後一公里”,各大品牌雲集地鐵口,一方面造成了資源浪費,同時也給城市管理帶來不必要的負擔。
另一方面,其他區域在共享單車的使用上具有一定的長尾效應,尤其是建築工地、居民樓等地,用户不如地鐵口集中,但基數大,有需求。就比如共享單車用户中,農民工是個不可忽視的羣體,卻往往被最後一公里的慣性思維忽視。
據一些媒體報道,部分農民工為了隨時有車,曾出現過把共享單車搬進工地,另外上鎖等現象,這無疑是對其他用户不公平,在App端地圖找到單車,到實地卻發現車被上鎖撲個空。其實客觀來看,於農民工而言,這也實屬無奈之舉,需求大,供給卻不足夠,只得出此下策。
若是共享單車企業能夠以智能數字化賦能運維,精準投放,能夠大大優化諸如此類的資源分配問題。
由此看來,共享單車2.0時代,讓“燒腦”取代曾經的無腦燒錢模式,行業也能夠趨於一個良性發展態勢。
但值得注意的是,智能化不能夠背離初衷走向“智障”。一位某市交通執法人員曾對向善財經表示,在某指定停車點,大量某品牌共享電單車還車用户把車停在馬路中央揚長而去,問及原因得知用户還車時手機顯示未到指定區域,將車挪到路中間才能避免因此扣費。
劃分區域讓用户精確還車本意是讓用户停車規範,既能夠提高運營效率,同時也讓城市管理更方便,但實際結果卻本末倒置。
類似問題在知乎也有人提出,如果説這僅是個例,但若是在黑貓投訴平台搜索相關投訴,投訴量並不少,足以説明這樣的問題確實是存在的。不單單是此問題,無法還車、誤扣費等諸多由智能引發的問題同樣存在。
可見目前電單車痛點還是很多,這是機遇也是挑戰,更是一場時間爭奪戰,誰能夠更快地打磨出綜合性最優良的產品,摸索出效率成本最優的運維模式,誰便最有可能打破現在的尷尬局面,提前籠絡用户心智,站到龍頭位置。
中國共享單車曾給世人帶來了一份教科書級的泡沫經濟案例,在這樣的教訓面前,玩家們迴歸了理性,接下來的故事如何,我們拭目以待。
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