作為長安汽車引力系列的首款車型，UNI-T自今年3月首發亮相以來，憑藉動感時尚的外觀，L3級別的自動駕駛以及來自未來的智能科技吸引了無數網友的眼球，而長安汽車對於UNI-T這款高端產品也非常重視。
在3月5日的長安UNI-T全球首秀?現場?，長安汽車執行副總裁?譚本宏?對於該車的設計和動力?讚不絕口?。緊接着?3月10日?，長安汽車總裁朱華榮?親自上陣?，擔任主播?親自講解?長安UNI-T?的L3級自動駕駛功能?。4月10日?，長安汽車?執行副總裁李偉?再次上陣?，又把長安UNI-T智能交互?系統?進行了演示?。所以?，大家對於這款車的評價?也是蠻高的?，甚至有些媒體?將長安UNI-T?稱為“國貨之光?”。
但是，如今被稱為“國貨之光?”的長安UNI-T卻被扣上了虛假宣傳的“罪名”，原因有三。
其一：虛標發動機功率
此次引起羣眾熱議主要是因為長安汽車對長安UNI-T發動機的宣傳功率與車輛銘牌標的功率不一致而導致的，説白了就是長安汽車“吹大”了。
長安UNI-T搭載的是來自藍鯨動力系統平台的一款全新1.5T發動機，按照宣傳數據來看，長安UNI-T發動機輸出最大功率達132kW，最大扭矩達300N·m，百公里加速只需7.5秒。這樣亮眼的數據着實吸引人，因此長安汽車宣傳時便以之作為一大亮點進行宣傳，也曾一度成為銷售向消費者宣傳的賣點。
不過，消費者購車後便發現長安UNI-T在車輛銘牌的功率與宣傳功率不同，車輛銘牌標的是123kW，而宣傳時所講的是132kW，兩者相差了9kW。
雖然9kW看上去並不算大，但實際上發揮的作用卻相當大。1kW功率就等於1.36馬力，也就是説9kW相當於12馬力，而1馬力的概念為驅動150斤物體以“一米一秒”的速度移動，由此可見超10PS的差值是一個多大的數據。這也就不難解釋為何有人在實測UNI-T的百公里加速時達到了近10秒，而長安官方測試的時間卻僅為7.57秒，這其中的水分也是多到讓人懷疑人生。
為什麼會出現這樣不同的數值呢？其實我們看到的132kW，其實是UNI-T的額定功率，它代表的曲軸輸出的功率，這是廠家在理想狀態下測得的；而我們在門框上看到的淨功率，它是指輪上功率，要消耗發動機裝有實際使用條件下的全部附件而得到的功率數。額定功率是不是像極了官方宣稱的百公里油耗數據？
小編剛開始以為淨功率和標定的最大功率是有區別的，於是查詢了其它車型。
以同樣搭載1.5T發動機的領克03為例，從網上能夠查到的發動機功率是132kW，實際上它的淨功率就是132kW，也就是説領克並沒有把額定功率寫在説明書上。
咱們再來看看以操控見長的長安馬自達CX-30，最大淨功率116kW，銘牌標註的也是116kW。這麼看來，別人大部分都用淨功率來標定自家車的功率，你玩額定功率是不是有點王婆賣瓜的意思？該情況不得不質疑長安一直引以為傲的藍鯨動力系統是否真的如自己所宣傳的那樣優秀。
7月，在長安UNI-T開始交付的第一個完整月份，其取得了10081輛的市場表現，而消費者選擇長安UNI-T，不能説全部人都是衝着發動機去的，但是絕大部分人選擇UNI-T還是應該考慮到動力因素，所以那些鼓吹“什麼虛不虛標不重要，大家都是衝着顏值去的，反正大家又不彈射起步，沒必要在乎那些數據”可以歇歇了，我們想説的是這跟帕薩特洗白“車是買來開的，不是買來撞的有啥區別”？
其二：
只能
演示的L3級自動駕駛
對於自動駕駛這項頗具科幻色彩的汽車技術來説，L3級相對於其L1級與L2級的駕駛輔助級別是完全不同的概念，甚至可以説從L3級別開始，才算得上是真正的自動駕駛。前文説到，?3月10日?，長安汽車總裁朱華榮?親自上陣?，擔任主播?親自講解?長安UNI-T?的L3級自動駕駛功能?。這標誌着長安汽車實現了L3級自動駕駛的量產。
其實L3級自動駕駛，奧迪做到了，其它很多品牌也做到了，但他們並不去大肆推廣，原因很簡單——國家法規暫未開放L3自動駕駛在公開道路上行駛。所以，目前上市的長安UNI-T暫不搭載這項技術。
然而，即便開放了L3級自動駕駛可在公開道路上行駛，目前消費者購買的長安UNI-T也並不支持。根據長安官方客服消息得知，當前的車型還不支持L3級的自動駕駛，而且也不能通過軟件升級，也就是説等後期法規開放了，如果需要，可以再買支持L3級自動駕駛的車型。
那麼問題又來了，之前直播中將UNI-T的L3級自動駕駛表現的“盡善盡美”，吸引到了不少消費者。如今，當消費者問起此事時，你告訴人家法規不允許，所以不支持該功能，那麼在此請問長安汽車是怎樣理解“量產”二字的？如果不確定的話，是不是應該也先預裝相關硬件，或者直接放棄該功能的宣傳。
這般一來，長安花費大量人力物力在這項目上，便找不到很大的意義了，説到底，只是一場“秀”。
其三：掩人耳目的銷量數據
現在大多數人選擇車型，很多時候都以銷量為主，畢竟如果你説這款車非常的不好，但是為什麼那麼多人買。而那麼多人買了，自然表示這款車不會差到哪裏去。而長安似乎也明白這一點，根據長安汽車官方此前發佈的消息顯示，長安UNI-T上市10天，銷量就高達7414輛，訂單突破20000輛。讓潛在消費者看起來真是一款了不起的車，如此受青睞。
但稍加思考，就應該明白以長安的產品力和品牌力，長安UNI-T沒有優秀到從6月21日上市到6月30日售出7414輛的能力，在可選擇性無比多樣的車市中，能夠在10天內拿到這個銷量的車型當前應該是不存在的。
之所以這麼高銷量，原因應該在於UNI-T此前曾有一個上市前的先享體驗計劃，長安號稱在全球公開徵集520名UNI-T未來先享體驗者，可在UNI-T上市前完成提車。該計劃在3月31日開始，從這個活動開始到其正式上市的整整兩個月20天的時間裏，長安交出去的新車無論如何都一定不止於520輛。當然，也不排除長安汽車為了製造噱頭直接給出了這麼一個漂亮的數據或者是強壓給各大4S店的批售量。
這妥妥的是在“虛假宣傳”，營造UNI-T熱銷搶手的假象。
綜合來看，從上市前只能演示的L3級自動駕駛到上市後的虛假銷量，再到虛標發動機功率，這並不是數字大小的問題，而是關乎到消費者對長安的信任問題。只能説，我們對於長安UNI-T的期望有多大，失望就有多大。而至於新車質量如何自然也無法下定論，畢竟第一批用户都是“試車員”。
這一次長安進入了風口浪尖，消費者展現出來的並不是對長安誇大宣傳的憤怒，而痛恨國產汽車品牌不爭氣。借用UNI-T車主的一段話，“想要更多的人買車迴歸國貨，有必要大量虛標（造假）和水軍嗎？就不能給支持國產汽車人一點真實嗎？本來汽車工業就不是一個能走捷徑的技術，慢點走，動力差點，油耗高點這些都不太在乎。本來懷着國貨崛起的信心買了，後來發現卻不如參數更差的合資車，感覺就像是被自己的信仰給欺騙的感覺。希望國產汽車能硬氣點，差點就差點勇於承認，不要為了銷量而欺騙，真的很傷心。”