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作者：毅品文團隊大水牛，無授權禁轉
説起核心技術這個關鍵詞，最近一直很熱門。其實就是西方國家對我國科技行業長期進行技術封鎖和打壓造成的。在航空製造業，這種情況更是明顯凸顯。
早在50年代開始，我國的航空噴氣發動機就是直接從蘇聯引進。最早是維修，後來是慢慢變成仿製。
（斯貝發動機在我國引進以後稱為渦扇9，英國政府此舉在於改善和我國關係，因為當時它的殖民統治即將到期）
引進新發動機？
到了60年代初，發動機的引進工作因為中蘇關係緊張而中斷。此時，我們的科研水平比較落後，進度跟不上，現役的發動機性能日益落後。同時，還有政治運動的影響很大，生產事故頻發，成千上萬台發動機返廠修理，空軍和海軍的飛機開始告急。1971年12月，周總理緊急召開航空產品質量座談會。他非常針對性地指出：航空業的關鍵在於飛機，飛機的關鍵在於發動機。這個質量問題不解決，怎麼打仗，甚至怎麼對外援助？他當場同意，從英國的羅.羅公司引進一批民用的“斯貝”發動機。
（斯貝發動機最後被用在飛豹身上）
這個想法很早以前就準備了，我國航空工業從60年代開始就打算測繪斯貝發動機，西方國家對我國軍用航空技術發展非常警惕，他們嚴密封鎖技術。我國曾打算測繪民用型號，然後改成軍用型號，但因為禁運，所以作罷。1972年，英國人終於同意出售民用的“斯貝”發動機。1973年7月，英國又主動聯繫我國大使，表示已經授權羅.羅公司，可以出售軍用的斯貝發動機。8月2日，葉帥在聽取了彙報時，指出：這種技術能買到手是好事，我們一定要引進技術突破美國等西方國家對我們的技術封鎖。此時，周總理和其他國家領導人也過問此事，決策了引進這款發動機。
（段子俊，原航空工業局局長，2005年去世，在他的主導下，引進了斯貝發動機，這位前輩在那個年代遭遇前所未有的壓力）
有人反對干擾
但當時政治原因，我國高層有一部分人士反對引進。1974年，甚至基層也打了一份報告，反對引進。5月11日，葉帥斷然批示：一定要買！其他國家領導人也紛紛批示，支持購買。1975年6月，領導再批示：同意引進，英國發動機質量有可取之處。正是領導的決心，頂住了壓力和干擾。此時這個項目對我國的航空發動機的起點有着重要的意義。1975年8月，中英雙方正式談判，12月份簽訂了引進斯貝發動機技術專利的合同。
（飛豹模型）
仿製過程
發動機引進了以後，在國內仿製的型號是渦扇9。機器定點在西安航空發動機廠生產。在試製生產過程中，領導們非常關心，王震等領導就3次到工廠檢查監督。資金都是國家專項撥款。1976年，全廠投入試製工作。但是整個過程非常艱辛，經過3年多的努力，1979年下半年，裝配出了4台發動機。同年11月，中英雙方在中國完成試車測試，1980年2月，發動機又送到英國進行測試。結果完全達到技術要求考核。
應用方面
發動機技術引進，其實還帶來了一系列當時我國不具備的技術項目。比如機械加工的精密工藝；金屬噴塗和真空熱處理等工藝。整體提高了我國的工業技術水平。航空工業局的領導在引進這個項目以後，根據空軍參謀長提出的要求，研究提出了用斯貝發動機做殲6戰鬥機的後繼型號方案。但這個方案得不到眾人的支持。於是又推出一個方案：在強5的後續型號上使用斯貝發動機，結果又被拒絕。但航空工業局的領導沒有灰心，他們再次在新型號的殲擊機方案上提出使用英國發動機，還是被否決。面對新發動機的應用艱難局面，這些前輩沒有放棄。
（飛豹實機）
1977年，一個轉折的機會來了。新型戰鬥轟炸機要定型研發，這次工業局的領導特意把兵種高層專家都帶到會議上參加審議。經過反覆研究確定了以斯貝發動機作為新款戰鬥轟炸機的動力方案。後來這種轟炸機研製成功，我國特意給它起了一個名字“飛豹”。1998年，飛豹在珠海航展上首次亮相。
反思
回憶歷史，英國發動機引進以後的教訓很深刻。配裝進口發動機的飛機選型，長期做無用的爭論，舉棋不定，延誤了當年的時機，直接導致當年一流的發動機嚴重和國際水平脱節。而且從英國人手裏買的40多台發動機長期堆放在倉庫裏，浪費了國家資金，還要花一大筆錢維護。政府花了10多億資金買進來的技術，也因為沒有對外市場而充分發揮作用。而引進斯貝發動機在技術消化，創新工作上一直進度緩慢，工作也不盡人意。
如今，我們航空工業早就有了自己研發的發動機型號。西方人還在堅持對我國科技研發工作的各種核心技術封鎖，斯貝發動機的引進故事，很有教育意義。參考資料《噴氣發動機維修》有什麼意見，歡迎在下方留言討論！（請支持毅品文團隊的各種原創文章及實體書，獨立專業有種有料）