[愛卡汽車 用車 原創]
選車真的是件挺讓人糾結的事，相同車型的不同配置有時差價能達到幾萬塊，看着銀行卡內的餘額，到底是咬牙買更高配置的車型還是買個低價位普通配置的車型必然是很多人買車都要面臨的“選擇題”。而如今的許多廠商，除了在配置上玩差異，在發動機上同樣大做文章。同一款車型可以裝配不同排量的發動機，而即便是相同排量同型號的發動機也會做出高低功率之分。廠家為何這麼做？我們又能否通過汽車後市場刷ECU的方式讓低功率發動機“秒變”高功率發動機呢？
▼高低功率發動機差價較大
以2020款大眾邁騰為例，邁騰380TSI（2.0T高功率）豪華型比330TSI（2.0T低功率）豪華型在指導價上貴出了1.6萬，雖然高功率版車型比低功率版車型多出了幾項主動安全配置與舒適性配置，但這樣的價格跨度在選擇起來還是比較“肉疼”的。
我們再來看一下2020款寶馬3系，寶馬3系330i（2.0T高功率）M運動曜夜套裝版比325i（2.0T低功率） M運動曜夜套裝版指導價貴了5萬，二者的差異除了發動機外，高功率車型僅僅只多了HUD抬頭顯示、內置行車記錄儀、無線充電等配置，可見豪華品牌的高低功率車型的發動機差價更大。
▼高低功率是廠家為追求利潤刻意而為?
就產品力而言，拉大產品價格的覆蓋區間，將會有更多的受眾與潛在消費人羣，提升產品銷量。其次，汽車作為流水線工業化生產的產物，提升零部件的通用率便可以增大成本均攤面，變相降低了設計、生產、製造的成本。
▼高低功率的發動機的幾種不同
1、ECU程序不同
某些車企在設計製造發動機時，會按較高的動力參數進行設計，而後通過ECU程序的設定區分發動機的動力輸出，就好像帶了“不帶緊箍咒的孫悟空”與“帶了緊箍咒的孫悟空”，其本質並沒有太大的差異。
2、增壓器不同
除了通過ECU程序的限制外，有的車型還會在增壓器上做文章，比如高功率版本車型會採用雙渦輪增壓或者渦輪增壓 機械增壓的方式，而低功率車型只採用單渦輪增壓。
3、構造與使用材料不同
還有的廠家會為不同功率的發動機單獨匹配不同的零件，比如活塞、連桿、缸蓋等。而廠家這樣做也是為了，低功率車型有更好的燃油經濟性，高功率車型又有更好的動力性。
所以，如果車輛僅僅是ECU層面的區別，那麼刷個ECU確實可以實現低功發動機秒變高功，但如果車輛的外部增壓器或者發動機內部結構與材料不同，那麼刷ECU並不能有效提升發動機動力，甚至有可能損壞發動機等車輛零部件。
▼ECU跟發動機有什麼關係？
想要知道如何提升發動機動力，首先要清楚是誰在控制發動機。通常而言，在我們車輛的發動機艙內不起眼的位置裝有一個“車載電腦”，這個電腦專門用來處理傳感器收集的數據，時刻調整發動機的工作狀態，我們就把這個“車載電腦”稱為ECU（Electronic Control Unit），也就是電子控制單元。在這塊ECU中，存放着工程師為某款車型或某款發動機特定開發的程序（運算規則）。（圖片來源網絡）
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▼刷ECU大致分為以下幾種方式
通常我們大多數人接觸到的“刷ECU”都是改寫ECU內的程序。而此過程通常也是比較簡單的，只是將現成的程序通過OBD接口或專業的ECU讀寫設備複製粘貼（覆蓋）到原ECU中。新程序通過改變原有的發動機點火提前角、噴油量、噴油時刻、渦輪壓力、等參數，進而提升發動機的性能。通常來説，此過程考慮到車輛其他部件的工作情況並不會提升太多動力，對車輛的影響程度有限。
除此之外，有部分改裝玩家會通過加裝外掛電腦的方式將發動機動力輸出調至較高水平。此類外掛電腦的工作原理就好比是“多人傳話”，它介於傳感器與ECU之間，通過處理傳感器收集的數據，進而反饋給ECU一個不真實的信號，ECU做出反應後，再經過外掛電腦傳輸至發動機，使發動機變得更加激進。而此時原廠的發動機進氣系統、排氣系統等部件大概率都無法滿足發動機的需求，所以通常需要更換這類部件。（圖片來源網絡）
更有重度改裝玩家會通過直接更換ECU的方式將發動機爆改，為滿足“殘暴”的動力輸出，往往需要更換髮動機內部活塞、連桿、曲軸等，同時外部加裝大號的進氣、渦輪，換裝中冷器等。但是，此種改裝對車輛的影響也是最大的，如果編寫新ECU內部程序的工程師技術不到位，可能連車輛穩定怠速都無法保證。
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▼刷ECU需要“量力”而行
1、量力而行首先是要根據車輛自身情況來定。
汽車廠商在標定發動機功率時必然會根據發動機的實際使用情況、油品質量、製造裝配工藝等因素將各項動力參數標定的保守一些，以保證車輛的可靠性、耐久性等。有些發動機的標定非常保守，潛力非常大，可以承受較大程度的改裝，而有些發動機標定本身就比較激進，改裝潛力較小，盲目刷ECU有可能會導致發動機爆缸，致使發動機徹底報廢。
其次，有些車型為不同發動機匹配的變速箱也是不同的，如果只顧着提升發動機的動力輸出，而忽視變速箱，輕則可能會影響變速箱換擋平順性，重則會導致變速箱內部齒輪發生膠合甚至斷裂，導致變速箱報廢。另外，如果過分改裝也會讓發動機以及其他附屬零件的壽命大打折扣。
2、量力而行還要根據自身錢包情況來定。
最普通的ECU程序改寫少則幾千，多則上萬，價格並不便宜，並且改寫ECU程序後，如果車輛出現問題，廠家通常會以此為由拒絕質保。在如今的車輛ECU中，只要修改過便一定會留下痕跡，一查便知，所以想瞞天過海基本上也是不現實的。
再者如果僅僅是刷個普通程序，不對車輛其他部件做改動的話，車輛年檢是可以通過的，而如果全車動力系統大改的話，年檢很有可能無法順利通過。最後，車輛作為多系統協同工作的一台機器，往往牽一髮而動全身，通常改完發動機後，發現底盤、懸架、剎車等都已不再合適，便再去改裝，如此一來是十分燒錢的，並且改裝車輛在作為二手車出售時，其保值率通常是要低於原廠車的。
所以，如果我們對於車輛的發動機型號、參數、構造等都比較瞭解的話，我們可以選擇一個合適的方式來提升車輛的動力，但是需要強調的是，提升車輛動力，並非是為了飆車，而是在合法的限制內提升車輛駕駛樂趣。對於有動力需求的汽車小白來説，原廠高功率車型是一個最為穩妥的選擇。
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