早在三四年前，各類共享經濟所鼓吹的“美好故事”，也在當時收穫了一眾資本的青睞，但在這一浪潮逆轉後，曾一度被譽為“後工業化時代標示性趨勢”的共享經濟，也不得散作一地的泡沫。特別在如今這個後共享經濟時代中，初期並不被外界看好的共享充電寶卻開始外界所關注，甚至還造就了“40天完成超12億元融資”這樣的“神話”，可原本聲量龐大的共享單車，卻在ofo陷入拖欠押金風波後儼然變了味道。
相對前兩年的大起大落，如今整個共享單車行業也已經開始趨於理性，並逐步形成哈囉出行、美團單車，以及滴滴青桔的“三足鼎立”格局。此時，相關企業也已經不再是靠“燒錢”補貼來獲得用户，而是把重心放在了市場的精細化運營上。但與早前整個行業“沉迷”於付費及押金模式不同，這三家也已經開始在為自己謀劃新的方向。
日前有消息顯示，美團單車聯合B站在全國17所高校投放“實體彈幕”車，並圍繞彈幕文化與大學生用户羣體開展互動。據悉在此次合作中，美團單車聯合B站製作了近千輛彈幕主題車，在包括清華大學與同濟大學在內的全國17所高校周邊進行投放，並覆蓋了北京及上海等7座城市。
補貼落幕後，共享單車做起了“皮膚”生意
相比通常情況下千篇一律的黃色單車，此次美團的彈幕主題車不僅在車身上添加了大量的B站元素，還精選了多條時下流行、且能夠引發共鳴的彈幕內容，讓“一騎刷彈幕”這一活動主題逐步被目標羣體所接受。而作為雙方的首次合作，此次除了讓原本樸素的車身不僅內容更加豐富之外，也使得共享單車的廣告化再次呈現在外界眼前。
事實上，共享單車的廣告化早已不是什麼稀奇事。早在2017年，ofo方面就曾推出小黃人定製版的“大眼車”，其大量使用了“小黃人”系列電影的IP形象，由於適逢《神偷奶爸3》在上映，也一度使得在全國限量5萬輛的“大眼車”，一時之間受到了大量用户的“爭搶”。
這類在不影響共享單車正常使用的情況下，定製的廣告單車不僅引發了用户的追捧，無疑也使得廣告主的投放收穫了應得的效應，可以説是達到一個三方共贏的局面。不過當時這一做法並未得博得眾多共享單車企業的認可，反而因此被諸多“牛皮癬”廣告盯上，也讓運維難度陡然增加。
但這種通過定製化車身的形式，這類操作可以説是與騰訊深諳的“皮膚”生意有着異曲同工之妙。曾有傳言稱，《王者榮耀》中的“引擎之心趙雲”更是曾創下過一天賣出1.5個億的神話。但相比公交車成熟的車身廣告模式，共享單車由於車型的限制，因此在很多時候也難以完整展現出品牌方的內容，不過除了貼紙式的車輪轂與定製車頭外，車身以及各類停放場景上廣告位，也有着一定的想象空間。
燒錢戰結束，精細化運營可持續發展成為主流
在如今的共享單車行業中，補貼幾乎已經走到了尾聲，各平台也已經不再依靠補貼來獲得用户，而是將重心放在了精細化運營上。因此對於目前的共享單車企業來説，探尋如何可持續發展也成為了當下的主流。
隨着行業發展以及相關管理辦法的不斷完善，近來各大共享單車平台也已經先後調整了相應的騎行價格，此前的免費騎行甚至倒貼的情況也已經不復存在。早在2018年6月，ofo就曾在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等區域，試點起步價+時長費+里程費的計費標準。2019年3月，由滴滴方面運維管理的小藍單車也宣佈漲價。隨後摩拜單車也開始跟進，並分別在2019年3月、2019年7月，以及2019年11月三次調整計費模式，使得其單次使用成本進一步提升。但在此後為了緩和這種狀態，各大平台也紛紛開始推出相對低價的月卡，以吸引更多的高頻用户購買。但在此之後，各類補貼與免費模式也基本銷聲匿跡。
除了價格方面的變化之外，共享單車也開始進入“圈地模式”，“無樁借還”的運營模式也逐步變為指定範圍內的停放。根據此前哈囉出行單車事業部總經理褚軼羣在接受採訪時透露的信息顯示，截至今年7月，哈囉定點停車模式已經在全國超過百座城市落地，覆蓋了近1/3的運營城市。
用户在用車完畢時，哈羅單車App或支付寶地圖頁會顯示出紅色禁停區，提醒用户不要將車輛停放在該區域內。此外用户在禁停區還車後，從第2次起將收取2元/次的調度費，多次違規停車還將影響用户的信用分和後續用車。因此在這一系列的措施下，外界認為，共享單車行業除了不再大把“燒錢”之外，還在日益規範化的趨勢下出現了盈利的可能性。
單車運維如今對於平台來説，依舊是個大問題
雖然通過“無樁借還”的運營模式，共享單車迅速將包括城市單車租賃在內的競品一舉擊潰，對於共享單車平台來説，如何讓車量的使用率進一步提升，則必須涉及到運維方面。而在運維程序中，則需要涉及到每一輛單車維修與運營等方面，才能確保消費者的實際體驗。但這在目前暫時還無法盈利的狀況下，運維上的開支無疑“讓本就不富裕的家庭雪上加霜”。
儘管目前共享單車已經被證明能夠有效解決用户出行“最後一公里”的問題，但在現實狀況中，用户私佔及破壞的事情還是時有發生，這不僅給平台帶來了一定的不良影響，同時也損害了其他用户的體驗，讓運維難度也得到了更進一步的增加。根據哈囉出行於今年9月披露的平台調研數據顯示，12.4%的用户曾受到不規範停車等不文明行為影響，96.8%的用户支持並要求平台對不文明行為進行約束和規範。
為加強停車秩序管控，有的共享單車平台還設置了停放區與禁停區，並通過實施用户信用積分制度、違停懲戒，以及加強現場運維調度等措施，來確保用户體驗。
用户體驗至上，定製車身廣告是否有效還需時間給出答案
事實上無論是在持續化發展道路上採取的各類措施，還是在運維上的各種策略，可能都是整個共享單車行業發展中的必要過程。特別是隨着監管方對平台運營要求的增多，也使得共享單車在技術及運營方面的成本也在不斷增長，但這就使得在用户端無法收取更多費用的情況下，其他的營收來源變得更為重要。此時車身廣告模式的出現，也或將會在一定程度上緩解這些壓力，無論是對於企業還是消費者來説，也可能會是個更好的解決方案。
目前在共享單車行業中，營收目標與營收方式之間其實一直存在着一定的矛盾，這也正是此前通過“燒錢大戰”後，市場競爭所留下的後遺症。此前貼錢討好用户爭搶市場，試圖在目前一味漲價來“回血”顯然不可取。而對於用户來説，共享單車對於短途出行雖然有着一定的必要性，但顯然並非必要的出行方式。
因此對於目前的各大共享單車平台來説，濫用手段創造營收的方式並不可取，而用户體驗也依舊是當下最值得投入的方向。因此在面對如今行業“冬天”的情況下，如何抓住用户的“胃口”擴展更多營收方式，包括車身廣告這種模式是否會贏得更多用户的認可，也成為了未來各平台所需要考慮的問題。
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