半年13次OTA,比亞迪智能化悄然加速

半年13次OTA,比亞迪智能化悄然加速

作者|王賀

編輯|子鉞

3月3日,在深圳的戰略簽約儀式大廳裏,比亞迪董事長兼總裁王傳福與地平線創始人兼CEO餘凱的手緊緊握在一起。

在這一天,比亞迪與汽車智能芯片企業地平線正式達成戰略合作,雙方將形成強強聯合的矩陣,加速攻堅和佈局智能駕駛前沿技術,加速智能汽車的研發與量產落地。

在王傳福看來,比亞迪作為新能源行業領導者,真正推動了行業的發展。而地平線為智能汽車提供強大的算力芯片,為老百姓解決控制、判斷等駕駛安全問題,真正做到減少安全事故,推動社會進步。

半年13次OTA,比亞迪智能化悄然加速

事實上,與地平線的合作,只是比亞迪加速推進智能化戰略的一部分。從2020年開始,比亞迪開始加快旗下車型的OTA升級頻率。其OTA背後的產品戰略,或將引領國內汽車行業加速智能化轉型。

半年13次OTA,比亞迪智能化悄然加速

OTA頻率加快,智能化戰略提速

以前沒做,不代表不會做。

特斯拉的FSD、蔚來的整車FOTA、小鵬的XPILOT 3.0,造車新勢力們各式各樣的黑科技,足足把媒體和受眾的胃口吊了起來。以至於出現,有部分知名媒體和受眾對比亞迪的智能化認知存在認知不清、評價過低的問題。

其實,比亞迪漢的智能化程度並不低,只是沒有造車新勢力那麼激進,而是更加追求安全性和穩定性。

漢的DiPilot智能駕駛輔助系統基於安全打造,擁有12個超聲波雷達、3個高精毫米波雷達、4個智能駕駛環視攝像頭、1個智能駕駛高感知攝像頭。硬件基礎不亞於同級別主流車型,只是策略是以安全為第一性、不斷迭代升級。

自2020年7月上市以來,比亞迪漢已經歷了13次OTA升級服務,OTA頻率不斷加快。

OTA(Over-the-Air Technology)即空中下載技術,通過汽車上有聯網模塊的網關,可以讓汽車上能夠數據傳輸的軟件、硬件實現上傳、下載、代碼更新等功能。

創業邦梳理發現,在這13次OTA升級中,不僅涉及智能網聯領域,還改進了駕駛輔助系統和動力方面。

值得一提的是,OTA升級還包括制動系統,漢全車採用電信號,且是全球首款搭載博世IPB智能集成制動系統的新能源車,制動系統也可升級,這是絕大多數傳統車型無法實現的。

2021年2月份的3次推送OTA升級,分別針對空調、自動泊車、保電模式,包含了核心三電控制策略和動力系統。

半年13次OTA,比亞迪智能化悄然加速

在當前新四化浪潮下,比亞迪不斷調整產品策略,自動泊車、保電模式等技術的升級均説明,比亞迪的智能化水平在加速,智能化戰略在提速。

作為比亞迪面向中大型豪華轎車市場推出的重磅車型,漢在安全、性能、豪華的三大標杆基礎上,持續進化智能體驗,即3+1=∞漢,成為比亞迪智能化戰略的先鋒。

漢EV搭載的刀片電池,可顯著降低車輛發生自燃的可能性;性能方面,漢EV的0-100km/h加速僅需3.9秒,成為全球量產車零百加速“3秒俱樂部”的正式成員;全新升級的UI與中式豪華風格相呼應,通過多主題、個性化界面以及語音與屏幕的契合,構築出了豪華智能的駕乘空間。

此外,比亞迪漢還得到了市場和權威機構的一致認可。

自2020年7月上市以來,比亞迪漢的銷量已經連續5個月實現正增長。2020年累計銷售40556輛,2021年1月售出 1.2 萬輛,連續第三個月單月銷量破萬,成為中大型轎車市場的爆款產品。

2021年1月,由中央廣播電視總枱主辦的“2020中國汽車風雲盛典”開幕。其中,比亞迪漢EV斬獲“年度最佳新能源車”。

作為一台可實現整車OTA,持續進化的新能源旗艦車型,未來,漢或將在比亞迪的智能化戰略中扮演更重要的角色。

半年13次OTA,比亞迪智能化悄然加速

引領汽車行業智能化轉型

每一個爆款產品背後,都有企業的深層戰略。

中國汽車行業即將迎來大洗牌,智能化、網聯化已成為汽車行業未來發展的必然趨勢,也是車企轉型升級的重要方向。

半年13次OTA,比亞迪智能化悄然加速

作為自主品牌車企中的佼佼者,比亞迪的智能化轉型始於2018年。

2018年7月,在百度開發者大會上,百度與比亞迪正式宣佈將共同打造開放車輛認證平台。百度是國內最大的汽車智能軟件平台,而比亞迪是全球第一個汽車硬件開放平台。

在這個平台上,百度、地平線等可以研發自動駕駛技術,360可以探索全新的車機安全系統,網約車公司可以創新運營模式、實現車隊化管理。而對於廣大的創新者、創業者、開發者們來説,比亞迪則會提供創意生長的平台。

僅僅兩個月後,9月5日,在比亞迪全球開發者大會上,比亞迪正式發佈D++開放生態。這是汽車歷史上的第一次開發者大會,也標誌着着比亞迪將引領汽車行業從開放走向未來。

D++開放生態是開源的車載智能開發平台,可以為開發者提供開放的接口、車輛數據和控制權限。其中,車應用開發平台是為開發者提供車載應用開發工具(SDK模擬器),併為全球開發者逐步開放341個傳感器,66項控制權。

結合此前發佈的DiLink智能網聯繫統和加入D++生態的眾多開發者,比亞迪超級智能出行生態體系已經構架完成。

對於整個汽車行業來説,比亞迪的技術開放也是汽車行業從封閉走向開放的開始。未來,也許會有更多的企業緊跟潮流,開放自身技術,助力汽車行業變革。

此外,比亞迪還與華為在多個領域開展深度合作,開創了科技行業與汽車行業跨界合作的新格局。

2019年3月,比亞迪與華為在深圳簽署全面戰略合作協議,在汽車智能網聯、智能駕駛以及智慧雲軌、智慧園區等方面展開深度交流與合作;未來,隨着OTA的升級,更多消費者將在漢及更多車型上體驗到HUAWEI HiCar帶來的便捷與樂趣。

寫在最後

“今天比亞迪的一小步,會是變革汽車行業的一大步,會是顛覆智能生態的一大步,更會是重塑人類生活方式的一大步。”

如王傳福所説,汽車行業全面進入智能化時代,已為時不遠。如果説,與百度的合作是顛覆智能生態的開始,那麼,比亞迪漢引領的智能化戰略,或將是引領汽車行業變革的一大步。

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