松果出行創始人兼CEO翟光龍昨天在極客公園創新大會上表示，共享單車死於互聯網流量邏輯，共享電單車需要用產業邏輯經營，最適合共享電單車模式落地的地方是縣城。這是翟光龍創辦松果出行後，首度在公開場合演講。
松果出行是專注於縣域市場的出行公司，截至2020年12月底，松果電單車已落地全國24個省，近千個縣城和縣級市，擁有近5000萬用户，日訂單超過300萬單。按照日均服務用户量統計，松果出行在縣域市場處於行業絕對領先地位。
共享單車死於“唯用户論”
成立三年，松果出行幾乎很少在行業的公開場合亮相。這次的亮相，翟光龍分享了他對共享出行的理解和核心的商業邏輯，他直言，共享單車的失敗是因為互聯網公司的流量邏輯的失敗導致的，如果共享電單車依然用這樣的邏輯必然會重蹈覆轍。
翟光龍認為，過去十年，互聯網公司最核心的商業邏輯，就是用户思維、流量邏輯。流量在互聯網行業就是真理。但是，下一個十年，如果繼續用流量邏輯去解決產業問題，就會完全文不對題。過去幾年，共享單車的命運，恰好論證了,流量邏輯在交通產業並不奏效。
他表示，在交通產業，“唯用户論”是一種興奮劑，開始很爽，還會上癮，但是隨後就會破壞整個肌體，直至崩潰。用户怎麼爽，就怎麼投車，用户在哪，就投到哪。結果，造成了極大的資源浪費，很多單車企業也都消失了。
他認為，共享出行是公共交通，核心是效率。交通不僅僅只有用户需求，還有行業需求、政府需求。交通領域的變革是按照產業邏輯來的，不僅僅是用户，所以要尊重產業規律，抓住產業關鍵要素。
用產業邏輯做共享出行
“用產業邏輯做共享出行”是翟光龍一直強調的一點。在他看來，松果出行是一家交通產業科技公司。
他舉例説，“多人騎行”是很多電單車的惡性交通事故原因之一，也是政府監管部門最難解決的問題之一，但在行業裏，很多品牌的共享電單車為了滿足用户多人出行需求，就配置大座墊，“多獲訂單多賺錢”。
松果電單車從第一款開始就是小座墊，松果優先考慮的是安全需求和政府監管需求。據翟光龍介紹，為此松果專門組建了技術攻堅團隊，成功開發出多人騎行檢測和干預系統，並實現規模化應用，這是行業首創，這個案例就是典型的產業邏輯，體現的是安全需求、政府監管需求。
業務做重不怵巨頭競爭
共享電單車今年又成為行業熱點。美團和滴滴也紛紛發力，往下沉市場滲透。翟光龍對此表示，競爭一直會有，但是很多同行還在用當年共享單車的模式做共享電單車，典型的現象就是過飽和投放，搶流量搶用户，和共享單車過去的邏輯一本一致。
他認為，這樣操作的共享電單車玩家大概率會重蹈共享單車覆轍，他表示，過去三年多，松果在研發、供應鏈、安全、城市經營、政府事務等專業領域，都進行了大量技術和模式創新，積累了紮實的核心競爭力。而有些品牌，一味求快，過度依賴代理或者外包，為這種方式很難產生真正的競爭力。
共享電單車模式最匹配縣城
翟光龍表示，松果選擇上山下鄉，紮根縣城做共享電單車，是因為共享電單車是最匹配縣城的出行方式。
他説，大城市公共交通發達，而且很便宜，用户有太多的選擇，共享電單車只是其中一個補充。而縣城大多數沒有公共交通，一般只有一兩路公交車，老百姓要麼騎自己的電動車，要麼打車，打車體驗很差，黑車多，收費較貴，而共享電單車2塊錢起步價基本能滿足縣城居民的出行需求。
事實也證明，共享電單車已經成為縣城一個現象級的時尚交通工具。翟光龍分享了一件趣事，過去幾年，“松果可能是縣城婚車使用率最高的品牌，遠超奔馳寶馬奧迪。”，很多縣裏的年輕人結婚，非常喜歡用松果車隊，不租豪華轎車了。在很多縣城，騎共享電動車是一件時尚而又科技感的事情，再組上一個車隊，轟動的效果比轎車還好。
關於松果是否在下沉市場站穩之後，採用農村包圍城市的戰略進入一線城市的疑問，翟光龍表示，松果的業務集中在縣城，目前沒有進入一二線城市的計劃。
在反風口的地方尋找創業機會
翟廣龍在演講中還分享了他的創業心路歷程，他説，2017年底松果決定進入共享電單車領域的時候，很多人認為松果出行瘋掉了，那個時候幾個領先的共享單車企業已經透露出不太好的跡象，融資也發生了不小的困難，所以松果出行當時入場很多人都不理解。
“18-19 年，共享單車一直是市場上所謂盲目追逐風口的負面案例，也因此很少有人關注到我們，所以我們有一些窗口期能夠按照自己的節奏來打磨業務模式，鍛鍊團隊，夯實基本功，這些都成為我們今天高速發展的驅動力。”
在翟光龍看來，當下風口越來越少的時候，創業者們更應該去尋找那些看起來有點冷門、甚至看起來有點反風口的機會，找到沒有開發過的藍海市場。