近日，廣汽新能源在官微上公佈了石墨烯電池將量產的消息。據悉，石墨烯電池是一款"超級快充電池"，具備電芯能量密度200Wh/kg、高熱導率等優勢。可實現8分鐘充電85%。在今年底，將進入量產測試，旗下的埃安系列車型將率先搭載。
這也是繼比亞迪推出刀片電池之後，中國自主汽車品牌在電池領域關鍵性技術的又一次展示。
目前，基於廣汽三維結構石墨烯(3DG)材料而研發的"超級快充電池" 已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，並搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。
什麼是石墨烯電池？
石墨烯是已知的世上最薄、最堅硬的納米材料，它幾乎是完全透明的，其導熱性、導電性也非常適用於新型電子材料，在材料學、微納加工、能源、生物醫學和藥物傳遞等方面具有重要的應用前景，被認為是一種未來革命性的材料。在2010年，石墨烯的發現者也正是因為成功從石墨中分離出石墨烯而獲得諾貝爾物理學獎。
而石墨烯電池就是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出的一種新能源電池。據悉，早在2014年廣汽集團就已經開啓了對石墨烯電池的研發，目前已經取得了階段性成果。
由於石墨烯材料具備超輕、超高強度、超強導電性等特性，被認為是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。2017年，國家工信部制定《十三五材料領域科技創新專項規劃》，將石墨烯材料技術劃為重點發展領域。
現有電池有哪些不足？
眾所周知，現在市面上純電動汽車採用的大多是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，不論是哪種電池都有着充電時間慢、能量密度低、壽命短、體積大、成本高等劣勢。一台20萬元的純電動汽車，僅電池的成本就在7—8萬元。由於成本太高，阻礙了純電動汽車的市場發展。
現在，電池已經成了阻礙新能源汽車發展的最大絆腳石，目前，三元鋰電池和磷酸鋰鐵電池均難以再實現技術突破，電池行業正處於發展的瓶頸期。如果能有一個創造性的電池出世，改變目前純電動汽車在電池上的痛點，這無疑將引領未來純電動汽車的市場格局。
石墨烯電池是噱頭還是真實力？
根據廣汽新能源公佈的信息來看，主要的亮點就是在8分鐘將電量充至85%，目前市面上的純電動汽車快充時間大多需要30分鐘才能將電量從30%充至80%，就表面上看的確具有誘惑力。
然而事實是，按照現在市面上續航在500km以上純電動汽車電池容量為75kWh計算，要想在8分鐘的時間裏將電量充至80%，這不僅對電池來説是個挑戰，對充電設備來講也要求極高。
現在縮短充電時間通用的做法就是加大電流，然而大電流的方案現在還存在很多技術難題。如果採用大電流，那線纜得有多粗？腰那樣粗嗎？特斯拉的250kW的充電樁已經用上了各種尖端科技，成本可不低。即使是特斯拉這種250kW的充電樁，遠遠不能滿足8分鐘將電量充至80%。
廣汽新新能源目前只公佈了8分鐘將電量充至85%，究竟容量為多少的電池8分鐘充至85%，電芯的更多信息也一概沒有公佈。綜上，廣汽新能源無非就是打着石墨烯電池的噱頭，提出了一個不切實際的計劃。
寫在最後：
石墨烯在各行各業的重要性不言而喻，但在電池行業，石墨烯説實話僅能做個導電添加劑，根本不可能作為電池的活性材料。即使是作用於電池上也只是小量添加劑，而且成本還特別高，1g石墨烯的價格比同質量的黃金還貴。
雖然廣汽新能源宣稱石墨烯電池已經從實驗室走向了實車，具備了量產的條件。石墨烯電池究竟是噱頭還是真實力，還得之後量產後再看。
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