電動車跑不遠，電池檢測容量正常，這是為什麼呢？
如果“電動車行駛電流超標”，也就是電機和控制器影響下的行駛電流超標，就會出現上述現象。
如48V20Ah電池，假設電動車平均行駛電流10A，考慮路況、空氣阻力及剎車頻率等綜合因素下，電機實際使用效率為75%，車速為30Km/h，那麼該電動車的行駛里程為：20Ah÷10A×30 Km/h×75%=45Km。如果行駛電流每增大1A，那麼行駛里程變化如下：
原因一、當電動車啓動電流過大，頻繁啓動會加速放電，也會增加電池斷路的概率。當電動車平均行駛電流偏大，會直接減少電動車的行駛里程。
原因二、如果載重量增加（騎行者體重偏重或帶重物）測得的行駛電流值就會增大，騎行里程也會相應縮短。
當然了，如果電動車使用年限越長，電機老化越嚴重，電機運行效率也越低，騎行里程也比新車更短，同樣的電池騎行里程舊車不如新車的原因。如何檢測電動車的平均行駛電流呢？
準備工具：
鉗形表、2.5米長連接線、套筒扳手、螺絲刀。
第一步：打開電池盒（或座桶）將蓄電池原串聯的任意一根連接線替換成長約2.5米的連接線；
第二步：將鉗形表固定於車頭易觀看位置；
第三步：將串聯的長連接線單股夾在鉗形表鉗口內；
第四步：打開電動車電源鎖，並將鉗形表調至直流電流“A－”檔；
第五步：選擇一條長度超過500米且人員較少的直線平坦路段，騎於車上，瞬間將電動車轉把擰到底，記錄鉗形表中數據最大值，這就是“啓動電流”；
第六步：繼續保持最快速度騎行，當鉗形表電流讀數降至基本穩定，記錄最小電流值，這就是“平均行駛電流”。
計算公式：
大概行駛里程=電池容量÷行駛電流×實際車速×75%
電池容量=放電分鐘數÷60×標準放電電流
測試結果：
考慮風速等阻力因素，再次返回測試一次，取鉗形表兩次讀數的平均值。根據測得的電流值與附表《蓄電池配套行駛電流對照表》對比，鑑別合理性和計算可行駛的公里數。
附表：《蓄電池配套行駛電流對照表》