9月9日，不少滴滴貨運司機表示，最近遭到貨拉拉司機的惡意下單。
從流傳的視頻可以看到，視頻錄製視角為滴滴司機，內容顯示為：一些疑似貨拉拉的人員，先通過下單讓滴滴司機運空箱子去只需30元起步費的地方，再用滴滴補貼的29.99元新手券用0.01元成單，最後等滴滴貨車司機到場卸貨後，以舉報為由要求給予“好處費”。
對此，貨拉拉回應稱，沒有聽説過此事，並表示不會以不正當手段參與市場競爭；而滴滴方面表示，已注意到相關視頻，正在進一步瞭解情況，已向當地公安機關報警。
自滴滴入局貨運業務以來，貨運司機可擇業的公司多了，滴滴、貨拉拉、快狗之間的競爭也更加激烈了。
數據顯示，今年6月23日，滴滴貨運在成都和杭州兩地上線後，共有約8000多名司機獲得首批上線服務的資格，上線首日訂單突破1萬單。後續，滴滴貨運更是憑藉着用户端的低價與優惠券、司機端的補貼，對外聲稱"日訂單突破2萬單"。
但滴滴貨運燒錢的日子並不順利，隨着補貼的“擴張”，質疑聲不斷升高。
據成都的滴滴貨運司機爆料，滴滴為補充平台部分車型（如中型麪包車）的嚴重不足，甚至直接與司機私下達成協議，只要你加入平台，每天把車停在訂單集中的專業市場門口擺着，以每天300元計算，其每月保底收入將在6000-9000元之間。
而且，伴隨滴滴貨運的“攻城”，滴滴BD與貨運司機的配合更為“默契”，可謂一手刷業績、一手刷訂單。作為“冤大頭”滴滴平台，未來在監管下究竟價值幾何？離開高額補貼後何去何從？資本方是否花錢買了個“寂寞”？都值得細細品味。