自去年下半年蔚來EC6上市以來，銷量就節節攀升，作為一款定位為“轎跑SUV”的中型SUV，年輕運動的外觀和卓越的性能自然吸引了許多人的關注。
但是，作為一個新勢力國產純電動汽車品牌，不免有人質疑它售價，36.8萬起至46.8萬元，若是再增加選配，價格可以去到50萬。那麼這樣的售價究竟值不值呢？請跟隨筆者來一探究竟。
外觀：溜背版的ES6
這款車定位中型SUV，長寬高的尺寸分別為4850×1965×1714mm，運動版由於沒有主動式空氣懸架，車身會比另外兩款高出17毫米。車頂設計為溜背造型，也因此取消了後風擋雨刮器。
EC6採用了全景天幕的天窗設計，雖然無法開啓，但整塊天幕採用了雙層隔熱玻璃，可以隔絕83%的熱量和99.9%以上的紫外線，使車內視線通透的同時也不會在烈日當頭的車內環境下感到任何不適。其他方面則和 ES6幾乎一模一樣，所以也有人稱之為“溜背版的ES6”。
不過也正是得益於這種溜背的造型，EC6的風阻係數僅為0.26Cd，百公里加速時間相較於ES6提升了0.2秒，而相同電池容量的EC6和ES6，續航里程從官方數據上也提升了5至10km。
智能：更加智能和富有感情色彩的NOMI Mate 2.0
蔚來的智能語音助手一直是其一大特色，在EC6上搭載了全新NOMI Mate 2.0人工智能系統，依舊採用圓形AMOLED屏幕，添加了更多的表情顯示。NOMI基於強大的車載計算能力和雲計算平台，集成了語音交互系統和智能情感引擎，讓NOMI更加智能，也更加富有感情色彩。
作為一個人工智能車載語音助手，NOMI可以做到的不僅僅是執行諸如關窗、開空調這一類的簡單控制功能，通過不斷的自適應和自學習，NOMI能夠更加人性化，對於一些模糊指令同樣可以理解並做出相應的操作或答覆，還可以進行連續對話，和車主如真人一般溝通交流，幫助駕駛者緩解長時間駕駛疲勞。
續航：100kWh電池包，續航超600km
蔚來EC6全系默認搭載70kWh的動力電池組，可實現440km的NEDC綜合工況續航里程。當然，EC6同樣也可以選裝100kWh的更大容量動力電池包，將NEDC綜合工況續航里程提升至615km，充滿電可以走的更遠。除此以外，EC6所配備的電池加熱系統全繫帶有預約恆温功能，還未出門，便可讓電池先行一步，做好隨時出發的準備。
蔚來EC6配有直流和交流兩種充電口，有條件時可使用直流快充，以70kWh的電池包為例，一個半小時即可充滿。當無法找到直流充電樁的時候，還可以使用家用220V的交流電為車輛充能，多一種方式，多一份保障。
機械：百公里加速僅需4.5秒
EC6全系搭載前後雙電機智能電四驅系統，運動版前後各一台160kW的電機，最大輸出總功率為320kW，最大輸出總扭矩為610N·m。另外兩個版本的後置電驅動單元則為240kW，最大輸出總功率達到了400kW，最大輸出總扭矩則達到了恐怖的725N·m，讓這台超過2噸重的中型SUV百公里加速僅需4.5秒。
該車前懸架為雙叉臂式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架，並配有CDC動態懸架阻尼控制，除運動版外，其他車型還配有主動式空氣懸架，濾振更為徹底，極大的提升了乘坐舒適性和操控體驗。同時，前剎車配備了Brembo四活塞卡鉗，保證跑得快的同時還能剎得住。
市場：面向限牌城市年輕人的市場
現如今市面上已經出現了越來越多這種轎跑型SUV，總體風格相較於傳統SUV來説會更加具有運動性，而運動車型往往會更多的受到年輕人的關注。作為一台純電動車，新能源牌照的優勢在限牌城市自不必多説，同時，作為一輛中型SUV，它的空間和裝載能力也滿足了絕大部分家庭的日常使用。
但是，動輒三四十萬的售價也不是所有的家庭都能夠輕鬆負擔的，所以，EC6的主要客户羣體更多會集中在北上廣深等經濟較為發達，且限牌較為嚴格的城市，在這些城市生活的年輕人一來需要新能源牌照，保障在市區正常通勤，二來在這些城市平均收入較高，更容易負擔三四十萬的車款，三來這類運動氣息濃重的車型多是年輕人會更傾心。
寫在最後
蔚來EC6作為蔚來的第三款上市車型，一改前輩ES8和ES6的豪華科技風格，通過溜背的造型營造出濃濃的運動感，更加貼近年輕人的審美，同時科技和舒適配置也仍舊一如既往。作為這樣一款配置水平和駕駛體驗俱佳的車型來説，40萬左右的售價完全配得上，完全不遜於甚至超過了同級別的國外品牌車型，所以筆者認為，40萬買台EC6一點都不虧。
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