似乎每隔一段時間，關於華為要造車的傳聞就得上演一陣兒，並且每一次，也都是以華為的“否認三連”結束。然而歷史，總是驚人的相似。
日前，一則關於華為要造車的傳聞再次刷屏：“華為汽車已經造出來了，明年底上市，12月份或明年一季度發佈。汽車是與長安汽車合作。餘承東在負責汽車業務。”
傳聞一出，立馬引發輿論熱議，長安汽車的股價甚至一度強勢漲停。
11月25日，華為在心聲社區上發佈了關於智能汽車部件業務管理的決議，對於汽車業務調整和是否造車做出了相應説明。
在公開文件中，華為開篇就明確提到：華為不造車。官方表示：“近兩年來，儘管外部環境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。”
同時，華為方面還強調了：“華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。以後誰再言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”
傳播謠言直接調離崗位，可以見得，華為為了闢謠、向外界證明自己不造車，簡直是“操碎了心”。
不過，其實也難怪總有業界猜測華為會造車，畢竟在車聯網方面，華為的動作向來都是大張旗鼓，毫無低調可言。
2019年，華為公司正式成立了智能汽車解決方案BU，執行面向智能網聯汽車的戰略，涉及車載操作系統，智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、雲服務、激光雷達等軟硬件領域。這也意味着，汽車業務板塊的地位直接升級成為一級部門，成為華為的重要業務組成之一。
而在今年Mate40手機的發佈會上，華為又發佈了華為智能汽車解決方案品牌HI，提到華為在未來，將會為汽車廠商提供核心算力、連接零部件，還要做汽車大腦，既有操作系統等軟件、也有芯片、MDC、激光雷達等硬件的支撐。
總的來看，華為的這些操作雖然高調，但都只是在向成為汽車廠商的軟硬件供應商的角色發力，並沒有要去造車的跡象可言。而即便是要實現這些佈局的全面落地，都是一個漫長的過程，所以短期內，華為大概率是不會“真香”了。
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