文/吳鵬飛
「車電分離，電池租用，可充可換可升級」，這是蔚來獨有的一套服務體系，隨着 100 度大電池的發佈，這一模式終於得到了閉環。
近日，蔚來在北京發佈了最新的 100 度電池，完成了每年一次的電池迭代。（2018 年 70kWh、2019 年 84kWh、2020 年 100kWh）
換上新電池，蔚來邁入 600km 時代
換大電池的第一目的必然是為了提升續航，我們通過一組數據直接看療效：
有了 100 度電池加持後，全新 ES8 續航可達 580km；ES6 突破 610km；EC6 可達 615km；最老款的 ES8 也能夠着 500km 續航。
李斌強調，蔚來的電池升級不同於友商的電池更換，升級是一件體系上的事兒，需要堅實的技術和運營能力。
電池升級具體落實到 C 端需要滿足三個必然條件：
惠及現有用户
支持靈活升級
價格門檻低
也就是説，新舊電池需滿足包括尺寸、接口等等統一的技術標準，新舊車型通用；另外蔚來需要提供足夠靈活的升級方案，滿足不同需求的用户；同時蔚來要在利潤和售價上找到一個平衡，只有足夠「親民」的價格， 才能實現真正的「普及」。
要做到這三點，首先得技術上支持，電池包從研發之初就得考慮未來幾年的迭代工作；再者，目前蔚來有 6 萬多用户，有的買斷了電池、有的是 BaaS 租賃電池，怎麼滿足這麼多人的個性化需求，就非常考驗蔚來的運營方面的功底了。
靈活升級有多靈活？
消費者最關心的肯定還是價格問題，總得來説，蔚來提供了一套按月、按年的升級方案，當然你也可以選擇一次性永久升級。
就電池方案而言，蔚來的車主主要有非 BaaS 用户和 BaaS 用户兩大陣營。
非 BaaS 用户
70kWh 的新老用户都可以一次性花費 5.8w 直接買斷 100kWh 電池；也可以通過 880/月、7980/年的方式升級。
84kWh 用户就比較簡單了，交 5400 元就可以永久升級。需要注意的是，包括 70kWh 用户在內，只要是永久升級，都可以使用蔚來積分抵扣現金。
BaaS 用户
新車用户車價立減 12.8w，每月電池租用服務費調整至 1480/月。
70kWh 用户每月在原有的服務費基礎上再加 500/月即可永久升級。11 月 7 日 10 點之後下定的用户需要再額外付一個 3000 元的一次性服務費。
另外，無論是 BaaS/非BaaS用户，無論是選擇買斷還是月付，只要你是創始版用户或者 2019 年 3 月 31 號之前下定的 ES8 基礎版用户都可以使用 6 折權益。
關於具體的交付時間，蔚來也給了一個時間表。相對而言，新車永久升級方案優先級更高，11 月 7 日開啓預定，今年 12 月便可以開始交付；按年升級則需要明年 2 月開啓預定，3 月開始交付；按月的則最晚，要到明年 4 月才能開始提供服務。
100kWh 電池有哪些黑科技？
蔚來本次推出的 100kWh 電池是和老夥伴寧德時代共同研發的產品，業內人都知道，100kWh 是個「檻」，如此大容量的電池需要解決一系列的技術難點，也正是難度重重，目前市面上這樣的大電池並不多見。
新電池有四大技術特點：
無蔓延安全設計
全天候温控
高度集成化 CTP
端雲融合 BMS
四個點都比較有意思，我們一一來講。
首先是無蔓延安全設計，它的設計就是實現一個目標就是電池包在失控之後，只冒煙不失火。
具體原理是這樣的，電池包內部的熱失控傳感器會 24 小時監控電池包，起到一個「報警」的作用；接到報警之後，電池包開始自動降温，進行「救火」；為了防止「火勢」蔓延，所以隔熱材料必不可少，它們組成了一道道「防火牆」；
電池在熱失控之後會快速膨脹，工程師從膨脹的空間中設計了一個無障礙煙道，讓高温氣體能夠在 30 秒內快速排出；為了防止電池包突然爆炸，為了防止電池包突然爆炸，電池包還加入了防高壓拉弧。
全天候温控比較好理解，電動車最怕的就是冬夏兩季，全天候温控就是通過軟件優化去提升兩個極端環境下的能耗表現。
想要把電池容量做到 100kWh，純靠塞電池是不夠，一方面電池自重很難控制，另一方面固定的技術標準下，電池包的體積尺寸比較固定。
總的體積不變，提升容量的方法無非是提升單電芯的能量密度或者提高電池包內部的空間利用率。在電芯配方還沒有進一步突破的時候，蔚來採取的是後者，也就是高度集成化的 CTP 技術，通過減少一定的結構件，去模組化的方式提高了 19.8% 的體積利用率，讓整包的能量密度提升了 37%，熱管理性能提升了17.5%，同時可靠性不降反增了 40%。
相比上述三點，讓我眼前一亮的是端雲融合 BMS 這個技術。
智能汽車大家都在講「千人千面」，這個概念還主要集中在車機個性化方面，不過蔚來這次把類似的想法應用到了電池包，可以是史無前例的一次創新。
按照以往的慣例，電池包只會在出廠時做一次標定，但汽車的使用環境非常複雜，駕駛者的習慣不一，出廠時的標定雖然有一定的普適性，但絕對不是最優的。所以蔚來想到了利用雲端大數據去針對特定場景對電池包進行軟件優化，讓電池更適應當地的環境、不同的用户習慣，從而給到用户最好的電池性能。
但別高興太早，關於這個個性化標定，蔚來在會後採訪中透露，目前還只做了安全相關的參數，只設置十幾組用户敏感因子。所以要想讓電池真正「個性化」起來，還需要一段時間，同時需要強調的是，這種端雲融合 BMS 技術目前還僅限最新發布的 100kWh 電池。
拋棄 811 配方，蔚來放出了一個什麼信號？
看到這裏，你肯定好奇這塊 100kWh 電池的配方，蔚來的官方材料上也都對此隻字未提，蔚來似乎有意無意地在迴避這個問題。
在發佈會上李斌在媒體追問中透露，新電池採用的是 Ni55 的配方，而沒有沿用 84kWh 同樣的 NCM811 配方。據我所知，除了蔚來，只有高合汽車在使用 Ni55 的電池。
Ni55 是一種典型的高電壓單晶材料，它比 NCM811 成本更低，安全性更高，配合 CTP 技術可以做到非常接近 811 的能量密度。
作為當下的主流配方，NCM811 電池在今年「大火特火」了一把。頻繁自燃後，行業開始重新審視這一電池方案，甚至一度有傳言説寧德時代要放棄這條技術路線。
蔚來是新造車毋庸置疑的龍頭老大，如今低調換裝 Ni55 電池，這究竟透露出一個什麼樣信號？你細品。
這次蔚來之所以敢在電池安全性上充滿信心，很大的底氣都來自 Ni55 配方。不過該配方目前還屬小眾，但我相信，在高合、蔚來之後，會有越來越多的廠家開始跟進這種高性價比、更安全的方案。
可不管怎麼説，新技術都需要市場的檢驗，蔚來 100 度電池看起來「很香」，是不管是騾子還是馬，最終還是得拿出來遛遛，我們非常期待這塊電池實際上給出的續航和安全性表現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。