文/吴鹏飞
「车电分离，电池租用，可充可换可升级」，这是蔚来独有的一套服务体系，随着 100 度大电池的发布，这一模式终于得到了闭环。
近日，蔚来在北京发布了最新的 100 度电池，完成了每年一次的电池迭代。（2018 年 70kWh、2019 年 84kWh、2020 年 100kWh）
换上新电池，蔚来迈入 600km 时代
换大电池的第一目的必然是为了提升续航，我们通过一组数据直接看疗效：
有了 100 度电池加持后，全新 ES8 续航可达 580km；ES6 突破 610km；EC6 可达 615km；最老款的 ES8 也能够着 500km 续航。
李斌强调，蔚来的电池升级不同于友商的电池更换，升级是一件体系上的事儿，需要坚实的技术和运营能力。
电池升级具体落实到 C 端需要满足三个必然条件：
惠及现有用户
支持灵活升级
价格门槛低
也就是说，新旧电池需满足包括尺寸、接口等等统一的技术标准，新旧车型通用；另外蔚来需要提供足够灵活的升级方案，满足不同需求的用户；同时蔚来要在利润和售价上找到一个平衡，只有足够「亲民」的价格， 才能实现真正的「普及」。
要做到这三点，首先得技术上支持，电池包从研发之初就得考虑未来几年的迭代工作；再者，目前蔚来有 6 万多用户，有的买断了电池、有的是 BaaS 租赁电池，怎么满足这么多人的个性化需求，就非常考验蔚来的运营方面的功底了。
灵活升级有多灵活？
消费者最关心的肯定还是价格问题，总得来说，蔚来提供了一套按月、按年的升级方案，当然你也可以选择一次性永久升级。
就电池方案而言，蔚来的车主主要有非 BaaS 用户和 BaaS 用户两大阵营。
非 BaaS 用户
70kWh 的新老用户都可以一次性花费 5.8w 直接买断 100kWh 电池；也可以通过 880/月、7980/年的方式升级。
84kWh 用户就比较简单了，交 5400 元就可以永久升级。需要注意的是，包括 70kWh 用户在内，只要是永久升级，都可以使用蔚来积分抵扣现金。
BaaS 用户
新车用户车价立减 12.8w，每月电池租用服务费调整至 1480/月。
70kWh 用户每月在原有的服务费基础上再加 500/月即可永久升级。11 月 7 日 10 点之后下定的用户需要再额外付一个 3000 元的一次性服务费。
另外，无论是 BaaS/非BaaS用户，无论是选择买断还是月付，只要你是创始版用户或者 2019 年 3 月 31 号之前下定的 ES8 基础版用户都可以使用 6 折权益。
关于具体的交付时间，蔚来也给了一个时间表。相对而言，新车永久升级方案优先级更高，11 月 7 日开启预定，今年 12 月便可以开始交付；按年升级则需要明年 2 月开启预定，3 月开始交付；按月的则最晚，要到明年 4 月才能开始提供服务。
100kWh 电池有哪些黑科技？
蔚来本次推出的 100kWh 电池是和老伙伴宁德时代共同研发的产品，业内人都知道，100kWh 是个「槛」，如此大容量的电池需要解决一系列的技术难点，也正是难度重重，目前市面上这样的大电池并不多见。
新电池有四大技术特点：
无蔓延安全设计
全天候温控
高度集成化 CTP
端云融合 BMS
四个点都比较有意思，我们一一来讲。
首先是无蔓延安全设计，它的设计就是实现一个目标就是电池包在失控之后，只冒烟不失火。
具体原理是这样的，电池包内部的热失控传感器会 24 小时监控电池包，起到一个「报警」的作用；接到报警之后，电池包开始自动降温，进行「救火」；为了防止「火势」蔓延，所以隔热材料必不可少，它们组成了一道道「防火墙」；
电池在热失控之后会快速膨胀，工程师从膨胀的空间中设计了一个无障碍烟道，让高温气体能够在 30 秒内快速排出；为了防止电池包突然爆炸，为了防止电池包突然爆炸，电池包还加入了防高压拉弧。
全天候温控比较好理解，电动车最怕的就是冬夏两季，全天候温控就是通过软件优化去提升两个极端环境下的能耗表现。
想要把电池容量做到 100kWh，纯靠塞电池是不够，一方面电池自重很难控制，另一方面固定的技术标准下，电池包的体积尺寸比较固定。
总的体积不变，提升容量的方法无非是提升单电芯的能量密度或者提高电池包内部的空间利用率。在电芯配方还没有进一步突破的时候，蔚来采取的是后者，也就是高度集成化的 CTP 技术，通过减少一定的结构件，去模组化的方式提高了 19.8% 的体积利用率，让整包的能量密度提升了 37%，热管理性能提升了17.5%，同时可靠性不降反增了 40%。
相比上述三点，让我眼前一亮的是端云融合 BMS 这个技术。
智能汽车大家都在讲「千人千面」，这个概念还主要集中在车机个性化方面，不过蔚来这次把类似的想法应用到了电池包，可以是史无前例的一次创新。
按照以往的惯例，电池包只会在出厂时做一次标定，但汽车的使用环境非常复杂，驾驶者的习惯不一，出厂时的标定虽然有一定的普适性，但绝对不是最优的。所以蔚来想到了利用云端大数据去针对特定场景对电池包进行软件优化，让电池更适应当地的环境、不同的用户习惯，从而给到用户最好的电池性能。
但别高兴太早，关于这个个性化标定，蔚来在会后采访中透露，目前还只做了安全相关的参数，只设置十几组用户敏感因子。所以要想让电池真正「个性化」起来，还需要一段时间，同时需要强调的是，这种端云融合 BMS 技术目前还仅限最新发布的 100kWh 电池。
抛弃 811 配方，蔚来放出了一个什么信号？
看到这里，你肯定好奇这块 100kWh 电池的配方，蔚来的官方材料上也都对此只字未提，蔚来似乎有意无意地在回避这个问题。
在发布会上李斌在媒体追问中透露，新电池采用的是 Ni55 的配方，而没有沿用 84kWh 同样的 NCM811 配方。据我所知，除了蔚来，只有高合汽车在使用 Ni55 的电池。
Ni55 是一种典型的高电压单晶材料，它比 NCM811 成本更低，安全性更高，配合 CTP 技术可以做到非常接近 811 的能量密度。
作为当下的主流配方，NCM811 电池在今年「大火特火」了一把。频繁自燃后，行业开始重新审视这一电池方案，甚至一度有传言说宁德时代要放弃这条技术路线。
蔚来是新造车毋庸置疑的龙头老大，如今低调换装 Ni55 电池，这究竟透露出一个什么样信号？你细品。
这次蔚来之所以敢在电池安全性上充满信心，很大的底气都来自 Ni55 配方。不过该配方目前还属小众，但我相信，在高合、蔚来之后，会有越来越多的厂家开始跟进这种高性价比、更安全的方案。
可不管怎么说，新技术都需要市场的检验，蔚来 100 度电池看起来「很香」，是不管是骡子还是马，最终还是得拿出来遛遛，我们非常期待这块电池实际上给出的续航和安全性表现。
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