“創維造車了？”4月10日，在第九屆中國電子信息博覽會上，一輛“創維汽車”引人注目。這家電視領域的龍頭企業，已正式成為造車新勢力的一員。展台負責人表示，這款全電動SUV已實現量產。
△電博會現場的創維汽車
此次電博會上，特斯拉、蔚來等新興車企也紛紛亮相，更有新石器、一清創新、希迪智駕等企業，發力餐飲、零售、安防無人車。對於在科技峯會上展出的車輛，人們以前關心動力、性能，如今更在意續航久不久、夠不夠聰明。
各行各業入局智能汽車
記者在現場瞭解到，這輛“創維汽車”是天美ET5的換牌車型。天美汽車成立於2019年11月份，隸屬於開沃新能源汽車集團，該集團由創維的創始人黃宏生在2011年成立，並在2017年獲得工信部批准的乘用車准入資質。可見創維造車的想法由來已久。
據悉，創維汽車去年9月就已上市，如今已售出8000多台。首款車型發佈不足一年就已量產，可謂進展神速。
展台負責人告訴記者，ET5從硬件到駕駛系統全部是“創維造”。除了續航達到540公里，這輛汽車主打“智能牌”：通過手機APP，可以做到人未上車空調先開，並與創維智能家居互相聯通。
△現場的蔚來汽車
消費者是否會為這輛售價19.88萬元的創維汽車買單，還需要市場驗證。更引人關注的是，從恆大、融創、小米、百度、創維，到宣稱不造車、但要為車企造好車的華為、中興，為什麼如今各行各業都開始入局智能汽車行業？
電動機打破技術壁壘
捷成汽車（保時捷在全球最大經銷商之一）董事總經理奕波此前告訴讀創/深圳商報記者，造車勢力層出不窮，主要原因有兩個：一是電動機的出現降低了造車的門檻；二是智能汽車帶來的巨大市場。
△奕波接受記者採訪
1886年，一名叫卡爾·奔馳的德國人利用內燃機造出世界上首輛汽車。自此，內燃機開始獨霸車壇百餘年。直到1991年，通用汽車研發出第一款量產電動汽車，電動汽車開始進入歷史舞台。
此後，幾名硅谷工程師成立特斯拉，他們將數千塊鋰電池拼在一起，為汽車提供動力。新能源顛覆而來，眾多傳統車企花費數十年形成的技術壁壘，正式受到了挑戰。
奕波告訴記者，汽車電動化是未來大趨勢，保時捷到2025年也將給一半汽車都裝上電池。
據統計，美國目前人均車輛保有量約1.28個人一輛車，日本是1.7人一輛，而我國是7.5人一輛。而專家預計，到2035年，中國新能源車銷量佔比會達到50%-60%。
如此廣闊的發展空間，加上政策補貼，造車新勢力層出不窮。據天眼查數據顯示，我國目前共有近7萬家企業名稱或經營範圍含“電動汽車”。
電動化+智能化是未來趨勢
在電動化成為趨勢之餘，汽車更往智能化方向發展。
創維展區負責人告訴記者，在決定造車前，公司已將汽車視為智能傢俱的一部分。而半個月前宣佈小米造車的雷軍，更將智能汽車比作“大手機加四個輪子”。曾經只是出行工具的汽車，正被賦予越來越多的科技屬性。
在電博會現場，有一個無人車動態展示區。深圳一清創新華南區銷售總監盧福海告訴記者，貨運、觀光方面的無人駕駛已經先一步到來。比如一清創新的夸父系列無人車，已在深圳富士康園區、山東淄博園區提供配送、零售服務，而雪獅系列已在山東齊文化博物館接送遊客。
智能車也正在替代部分較危險的人工作業。希迪智駕在現場展示的遠程駕駛艙，由三塊屏幕和一個駕駛位組成，配合視覺、感知、通信等設備，駕駛員可足不出户，同時遠程操控多輛採礦卡車。
“電動化加上智能化，就是汽車行業的未來趨勢。”奕波告訴記者。