自動駕駛量產車下半年每月更新,百度Apollo或已成全球最大自動駕駛平台
上海車展首日,百度Apollo舉辦了以“心所馭 智隨行”為主題的2021年Apollo汽車智能化上海國際車展媒體發佈會。
在發佈會上,百度Apollo推出全域駕駛自由量產解決方案ANP,以及與威馬、廣汽埃安、北汽、福特在內的汽車品牌啓動合作儀式。從以上種種內容不難看出,百度Apollo關於自動駕駛的戰略及行業思考已悄然發生變化。
或許我們也應該拋棄固有認知,重新認識百度Apollo。
Apollo的新面孔在上海國際會展中心6.1號館,百度Apollo正式發佈樂高式智能汽車解決方案的最新內容。
其中全場亮點在於,百度Apollo發佈全域駕駛自由量產解決方案ANP,可實現分鐘級的地圖更新以及車路協同。
據百度集團副總裁、智能駕駛事業羣組總經理李震宇介紹,ANP的測試里程已突破1000萬公里。
從去年發佈到今天的升級,樂高式智能汽車解決方案在短短四個月中收穫頗豐。
Apollo智艙與超過70家車企600款車型展開合作,已實現超過100萬台的小度車載OS前裝量產搭載,在2020年智能新車市場佔比第一。
而在本次車展中,共有65+搭載Apollo智艙的車型亮相。截止目前,百度Apollo與全球70+汽車品牌建立合作關係,600多款車型搭載Apollo汽車智能化產品。
去年是Apollo智圖量產上車的第一年,據諮詢機構IDC在2020年11月發佈的報告顯示,Apollo智圖系列在車載導航地圖、高級輔助駕駛地圖、高度自動駕駛地圖等方面持續獲得市佔率第一名。
目前,全球已有75%+的車企與Apollo智圖合作。
在智雲方面,全新升級後的智雲可幫助車企的自動駕駛研發週期從7年縮短至6個月。
在智駕方面,今年年內,百度Apollo智駕區域將會覆蓋20個城市的城市道路與高速道路,2023年前完成100城覆蓋。
未來,百度Apollo領航輔助駕駛也將在北上廣三城開啓用户體驗。
在車企合作上,包括威馬、廣汽埃安、北汽、福特在內的主機廠已與百度Apollo展開深入合作。
本次發佈會中,李震宇還透露2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產高峯,每個月都會有一款新車上市。
今年起,Apollo將大規模擴招,90%新增人員都將致力於技術研發。Apollo開放平台也正在打造全球最強自動駕駛量產引擎,助力車企造好車
當眾多無人駕駛公司還在推進自動駕駛商業落地時,百度已通過龐大的朋友圈,實現自動駕駛的量產商業化落地。由此可見,百度Apollo已經實現行業領先。
如果將百度Apollo發佈樂高式智能汽車解決方案是突破圈層,拓寬自動駕駛邊界的開始,那麼本次在ANP的持續升級,則是在不斷精雕細琢之後,刷新了我們對Apollo的認知。
ANP:自動駕駛落地量產之路百度ANP,即Apollo Navigation Pilot,是百度自主研發的領航輔助駕駛產品。主要用於城市開放道路和高速等駕駛場景的L2.5級智能輔助駕駛產品。
從正式發佈到現在僅過去四個月,ANP就已搭載於近日發佈的威馬W6中,可見百度Apollo對ANP的投入之大。
在昨日Apollo舉辦的ANP試乘體驗活動中,雷鋒網也前往親身體驗。
本次試乘的區域為上海嘉定區智行港,體驗時長近20分鐘,全程10公里。
與以往試乘的無人駕駛汽車不同的是,本次試乘的車型為量產車型威馬W6,在車身中不見笨重的激光雷達,外觀上與普通的新能源汽車別無二致。
據現場工程師介紹,百度之所以沒有選擇無人駕駛公司較多采用的林肯MKZ,原因在於百度以可量產為出發點,將ANP搭載於接近量產車型的威馬W6之中。
至於為何沒有激光雷達,是因為ANP是基於目前國內唯一的L4級純視覺自動駕駛技術Apollo Lite打造,車身上搭載了12枚視覺傳感器攝像頭,5枚毫米波雷達以及12枚環視超聲波雷達,並配合高精地圖。無需激光雷達,ANP功能也能達到L2.5級自動駕駛。
雷鋒網此前體驗過蔚來的NOP、小鵬NGP等造車新勢力的L2級輔助駕駛功能,以及Auto X、元戎啓行、輕舟智航等L4級自動駕駛。相比之下,百度Apollo的ANP與以上兩類自動駕駛之間的確有所不同。
需要指出的是,雷鋒網在本次的ANP體驗中全程坐在主駕駛位。相比其他的試乘活動中,嘉賓坐在副駕駛位或者後排座位,坐在主駕駛位可切身感受無人駕駛帶來的種種新奇與便利。
在雷鋒網的實際體驗中,ANP的起步、變道、超車、掉頭等都與主攻L4級自動駕駛公司的產品一樣果斷迅速,並且無不適感。
同時在紅綠燈的識別上,ANP表現不錯。當車前方出現較高的貨車遮擋駕駛員視線時,ANP也能準確識別交通信號燈,並將其直觀顯示於屏幕之中,幫助駕駛員更瞭解道路情況。
在雷鋒網看來,走在純視覺自動駕駛技術之路的ANP,是行業中“另類”的存在。
據此前“2020 百度 Apollo 生態大會”中,百度集團副總裁、智能駕駛事業羣組總經理李震宇表示,這個方案是國內首次公開的純視覺L4級別自動駕駛技術,具備輕傳感器、強感知和輕算力的三大優勢:採用10路攝像頭、參與學習的神經網絡數目達到30個,但僅用一個GPU顯卡就可以運行,整體算力小於30 TOPS。
而今年開始,激光雷達已成為各家主機廠、造車新勢力作為宣傳賣點的一大噱頭,爭相標榜自家產品為“全球首發量產”,與百度的ANP功能的技術路線截然不同。
儘管激光雷達已達車軌可實現量產上市,但“上車元年”的激光雷達價格依然居高,而其中成本自然轉嫁給用户,較高的價格一定程度上阻礙用户購買其車型。
而與同樣走純視覺路線的特斯拉相比,ANP的優勢在於安全性更高。
通過百度此前通過激光雷達積累的大量數據及模型,可將其遷移至ANP功能中。即使在沒有搭載激光雷達的車型中,ANP也能獲得Apollo關於激光雷達的數據,使其不會因為缺少激光雷達的感知而出現將白色貨車視作為天空,最終引發事故的問題出現。
在夜晚中,城市高速道路照明普遍良好,攝像頭可較好工作。即使當車輛在照明不佳的路段中行駛,也可通過其搭載的高範圍動態相機、魚眼相機等視覺傳感器攝像頭提供路段信息,實現正常行駛。
如果主機廠有搭載激光雷達的需求,Apollo也可將其作為冗餘傳感器搭載於ANP之中。
據現場工程師介紹,ANP共分為高速路段+城市路段、城市路段兩種版本,可滿足不同客户需求。
更為重要的是,無需激光雷達意味着其成本較低且裝配簡單,即使幾萬元的車型也能搭載ANP功能。
相比搭載激光雷達的L2級輔助駕駛,堅持純視覺方案的ANP能達到與其一樣駕駛體驗,且成本更低。而對比同樣路線的特斯拉,ANP擁有激光雷達的數據與模型,可實現更高的安全性。
從激光雷達降維到純視覺,ANP走上可適用任何價位,且難有競爭對手的自動駕駛落地量產之路。
重識百度Apollo自動駕駛的研發,本身就是一場不斷加註的燒錢遊戲,Robotaxi更是如此。例如Waymo Robotaxi的自動駕駛研發經費,每年達到10億美元以上。
除了鉅額的研發經費投入,Robotaxi難以商業落地成為無人駕駛公司的造血難題。
此前Uber 將Robotaxi業務賣身Aurora Innovation,原因在於Robotaxi業務難以商業化落地導致虧損過多,Uber無力繼續支撐只能放棄。
而目前仍存活的無人駕駛公司,在發展Robotaxi的同時,也將觸角伸至港口、機場等封閉場景,藉此自我造血。
長期專注L4級自動駕駛的百度Apollo自然懂得其中道理,因此思考得更為清晰長遠。
在2019年,百度Apollo提出“勇攀高峯,沿途下蛋”的口號,採取L4+L2.5級自動駕駛雙線並進的戰略。
通過發展L4級自動駕駛,Apollo可一步步走向終極目標——Robotaxi的商業化落地;而向下發展L2.5級自動駕駛,Apollo在賦能主機廠的同時,還可為L4級自動駕駛的研發回血。
具體來説,百度Apollo 發佈的樂高式“智駕智艙智雲智圖”四大解決方案就是這一戰略的縮影。百度Apollo除了佈局單車智能之外,還正推動車路協同的發展。
上文提到的ANP,即屬於智駕方面,自主泊車功能AVP也包含其中。通過泊車領域和行車領域的併線研發,大大拓展了百度Apollo在自動駕駛方面的探索空間。
智艙方面,百度推出智能語音助手“小度助手汽車版”,在提升用户駕車體驗的同時,還能使車企商業模式多元化以及與開發者共贏。
除此之外,“百度地圖汽車版2021”也是其中一員。百度地圖汽車版2021包括融合定位、多屏車道級導航、電動車出行服務化、場景出行服務化等,可讓用户的出行更為簡單。
智雲方面,Apollo推出了自動駕駛中台、汽車AI中台、營銷大腦、安全大腦等一系列完整的汽車雲解決方案,能幫助OEM造好車、賣好車和用好車。
而在智圖方面,Apollo高精地圖不僅能幫助用户提前知曉位置信息,精確規劃行駛路線,還能在攝像頭看不清或雷達檢測不到的地方,及時反饋數據,以及精確識別交通標誌、標線等上百種目標,提前做出準確判斷和決策。
除了樂高式“智駕智艙智雲智圖”四大解決方案為代表的軟件層面外,百度此前還推出全球首個量產自動駕駛計算平台ACU。其中包括面向AVP的硬件“五仁”,也有面向“ANP+AVP”的硬件“四喜”。
百度自動駕駛技術部總經理王雲鵬表示,ACU量產下線預示着我們在車規級功能安全、自動駕駛產品商業化以及軟硬件供應鏈管理方面能力的顯著增強。
藉由以軟件算法為主的樂高式“智駕智艙智雲智圖”四大解決方案,以及主打硬件的自動駕駛計算平台ACU,百度Apollo真正實現了軟件層面與硬件層面的高度結合。
總結回顧六年的發展歷程,百度Apollo似乎不斷打開自動駕駛的想象空間,以及商業落地場景。
從Robotaxi、Robobus等L4級自動駕駛的推進,到技術降維賦能車企實現L2.5+自動駕駛;從專注單車智能到發展車路協同,甚至在芯片等高精尖領域,百度Apollo亦有所成就。
多元佈局,百度Apollo因此成為中國、乃至世界範圍自動駕駛領域領先的自動駕駛開放平台。
而在本次車展中百度Apollo發佈的重磅內容來看,這可能是我們重新認識Apollo的另一個開始。
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