無論是不是車載操作系統，字節跳動都需要在車聯網儘快尋找到屬於自己的山頭。
此前，字節跳動官宣進軍車聯網領域，有業內人士表示字節跳動可能有進軍載操作系統的意圖，而具備功能安全的車載操作系統在其考慮範圍內。
如果説擁有一款強有力的社交產品，可以為字節跳動提供一個移動互聯網上的“流量永動機”，在其已擁有的抖音、西瓜視頻等產品下，搭載和車企更深層次的縱深關係。
那麼，擁有一套安全穩定、快速響應、生態豐富，以及良好的人機交互體驗的車載操作系統則是字節跳動在智能汽車時代為內容、AI算法找到的關聯汽車的載體。
為此，字節跳動應該會投入更多資源與精力。
不止做車輛信息娛樂系統方案5月18日，字節跳動宣告拓展新世界——汽車。
字節跳動正式組建車聯網團隊，計劃推出自己的車輛信息娛樂系統方案，實現旗下抖音、今日頭條等移動互聯網產品在汽車終端落地。
據悉，車聯網團隊牽頭人是今日頭條前CEO陳林。其研發人員主要從錘子團隊劃撥過來，有20人左右，產品和商務從外部招募。
儘管字節跳動正式宣告了進軍車聯網的消息，表示：“正在做一些探索，以滿足車載場景的用户體驗。”
但是，據36氪報道，字節跳動早有進軍汽車領域的野心和佈局。
以3000萬美元參投理想汽車C輪融資；
拜訪長城汽車和吉利旗下的車聯網公司億咖通；
約見了小米投資的博泰車聯董事長應宜倫；
與理想汽車基於車聯網業務多次交流。
此外，業內人士表示，字節跳動內部研究過各種車聯網路線，首先是試水抖音和其他視頻等內容上車，後續不排除會深入底層技術的研發，因為車企這方面的需求會越來越多。
其實，早期張一鳴就曾表示字節跳動在商業策略上的導向會偏向騰訊+華為。
他認為公司越強大就越要往底層走，更要往某一領域的“基礎設施”走，比如做底層操作系統、芯片、雲。
就目前看，已成長為互聯網巨頭的字節跳動，把抖音、西瓜視頻等字主要產品“上車”，都還停留在上層，難以被視為基礎設施。同時也沒有達到張一鳴的最初設想。
字節跳動在車聯網領域初次進行的相關佈局，其目的也是嘗試搭建移動智能空間內容體系，是其對現有產品和汽車技術積累和流量的又一次變現嘗試。
對字節跳動來説，這不僅是一個機遇，但也意味着更多挑戰。
一方面面臨場景有限的問題，另一方面車載娛樂相對手機而言用户粘性較低，所以只做車輛信息娛樂系統方案實際意義並不明顯。
所以，“車輛信息娛樂系統方案”可能只是第一步，作為車聯網賽道中的“後浪”，字節可能需要更多商業佈局，今後搭建自己的“車載操作系統”大概率是字節跳動的心中所想。
字節跳動從投資到佈局，在汽車垂直行業中的擴張，是基於目前已有的上層產品進行的商業化方面的探索，也屬於張一鳴口中別人沒有做好的事。
正因如此，車載操作系統對於字節跳動而言，應該不只是從手機到座艙，探索人機交互場景這麼簡單。
不要忽略了，已被字節跳動收購的錘子科技 “Smartisan OS”系統。
這也是此次做車聯網前期的技術儲備。
2013年錘子科技發佈了自主研發的基於安卓深度優化和改良的操作系統Smartisan OS系統，該系統也適用於TNT大屏幕操作系統。
這樣的技術儲備、人員配置以及上車方式，與BAT極為相近。
BAT在車聯網的佈局也包含兩部分，一部分是將流量驚人的明星產品搬上車，例如高德地圖、百度地圖，車載版微信等；另一部分則是是面向車企的操作系統研發團隊。
抖音上車只是搭載和車企的橋樑，真正後續的大手筆投入將是抓住“智能網聯汽車發展大背景下的車載OS”興起的機會。
扎克伯格曾説過，錯過了智能手機及其操作系統的設計，只能淪為谷歌和蘋果的房客，按照房東的意願來設計產品體驗。
按照字節調動往底層技術走的邏輯，張一鳴應該不會錯過這個機會。
研發車載OS與發揮 AI場景化才是雙保險在汽車領域，車載OS包括與安全相關的控制系統OS和與用户體驗相關的IVI（信息娛樂系統）OS兩大部分。
隨着自動駕駛推廣應用越來越近，車載操作系統很快進入汽車行業巨頭的視線，並且紛紛佈局，智能網聯汽車發展大背景下的車載OS，也將會迎來一波江湖紛爭。
與車載信息娛樂系統一樣，車載操作系統也會是字節跳動必須去爭取的業務防禦關鍵點。
直接原因是，新的變革必然催生出新的商業生態，這是歷史發展的必然。智能車載設備用户收入高、平均單次使用時長、更換新產品的頻率低使得用户的價值更高，市場機會也越大。
另外，汽車具有明顯的目的行為屬性。只要開車，必然要帶有某種行為目的，這使得空間與空間之間，消費場景與消費場景之間被連通在一起。
而在車輛行駛的過程中，用户又不得不待在這樣的封閉空間裏，消費和服務對用户產生的刺激是連續的。
因此，車聯網空間，必將是場景互聯下最具價值的生態產業。
以App形式+AI算法進行內容分發的字節跳動會面臨如何在車聯網領域延續自身內容分發優勢的問題。
因此，字節跳動如果想要成為新時代的“房東”，必須參與到“車載操作系統”的設計中去，擁有底層技術研發能力才應題中之義。
深層的原因在於，“車載操作系統”的競爭，已經不再如PC互聯網時代和移動互聯網時代那樣，是某一類硬件設備的升級和迭代所催生出的顛覆性的機會。
智能手機普及後，智能汽車是下一個移動互聯的入口。毫無疑問，移動互聯從手機走向車機，車聯網將迎來爆發。
成熟的車聯網市場中將催生出新的顛覆性機會，而所謂的“智能操作系統”更是集合了軟件將定義汽車、安全相關的控制系統、信息娛樂系統的系統性集合。
擁有AI技術平台和海量數據的BAT；更懂汽車的主機廠；擁有汽車廠和互聯網合資基因的平台型公司，斑馬網絡、騰訊車聯等都有可能成為車載OS時代超級智能的主導締造者。
想要成為巨頭的字節跳動，自然也需要擁有建立車聯網生態，並將自身的產品、服務、技術嵌入到更多的汽車中，連接與服務更多用户的能力。
事實上，字節跳動如今所具備的“流量怪獸”和“App工廠”的設定，欠缺建立這種能力的基礎。
因此，在公司規模、整體營收、車載娛樂系統方面追趕BAT之外，字節跳動更需要讓自己儘快具備打一場深入車聯網核心戰場的未來戰爭能力。
為此，字節跳動應該給自己增加研發車載OS與發揮 AI場景化的雙保險。
例如，字節跳動便於收集汽車場景下大量的多維度數據，去訓練AI算法，然後把篩選的數據給到AI裏，最後讓機器自己去回應用户的需求，實現真正的場景化推薦。
如此，就算後進者， AI場景化會是字節跳動在車聯網領域中的超車武器。
還有哪些變數？即便通過車輛信息娛樂系統上車，在車聯網領域擁有了山頭，但在關於下一個時代的競爭中，字節跳動依然沒有領先。
儘管，目前字節跳動通過今日頭條和抖音兩個明星產品，擁有非常好的用户粘粘性，給BAT帶來了一定程度的威脅，但從長遠看，字節跳動還沒有給未來的競爭準備好戰略縱深。
因為，車載操作系統不是説直接植入多少複雜功能，簡單“堆料”不是車聯網的出路。
其一，功能性安全是操作系統非常關鍵的指標。黑莓QNX是全球第一款獲得了ISO 26262 ASIL D 標準認證的車載操作系統。不止系統本身，硬件、軟件、應用所有的層面都要通過ISO26262，就是ASIL A到ASIL D的認證。
對於操作系統層面來講，要通過ASIL認證是非常複雜的過程。正如QNX大中華區工程師所説，除了認證的難度外，還有就是成本的考量。
其二，數據安全性是穩固的基礎。數據性安全比功能性安全還要複雜，因為在這裏面有很多可能的漏洞。對於智能駕駛來説，增強數據安全性關乎生命安全，需要它對系統權限做到精細化控制。
此外，字節跳動的追趕之路途漫長。
一方面，整車廠、科技巨頭和造車新勢力紛紛進軍車載操作系統，競爭已經成為幾家頭部企業帶領各自副牌進行的團戰，錯過了入局的時機。
另一方面，智能操作系統競爭正在成為手機到車機競爭的延伸。如何入局會是一個艱難選擇。
字節跳動如果不運用自身優勢，收集汽車場景下大量的多維度數據，同時發力功能性安全的車載操作系統，就錯失了後進者的戰機。
發力車載操作系統，關於字節跳動的想象到底還有多少？
業界人士分析稱，最理想的狀態則是，字節跳動能夠憑藉現有優勢，推動形成一個“車企-開發者-用户”的互補性車聯網生態，藉此彌補自身戰略縱深和時間積澱的不足，為下一個時代做更充分的準備，應對不確定性。
無論出於哪種需要，車載操作系統都應該是張一鳴必須一試、可能會決定未來車聯網戰略的支撐點。
至於能否成功，不妨幾年後再來評判。當下，且看字節跳動如何靠資本、流量、算法等優勢，一步一步走向車載操作系統。
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