特斯拉L5自動駕駛操之過急，馬斯克你這次吹得有點狂野

特斯拉股價年內累計漲幅正式突破300%，就連國外網友都徹底沸騰了，他們在推特上熱議特斯拉股價要衝向火星，馬斯克只是淡淡的回了一句：“Wild times！”用咱們中國網友能聽懂的話來講，就是一個字：狂野！

然而，比特斯拉股價更狂野的，是馬斯克對於L5自動駕駛的豪言壯語。在2020年世界人工智能大會上，馬斯克宣稱特斯拉有望年內實現L5自動駕駛基本功能開發。但這更像是一次資本炒作，真正的L5自動駕駛還很遙遠。

L5自動駕駛意味着什麼

所謂L5自動駕駛，指的是SAE國際汽車工程師協會針對汽車自動駕駛分級中的最高等級。當自動駕駛技術達到L5等級時，車輛將完全實現自動化操控。也就是説，在任何情況下都不需要人為參與駕駛，L5自動駕駛技術完全替代了人類駕駛員。

或許人們在設定這個封頂的技術等級時，只是把它當成自動駕駛技術的最終理想狀態，並沒有想要真正去實現它。因為想要實現真正意義上的L5自動駕駛，不僅需要大幅超越當前人類科技極限的前沿技術，同時更要受到社會、法律、人性等諸多層面的挑戰。

L5自動駕駛的實現，或許將意味着司機乃至更多的職業逐漸消失，很多商業機構也將因此不復存在；屆時人們或許將不再擁有私人汽車，自助出租車呼之即來揮之即去；甚至L5自動駕駛將引發社會生產力關係的重大變革，將我們徹底帶入未來的科幻世界。

但現在請你醒醒，現在談L5自動駕駛顛覆世界還為時尚早呢！

L5自動駕駛很難落地

馬斯克之所以被稱為“硅谷鋼鐵俠”，必然有他的過人之處。我們不懷疑他的商業帝國所掌握的技術實力和雄厚財力，也不去評判他宣稱的“有望年內實現L5自動駕駛基本功能開發”的豪言壯語，但從完成開發，到商用落地，再到被社會廣泛接受，仍有太長的路要走。

首先從技術層面看，在實驗室裏完成開發和實際道路運行是完全不同的概念。實際路況錯綜複雜變量極大，這就涉及到極為龐大的信息採集量和計算量，即使能夠實現亦成本高昂難以量產。加之惡劣天氣和突發情況是否會造成傳感器失靈，可靠性有待考察。

其次再來看看周邊配套情況，自動駕駛對交通標識更為依賴，大量錯誤、污損的道路標識不僅將對自動駕駛形成一定的障礙，而且想要改變全球的道路標識情況則需要天文數字的財政投入，誰來建設維護都是問題。提到自動駕駛人人歡呼，但到買單時又剩下幾人？

實現L5自動駕駛不難，但要保證可靠性並落地應用卻是天大的難。

挑戰人類法律道德底線

近期一則新聞引起社會關注，某城市推行共享電動車，卻被一些出租車司機大肆破壞甚至將車輛丟入河中，沒想到出租車公司助紂為虐大量封鎖共享電動車。我們在對這個新聞本身感到震驚的同時，也深刻感受到，比技術難題和複雜道路更難征服的，是叵測的人心。

有人支持便會有人反對，自動駕駛亦然。如果未來有大量自助運行的自動駕駛車輛投放市場使用，那麼在無真人司機監管看護的情況下，是否會遭到大肆破壞猶未可知。我想這個問題的答案其實並不複雜，曾經風風火火如今消失殆盡的共享汽車就是答案。

此外，自動駕駛仍存在法律責任界定的問題。我敢斷言，馬斯克絕對可以把特斯拉的L5自動駕駛技術吹上天，但他絕對不敢説一句：“自動駕駛時出現交通事故一切算我的！”誰來承擔L5自動駕駛交通事故的責任，應該由用户去承擔這沉重的責任嗎？

有些設想是美好的，有些目標是宏大的，但卻不是用來實現的。

違背科技發展初衷

當很多人在暢享未來科技實現真正L5自動駕駛的美妙場景時，我反而感覺到背後隱隱發涼。如果自動駕駛技術已經發展到了完全可以脱離人類的時候，説明屆時的人工智能技術已經達到了完全可以取代人類的層級。這不僅十分危險，完全有違科技發展的初衷。

科技發展應遵守輔助人類的底線，而絕非取代人類。就好像人類早就掌握了“人造人”的克隆科技，但並不意味着我們需要這麼去做。霍金曾不斷警告人類不要過度開發人工智能，相信隨着人工智能技術智能化程度越來越高，我們被科技反噬的擔憂也會越來越重。

很多科幻電影裏的場景都成為了現實，那麼誰又能保證《終結者》系列不會成真呢？人工智能覺醒最終毀滅人類的故事或許還很遙遠，但發生在去年的亞馬遜智能助手勸人自殺事件離我們僅有一步之遙。自動駕駛會不會故意撞人，或因為故障撞人，誰能説清。

車是工具，科技也是工具，它們應帶來的是便利而非毀滅。

結束語：馬斯克吹大了

當馬斯克那一句“年內實現L5自動駕駛”的話音未落，德國法院旋即裁定禁止特斯拉宣傳自動駕駛，以嚴謹著稱的德國人認為這是一種明顯的誤導行為。不過在馬斯克如此狂野地搖旗吶喊下，特斯拉的股價早已上了天，至於是不是誤導其實早已不是那麼重要了。