導讀：據simpleflying網站7月7日報道，就在英國航空發動機製造商羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）努力糾正遄達1000發動機的舊問題時，又發現了另外一個新的問題：摩擦磨損可能會導致低壓渦輪機盤破裂，這導致EASA擬議了一條適航指令。不過這次羅羅公司不需要頭疼了，這對波音787客機的運營商幾乎不會產生任何影響，畢竟現在疫情讓飛機趴窩的數量要比因發動機問題飛機趴窩的數量大得多得多。
從技術上來看，遄達1000發動機的新問題可能意味着需要更多的檢查。
EASA擬議的適航指令
就在羅羅公司幾乎擺脱了遄達1000發動機的困擾時，另一個問題卻探出了醜陋的頭。遄達1000發動機某些型號的低壓渦輪盤出現問題可能意味着操作員將需要進行附加檢查。
根據EASA提出的適航指令，遄達1000發動機的變體A、C、D、E、G、H、J、K和L以及所有序列號都與此問題有關。事實上，這個問題在過去幾年可能就一直存在，只是因為影響很小，所以一直在過去幾年中伴隨波音787夢幻客機飛行。
直到8月3日錢，該適航指令都將處在商討狀態，之後所需的操作將會強制航空公司執行，該問題與之前的發動機問題無關，也不會導致飛機大面積停飛或任何其他嚴重反應。
羅羅公司表示：“我們正在修訂有關遄達1000 C型發動機低壓渦輪的檢查制度，輪盤的密封條將納入現有的大修維護制度中，我們預計不會對發動機造成任何重大的操控和維護負擔。我們正在開發一種設計上的解決方案，從而消除額外檢查這些零件的需求。”
遄達1000發動機有什麼問題？
EASA在建議的適航指令中表示，在對一些使用中的發動機進行評估之後，機械師發現，輪盤和級間靜態密封件之間的摩擦接觸可能導致前密封鰭片破裂，這可能還會導致其他損壞，並可能導致輪盤破裂。
如果不及時發現和糾正這種情況，可能會導致裂紋擴展，並可能導致低壓渦輪盤故障和碎屑高能釋放，從而損壞飛機並影響飛機安全。
為了糾正這個問題，EASA希望對密封鰭片進行一次性超高靈敏度熒光滲透劑檢查。如果在檢查過程中發現有裂紋，則需要更換零件。
遄達1000發動機的修補不需要特別的維護程序，只要在發動機在例行大修期間進行檢查和修改相關問題即可，這對波音787客機的航空運營商影響很少。
羅羅公司仍然對解決方案充滿信心
遄達1000發動機給英國發動機制造商帶來了不少困擾，之前由於渦輪葉片過早磨損，需要對其進行重新設計和更換，最嚴重的時候，有44架飛機在地面上等待補救工作。
維珍航空的遄達1000發動機現在已經完成了升級更換
隨着時間的流逝，製造商不停地努力更換這些發動機。今年5月，該公司表示已經確保了足夠的大修和備用發動機，以便在第二季度末使停飛的飛機數量降至個位數。
羅羅公司仍然對實現這一目標充滿信心，儘管因為疫情受到干擾並且其數千名員工正在休假，該製造商仍認為新的適航指令不會對遄達1000發動機升級完善時間表產生任何影響。