對手握新能源指標的消費者而言，選擇一款合適的電動車十分重要。而埃隆·馬克思創建的特斯拉作為新能源汽車行業的翹楚，旗下多款電動車型獲得消費者的認可，所以購買質量可靠的特斯拉電車成為不少消費者的選擇。
但是再好的車型也架不住頻繁官降，以特斯拉Model S為例，從2014年上市至今，官方發佈多次官降信息，雖然對潛在消費者是好事，但難免讓老車主們失望。
近日，特斯拉Model S/X再次宣佈官降，本次官降2.9萬元。雖然降價幅度不大，但確實是實打實的優惠。
顯然，官方降價最終的受益者是消費者，但相比降價，我對特斯拉即將推出的無觸點電池更感興趣。
因為前期特斯拉與松下電池關係變得很微妙，作為新能源汽車品牌，不能讓電池斷供的情況發生，所以埃隆·馬克思下定決心研發一款全新的高效電池。
為保障特斯拉電池研發項目順利進行，埃隆·馬克思收購了加拿大電池製造設備和工程技術公司，以及專門研發電池和電容的公司，並簽訂了電池生產機器的訂單。因為，他希望未來將電池的生產成本降到100美元/kWh。
只能説功夫不負有心人，特斯拉完成了松下、LG和寧德時代都沒有想到的事情，
那就是近期申請專利的"無觸點電池"。
可能很多朋友不瞭解無觸點電池到底是什麼，簡單的説，無觸點電池是一款能量傳輸效率高，生產成本低的全新電池。它的出現打破了特斯拉現有的僵局，也讓其實現了電池組自產自銷的第一步。
從以上信息可以看出，埃隆·馬克思對電池的能量密度與生產成本有着苛刻的要求。原因在於同等質量下，能量密度越高的電池可以帶來更好的巡航表現。低成本既能緩解自身的生產壓力，也會對競爭對手造成經濟壓力。
簡單來説，特斯拉現階段能夠通過實惠的價格生產能量密度更高的電池組，如果它想打價格戰，憑藉手中的技術，有能力重新洗牌目前的新能源汽車市場格局。
當寧德時代與比亞迪爭辯哪種電池更安全的時候，特斯拉已經完成了革命性的技術變革。雖然有人稱埃隆·馬克思為瘋子，但從產品實力與研發能力的角度出發，特斯拉確實是值得敬畏的汽車品牌。
最終，讓我們期待"無觸點電池"首次應用在特斯拉車型中的時刻吧。