2020 R11.艾費爾站
賽後分析
91勝是什麼概念呢?舒馬赫2012年退役時,歷史勝場數第2位是阿蘭-普羅斯特(51勝),第3位是埃爾頓-塞納(41勝),兩位大神相加92勝,只比舒馬赫多1個。那個時候漢密爾頓21勝。
那個時候沒有人會想到,漢密爾頓在8年之後追平91勝的紀錄,因為沒有人會想到,他在奔馳重新書寫了一段舒馬赫法拉利紅色光輝記憶。
舒馬赫在貝納通車隊取得了成功,奪得了1994和1995年世界冠軍,一共取得了19勝10杆38台。正值事業上升期的舒馬赫離開了貝納通,來到了曾經的豪門法拉利車隊。法拉利自從1983年奪得車隊世界冠軍,已經有超過10年世界冠軍沒能在F1登頂,上一次車手世界冠軍還要追溯到1979年。當時幾乎沒有人看好舒馬赫法拉利生涯,前三年是磕磕絆絆,能夠取得一些分站冠軍,但是距離世界冠軍仍然有一定的距離。
不過舒馬赫+讓-託德+羅斯-布朗+羅裏-拜恩的黃金組合經受住了考驗,1999年終於迎來了突破,奪得暌違多年的世界冠軍,自此一發不可收拾。舒馬赫豪取2000-2004年5次車手世界冠軍,法拉利生涯總共取得了72勝。
漢密爾頓在2008年奪得了世界冠軍,2010年衝擊第二冠未果,也開始了紅牛統治時期。就在2010年,奔馳迴歸了F1,舒馬赫加盟。三叉星把目光放在2014年開始的混動時代,舒馬赫年事已高,幫忙研發尚可,摧城拔寨已心有餘而力不足。他們急需一位扛大旗的人物。
時任奔馳非執行董事、世界冠軍尼基-勞達認為劉易斯-漢密爾頓是非常合適的人選,但是面臨着一大難題,如何説服漢密爾頓加盟,因為那個時候的奔馳不如邁凱倫,怎麼才能讓他相信2014年奔馳將具有極強競爭力呢?
2012年新加坡大獎賽期間,勞達來到了漢密爾頓的住處,兩人進行了深入地交談。英國人同意在2013年加盟奔馳。對於漢密爾頓來説,這是一次豪賭,希望在新規則下能夠撞上大運。在來到奔馳之前,他與舒馬赫的狀態不同,但是無論是舒米加盟法拉利還是漢密爾頓加盟奔馳,都是一次風險極高的賭博。
幸好兩人都接受了賭約,F1歷史上留下了兩段最具統治性的光輝歲月。
進入到混動時代,奔馳一躍成為場上最快的賽車,加上超一流管理層。劉一圈如魚得水,杆位快速增漲。2015-2018年連續4個賽季杆位數至少達到11個。英國人逐漸成熟,沒有了邁凱倫時期的莽撞,增添了幾分沉穩。2014-2019賽季,6年之中有5次單賽季勝場達到兩位數,唯一的例外2017賽季也有9個分站冠軍。
於是漢密爾頓在勝場數超越了維特爾、超越了偶像塞納、超越了教授普羅斯特,使用攻擊模式(Attack Mode)不斷向舒馬赫逼近。漢密爾頓在托斯卡納(穆傑羅)收穫生涯第90勝,91勝將在哪裏達成呢?
毫無疑問!在舒馬赫的家鄉追平紀錄是最好的致敬。漢密爾頓在紐博格林賽道奪得冠軍,豪取第91勝,邁克爾-舒馬赫的兒子米克-舒馬赫送上紀念頭盔,英國人帶着紀念盔登上領獎台。
復刻舒馬赫紅色輝煌,在舒馬赫家鄉追平紀錄,獲贈舒馬赫紀念盔,這是一段多麼偉大的傳奇故事。
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