近兩日，圍繞王一博賽車摔車的討論不少，先是粉絲心疼王一博摔車怒罵其他賽車手，接着王一博親自懟對手毫無體育精神並就“摔車”上訴，最終賽委會公告申訴結果：成績有效，摔車是普通賽車事故。
經過這一波反轉，也讓不少吃瓜羣眾開始詢問：王一博的賽車水平到底是什麼水平？
王一博作為流量跨界車手引發爭議實屬正常，而參加摩托賽車究竟是個人愛好還是製造人設，就令人網友好奇。2019年，王一博憑藉《陳情令》成為流量小生，隨後就參加了摩托車賽車比賽，並且取得了優異的成績，其個人宣傳多處也增添了“職業賽車手”身份，粉絲也以專業賽車手稱呼。
那麼接下來，就王一博參加的賽事做一個回顧，來看看他參加的兩次比賽水準。
2019年，王一博加入萬里達雅馬哈車隊成為職業賽車手，參加了首次摩托賽車比賽。關於這場賽事，他也多次在不同平台及場合宣傳，用詞都是“arrc”或“亞錦賽”，給人制造了一種他正在參加亞錦賽的形象。
事實上，王一博參加的比賽並非arrc亞錦賽，而是本地賽事ZIC摩托車賽，不在亞錦賽正賽項目中。當時，官方提及arrc的時候也特意介紹了本土賽事ZIC摩托車賽，有懂賽車圈門道的網友也也解釋了王一博參賽的只是暖場賽，相當於蹭arrc熱度。另外，還説亞洲巡迴職業比賽，站在賽車場上的車手都是靠這行吃飯的，不可能接受只訓練半年業餘的車手，尤其還是連國內職業比賽都沒有參加過的。
關於ZIC摩托車賽，王一博部分粉絲也有科普稱參加的並不是ARRC常規四項比賽，而是新增的ZIC摩托賽。至於參賽資格也很容易，官方介紹得非常清楚，關鍵詞就是“門檻低受眾廣”，平民化的定位吸引了眾多跨行業的車手，其中就有王一博。
而且，zic也只是比賽場地名稱，並非賽事名稱，且該賽車場只接受中國選手。由此可見王一博參加的ZIC摩托車賽與arrc的關係，兩者並非一個專業組別。
綜上，這個比賽也説不上職業比賽，就是一個業餘比賽，報名費用需要1600塊錢。説到2020ZIC摩托車賽，王一博倒是也沒有提亞錦賽了，只是“摔車”一系列引發的連鎖反應，讓人將目光放到了更細緻專業的地方。
“王一博摔車”讓不少賽車圈的專業人士下場談論“摔車”事件，並對他的技術及車子提出質疑。有博主稱王一博賽車用的是“a1”，而其他車手可能用的是“a3”或“a5”，且還不讓車圈大佬參賽，總結車圈還是應該小眾化，不要玩飯圈那套。甚至還在評論區以韓寒等賽車明星舉例，稱他們gt就待gt組，gt3就是gt3，非常公平公正，似乎在內涵隱射王一博待的組或用的車不公平。
賽車本身就是小眾運動，而摩托車賽車更是小眾當中的小眾。明星破圈加入賽車比賽，除了享受粉絲狂歡，也必然要接受圈內人士挑剔的目光。ZIC摩托車賽事已經連續兩年有明星加入，但是賽制流程規則完全不清晰，嚴重阻礙了圈外人瞭解資訊的機會。
甚至有車手直接怒懟賽事主辦方做不到公開公正，就別辦賽事，直接去辦演唱會得了。
以王一博為例，參加的兩次賽事區別及個人賽事進度播報等都沒有統一説明，而博主質疑的“a1”“a2”是指車子型號還是車子排量，外行人完全看不懂，而ZIC的比賽組別設置需求條件就只有車尾排量及單缸雙缸説明，如果賽前公佈賽車手的車子配置，那麼就能讓大眾一目瞭然看清楚是否有違公平？明星也能少些爭議。
如今連鎖反應仍在繼續，王一博已經因為“體育精神”與“申訴結果”相悖被吐槽利用明星影響力帶節奏網暴素人，若是再沒有公開透明的賽車設置，關於其個人技術的質疑會越來越多，嚴重影響了賽車運動的專業性。
最後，就希望入一行愛一行的同時，也遵守行業規則，而各行業也應積極做到公開透明。