據國外媒體報道，紅牛車隊已經正式向FIA提出反對意見，為了確保賽車運動的公平，他們希望國際汽聯禁止梅賽德斯的DAS系統出現在比賽中。
為何圍場內的競爭對手這麼懼怕DAS系統呢？這套系統又能給賽車帶來哪些性能呢？在這裏首先要科普一下到底何為DAS系統。
DAS系統叫做雙軸轉向系統，它的工作原理為車手可以在直道或彎道中調整車輪的前束角，在直道中DAS能夠提高賽車速度，彎道則可以提高輪胎的温度，增加過彎時的抓地力。這套系統的可靠性在今年的動測中已經體現得淋漓盡致，從最終的結果來看，梅賽德斯賽車是獨一檔的存在，紅牛和法拉利與之相比還是存在一定的差距。
當然這套系統目前已經明確2021年是禁用的，而梅賽德斯方面也沒有給出明確説法今年是否會用到這套黑科技，以及在哪條賽道會用到。
F1歷史上從來不缺乏技術規則的漏洞，最近的一次利用規則漏洞而奪冠的車隊也正是梅賽德斯的前身，2009賽季的布朗GP車隊。由於Honda的在當時遭遇的危機，羅斯布朗趁機購入了這隻瀕臨倒閉的車隊，當賽季的雙重擴散器的設計要讓他們瞬間強大起來，巴頓開局六站五冠，車隊在17站比賽中取得八場分站的勝利，年終布朗GP也以雙料冠軍結束了本賽季。而在當年的意大利站之後，備受爭議的雙重擴散器被判定為違規，此站過後，布朗GP就再也沒有站上過最高領獎台了。
本賽季，梅賽德斯的DAS系統是否有當年的雙重擴散器的統治力，目前還不好説，國際汽聯是否會在本賽季就禁止這項科技的使用也是一個未知數。而以梅賽德斯目前的實力，即使他們不使用這套系統，他們依然是圍場中最強的車隊，他們依然是本賽季冠軍的最有利爭奪者。
