“雙J的智利車釐子，2.5公斤裝，一週前促銷價賣199元，現在才119元？”
在浦東一家盒馬店，一位顧客差點不相信自己的眼睛。這位顧客幾乎每週都要來買車釐子，她在向店員核實價格後果斷入手。作為櫻桃資深吃客，她非常明確，“這已是地板價中的地板價了。”
其實還有更低的。在上海及周邊一些水果批發市場，5公斤大盒裝車釐子標註着“驚悚”價格——單J、雙J、3J規格，分別為110、140和180元。紙上還寫着，“老闆忍痛割愛，斷臂求生”“只要你開口，我就跟你走”……有人將此拍成視頻發在網上，很快引來不少市民到批發市場直接採購。
就在1月26日，一艘長榮海運公司的聖喬輪，滿載着智利櫻桃，僅用23天便抵達上海。這是一艘不惜成本的船。它被智利果農傾注了太多希望，一路跳過在美國、墨西哥、韓國等國港口停靠、攬貨和分撥，用極不省油的航速直達上海，用時比常規航線縮短了25%，為的就是趕上中國的春節市場。事實上，這樣正飄洋過海而來或已經抵達上海、香港港口但尚未銷售的南美櫻桃，還有約5000櫃，共計10萬噸，最終要在華東地區消化約3萬噸。
但它們即將面臨始料未及且前所未有的尷尬。
近年來隨着消費升級，車釐子漸成中國“新年貨”。從2019年底開始，有航運公司設計出跳港提速、直達上海和香港的“櫻桃快航”，其中直達上海的班次有4個。2019年12月31日，“櫻桃快航”首班靠港上海洋山港，涉及貨重7700噸，首次實現大批量車釐子在上海的大規模分撥，主要供應上海本地並輻射周邊市場。
今年，直達上海的快航增加到了5個。
然而，眼看採摘、出貨漸入佳境，卻爆出“車釐子陽性”事件——1月22日，無錫梁溪區疾病預防控制中心發佈通報稱，1月21日，該中心在對進口食品開展常態化監測中，發現一份進口車釐子內表面核酸檢測陽性。
整個市場成驚弓之鳥。記者從部分生鮮商超證實，一週前還是“流量擔當”、甚至以一己之力扛起門店10%銷售額的網紅水果車釐子，一下子就跌掉了40%的銷量。而在部分批發市場，甚至一度出現無行情、無銷量的局面。某水果進出口公司負責人告訴記者，車釐子的規格、品種很多，本身價格差異很大，“今年，有人拿新一季最高規格的車釐子價格，與上一季最低規格的價格作比較，得出了‘價格腰斬’的片面結論。不過，由於智利車釐子的產量和供應中國的量每年都在增長，總體來看，最新一季的車釐子批發價，在今年1月初時，較上一季有20%-30%的下降。”
價跌不可怕，但經歷上週“陽性”事件後，批發市場銷售呈斷崖式摔落。據業內人士介紹，由於車釐子到港後的貨架壽命也就十來天，如果賣不動，最終歸宿就是垃圾桶。於是批發市場開始揮淚甩賣，一位進口商感嘆，現在價格價格已非“腰斬”，而是“粉碎性骨折”，櫻桃賣出了葡萄價。不過隨後，無論是終端消費者還是商販，又架不住低價誘惑，開始嘗試性購買和進貨，最近幾天流動性又有所恢復，價格也開始回升。
記者從上海海關和相關進口方瞭解到，一顆智利車釐子從採摘、加工、裝箱、運輸到最終進入中國市場，全程是這樣的——
由於車釐子表面被手摸過後容易爛，為確保品相，也因產量巨大並對中國市場充滿信心，智利果農願意花費巨資投入自動化包裝線，車釐子從冰水浸泡、消毒、分揀、裝箱等流程，基本由機器完成，很大程度上隔絕了人體直接接觸；
車釐子在海運全程是非冷凍保存，即保持在0攝氏度左右的“高温冷鏈”，經過約3周時間漂洋過海而來；貨物抵港後，海關對進境車釐子按照風控所設定的參數進行抽批次檢疫、消殺後放行；貨物清關後，冷鏈貨物一律進入由市場監管部門核准的公共中轉查驗庫或企業自有冷庫“第一存放點”，再行核酸檢測和預防性的外包裝消毒，才能最終進入市場銷售。
無錫事件後，各位專家也站出來科普。中國疾控中心流行病學首席專家吳尊友説，病毒在保存水果這樣的温度下存活時間短；核酸檢測呈陽性有可能是活病毒，也可能是死病毒或病毒片段，不一定代表有傳染性；吃水果前用流水清洗，應該就不會有感染的風險。華山醫院感染科主任張文宏也明確表態，因為消費進口商品而感染新冠病毒的概率比空難還低。
眼下，受到重創的進口水果流通行業仍在想方設法振作起來。上海最大的進口水果市場輝展市場已發放通知，要求所有進入市場的車釐子必須持有4證，即報關證明、檢疫證明、消殺證明和核酸檢測證明，手續不全嚴禁進入。而在上海盒馬，無論線上線下銷售，都把每一批車釐子的核酸檢測報告附在一旁，向消費者明示。一位店長告訴記者：“車釐子是新年銷售季最大的單品，沒有任何一款其他國內外水果可以與之相比，我們不可能放棄它。”
欄目主編：吳衞羣 文字編輯：李曄
來源：作者：李曄