今天提起古董車的樂園，必須是古巴首都哈瓦那。不過在上世紀70年代，可以被稱為古董車樂園的國家有兩個，一個是古巴，另一個是中國。
從1949年建國到上世紀80年代初，中國的汽車數量很少，每一輛車都是珍貴的國家財產，用個20、30年不會輕易報廢。轎車配專車司機，勤保養勤清潔，50年代進口的“吉姆”和“勝利”轎車不説蹭光瓦亮也是乾淨整潔，那50年代進口的卡車和公交車呢？這些幹苦力的車輛長年幹着超負荷的體力活，比如斯柯達706R卡車，到80年代初期時車身油漆都不知刷了多少遍。
在上世紀70年代末，40年代進口的美國車在北京也很常見，我家附近經常停着一輛二戰時期的道奇WC 52中吉普。2018年旅遊時碰到了一個參加過對越自衞反擊戰的退伍軍人張大爺，他當年是汽車兵，上世紀80年代初時他們團還有一個營裝備着二戰時期的“古董”GMC CCKW 353十輪大卡。
不過，從80年代後期開始，這些40、50年代的老車迅速從我們的視線中消失了，就連我很喜歡的斯柯達706RO和斯柯達8Tr公交車也陸續退役了。開始還在想是不是因為國家迅速發展了不需要這些老東西了，一想也不對啊，雖然80年代中期汽車進口數量增多。但是，受到當年薄弱的工業基礎影響，替換斯柯達公交車的國產新車性能反而不如這些老東西。今天有網友分享了一個當年文件，知道了其中的緣由。
政府的文件提到報廢使用時間超過十三年的舊機動車，實際上目錄中的相當部分都使用了三十多年。比如蘇聯部分的ГАЗ-12 “吉姆”，ГАЗM20“勝利”轎車。還有些是二戰時間製造的“古董”，在這份文件發出時它們都已經超過40歲了，比如美國的斯蒂倍克US6以及豐田KB卡車。且目錄中提到的美國車基本都是1949年以前進口的……
這樣，一個文件決定了一大批老車的命運，從這個時期開始中國不再是一個老車的樂園了。