在三國曆史上，每一位人傑都有着自己獨特的一面，比如代表奸雄的曹操、代表忠義的關羽等等；不過除了人格魅力與戰場上的豪情萬丈之外，三國中也不乏以“智慧”而聞名的存在，尤其是被譽為“神機妙算”的諸葛亮更是絕對的“智慧”代名詞。
歷史傳説中，他發明了諸葛連弩、木牛流馬、孔明燈等等一系列推進時代進程的設備，也創造了諸如空城計等一系列以智取勝的戰術戰法，其智慧水準，震古爍今。
當然，三國中的各色人物也正像是如今車市中的各款車型，有的馬力巨大像是當年能徒手搬動巨石的許褚、有的操控靈活像是當年能三進三出救主的趙雲。
不過，如果你想要的是一台足夠智慧的車型，一如當年諸葛孔明一般的話，其實選擇並不多；原因無它，因為不管是所謂的動力、舒適還是懸架操控其實都是機械層面的，而智慧更多的是科技配置與人性化設置層面。
而如今，有實力能做到以“智慧”為車型賣點的廠商，屈指可數；幸運的是，這一次我們試駕的車型捷途X70 PLUS就是其中之一。
畢竟這輛試駕車相比此前的普通版X70 PLUS，直接就冠以了“諸葛版”之名，而開着這台名為諸葛的車型走在諸葛孔明後裔常住的村落中，面對各種羊腸小道和狹小車位，其優異的智能化表現也確實完全對得起“諸葛”的名號。
從點火開始，它就已經與眾不同
在看見捷途X70 PLUS諸葛版的第一眼上，恕我眼拙，確實是看不出其與普通版捷途X70 PLUS過多的區別出來，可能僅有的一些細微區別，也不過最多就是高低配的差異。
相信這也是很多消費者與我一樣的困擾，畢竟普通版本1.6T車型的起售價僅需10.70萬元，而諸葛版最入門也需要13.99萬元，至於頂配車型，諸葛版7座卧龍則需要15.49萬元。
單從價格上來説，諸葛版的捷途X70 PLUS，其實已經邁入了國產豪華車的價格區間，因為差不多的價格，你已經可以買到星途、WEY甚至是領克了。
不過，當我坐進車內踩下剎車之後，這台捷途X70 PLUS與眾不同的一面就開始了。
也正是從這裏開始，我才真正理解它為什麼叫“諸葛版”，而不是“捷途X70 PLUS終極豪華版”。
其最大的區別在於用智能改變了用車的方式。
因為當我踩下剎車之後，由商湯科技提供的車輛人臉識別系統就自動識別到了我作為駕駛員的樣貌，進而主動為我點燃了引擎，而這一切主動的動作之快，甚至於我還沒來得及把手指放到一鍵啓動的按鍵之上。
主動感應着車之後，我只需要掛擋，車輛就可以行駛了。在我試駕過的這麼多車型中，此前也僅有兩台車具備同樣的人性化啓動能力，第一個是特斯拉Model 3，第二個是極星2，它們都是貴得多的智能化電動車，而燃油車把智能化做到如此程度的，捷途X70 PLUS諸葛版還是第一個。
當然，在隨後一整天的試駕中，這台捷途X70 PLUS諸葛版所展現出來的智能化實力還有很多。
以自動駕駛能力為例，我們的試駕車已經實現了包括前向和倒車兩個方向的全自動駕駛實力，並且根據捷途官方提供的資料，這一頂級自動駕駛配置，還並不區分高低配，下到13.99萬入門的諸葛版武侯5座車型，上到15.49萬最貴的諸葛版卧龍7座車型全部標配。
在具體的使用感受方面，因為捷途的這套L2.5級自動駕駛輔助系統整合了包括交通限速標識識別（TSR）+交通擁堵駕駛輔助（TJA）+智能車道保持輔助（LKA）+智能跟車（ICA）在內的一系列核心功能，所以其自動駕駛區間已經擴展為全速域範圍，在車隊跟車行駛堵車時可以用，高速行駛時也可以用，並且車道保持得很穩，主動控制的剎車和油門也非常平順。
而最誇張的部分在於，甚至它還能夠自動識別道路兩側的標識牌，進而提示限速的變化。
此外，除去前向行駛時的L2.5級自動駕駛，我們順帶還在古香古色的諸葛八卦村中感受了一下它的APA全自動泊車功能。
因為是古村落，很多街道小巷都非常的狹窄，對於自動泊車、尤其是側向自動泊車的考驗是非常大的，並且這也很能模擬城市環境下“搶車位”的真實使用場景。
當然，這個APA全自動泊車的體驗結果是非常好的，不僅車位識別速度快、識別準確；同時自動泊車操作時也足夠讓人放心，方向把握的非常老司機，即使車位狹窄，也能快速自動泊入。
這樣的自動化駕駛表現，完全對得起“諸葛”之名。
除了自動駕駛，捷途X70 PLUS諸葛版在車機系統方面其實也做了一定的智能化升級，它首發搭載了高通第三代驍龍芯片，算力達50000mips，基本等同於2020年安卓旗艦智能手機的算力水平。
而這一硬件上的升級帶來的最直觀好處就是其車機的交互感真的很棒，觸控反應非常流暢，切換頁面和功能的時候沒有任何卡頓，同時後台多項目軟件運行時也完全無壓力，再加上它還有新增的騰訊生態和華為Hicar手機互聯能力，就更是錦上添花。
當然，因為我自身手機的原因，沒有辦法體驗華為Hicar，也算是一大遺憾，但我相信對於安卓用户和華為用户來説，感受理論上因為不會差。
智慧之外，它也是一台實力好車
上文我們有説到，捷途X70 PLUS諸葛版的起售價已經達到了13.99萬元，擦邊14萬，這一價格以國產品牌車型而言確實不便宜。
在差不多的價格水準上，如果消費者對智能化不感冒的話，已經可以買到諸如豪華定位的WEY VV6以及採用沃爾沃CMA平台的領克02了。
那麼，當我們拋開智能化不談，單就車而言的話，捷途X70 PLUS諸葛版能夠挑戰豪華定位的競品車型嗎？
可能此前的普通版捷途X70 PLUS差點意思，但價格更貴的捷途X70 PLUS諸葛版卻真的能夠做到。
首先是NVH，非常意外的點在於，捷途X70 PLUS的隔音與震動阻隔做的非常好，要知道這台車的輪胎其實很寬，達到了255 45/R20的規格，而即便如此，在我們試駕車外的路噪和胎噪也被壓抑的非常小，甚至偶爾有雨水拍打在車身與車窗上的聲音也並不惱人。
究其原因，加強的NVH標定是一方面，直接升級了的前排雙層夾膠隔音玻璃則是另一方面。
此外，捷途X70 PLUS諸葛版的動力行駛品質與懸架也值得一説。
動力方面，它沿用的是奇瑞集團大規模裝車的主力1.6T全鋁引擎匹配7速濕式雙離合變速箱，最大197馬力，這套動力總成此前普通版本捷途X70 PLUS也在用，相關評測已經很多了，就不再細説，反正動力充沛，遊刃有餘。
此外，目前捷途還提供超長的質保，對於硬件方面您就更是無需擔心了。
懸架方面，捷途X70 PLUS諸葛版採用的是前麥弗遜後多連桿的結構佈局，雖沒有結構上的驚喜，但也達到了這一價格上的主流水準。
同時，奇瑞國際化的調校團隊也把這套懸架調校的非常高級，在保證了舒適性的基礎上並沒有一味地求“軟”，而是保留了一定的運動操控性，使得這台車的高速緊急併線以及山路盤旋駕駛時可控性表現非常不錯，並且還捎帶有一點駕駛樂趣在裏面。
至於車輛其它方面的優點，車內的用料和座椅細節可以簡單説一下，我們的試駕車是淺色配色內飾，配合木紋飾板顯得車內品質感很到位，並且皮質座椅和內飾包覆摸起來的手感也很舒服，很細膩。
座椅方面，我們的試駕車是7座佈局，2+3+2，第二排座椅除了支持前後滑動，還支持靠背角度的大幅度調節，從自立看風景到大幅度躺下閉目養神，它總是能給您這一個最需要的角度。這就很為整車感受加分。
寫在最後
因為是試駕活動，所以相比於多天的深度試駕而言我們的感受可能還略有不足，也可能還有一些隱藏的小彩蛋沒有發現。
不過即便如此，這台捷途X70 PLUS諸葛版依然給我們留下了非常深刻的印象，從自動駕駛到智能交互，從底盤懸架到座椅細節，它每一處都完全對得起其13.99萬的起售價。
因此，在如今這個智能化愈發受到消費者追捧的年代裏，我們有理由相信，這台車又會成為一個大賣的系列。