塔斯社3月29日報道，俄羅斯能源部週一表示，蘇伊士運河堵塞後，其北海航線的裝船量有很大的增長潛力。《聯合早報》稱，俄羅斯趁着蘇伊士運河堵塞，趁機推廣其北極航線。
俄羅斯能源部指出，俄羅斯擁有獨特的地理位置，這使其“在進入主要消費市場以及燃料和能源複雜產品的交付速度方面，在全球能源市場中具有天然優勢”。能源部説，“北海航線的航行時間不斷延長，到2020年達到9-10個月，它具有擴大貨物運輸量的巨大潛力，從而可以大大減少從亞洲到歐洲的貨物運輸時間”。
根據該部的數據，2020年沿北海航線的貨物運輸量超過計劃值，達到近3300萬噸貨物，其中包括1800萬噸以上的液化天然氣（LNG）。能源部總結説：“我們預計供應量將進一步增長，普京總統設定的任務將得以實現，到2024年，貨運量將增加到每年8000萬噸。”
另據路透社29日報道，俄羅斯能源部表示，擱淺的貨輪堵塞了蘇伊士運河，凸顯了其北海航線（NSR）和俄羅斯能源管道的安全性和可持續性。該部表示，其北極航線和能源管道在“高度安全、運輸成本以及與替代路線相比的可靠性方面均處於有力競爭地位”。俄羅斯方面預計，通過北海航線（北冰洋至亞洲的航線）的貨物將會增加。
《聯合早報》3月30日報道，隨着蘇伊士運河堵塞，俄羅斯也趁機推廣其北極航線。報道指出，俄羅斯《莫斯科時報》網站3月25日報道稱，在蘇伊士運河堵塞事件發生後，俄羅斯提出用北極航線替代蘇伊士運河。俄羅斯國家原子能公司當天在推特上也發推文認為，北極航線“有大得多的空間”。這條推文現在已經被刪除。
除了俄羅斯的北極航線外，中國的中歐班列也在這段時間引起了人們的關注。中歐班列於2011年3月19日開通，在運行時間上相比起海運具有較大的優勢，發改委2016曾介紹，中歐班列的運行時間是海運的四分之一；而在價格上，中歐班列相比起空運也有優勢，約為空運的五分之一。因此，對交貨時限有要求的大宗電商產品、輕工業及高科技電子產品，是一個不錯的選擇。新華社今年3月19日報道，中歐班列2020年共開行1.24萬列，首次突破萬列大關，並已通達歐洲21個國家、92個城市。