日前，《新華每日電訊》曝光了廣西、內蒙古、貴州等地的“黑校車”現象。據報道，“黑校車”集中在一些城郊和農村學校附近，儘管相關部門屢次開展整治行動，卻屢禁不止，受訪人士建議，還應疏堵結合，正視基層實際需求。
“黑校車”普遍存在嚴重超載的問題。記者在調查中發現，廣西都安瑤族自治縣某小學放學後，有兩輛五菱宏光“麪包車”分別接走了10名和8名學生，甚至一輛僅有狹小乘坐空間的電動三輪車，居然搭載了6個學生，甚至還有7座車裏塞了25個孩子——這樣的車行駛在道路上，尤其是彎道很多的山路上，怎能讓人放心？
客觀上説，校車存在龐大的市場需求，一些家長即使明白“黑校車”有危險，但迫於現實，也只能暫且讓孩子乘坐，解決眼前的問題。受過去“撤點並校”的影響，一些學生的家庭住址離學校較遠，而符合規範的安全校車數量太少，難以顧及一些較為偏遠的村鎮。一些“黑校車”司機通過躲避監管，為了賺錢鋌而走險。
要徹底決絕這些頑疾，不做到統籌資源，提供強力校車資源支持，恐怕是不行的。對此，首先應該由政府部門牽頭，未雨綢繆，摸清校車資源匱乏地區的實際情況，做好校車供給與調配工作，儘量照顧那些急需規範校車的偏遠地區。將安全風險扼殺在萌芽狀態，決不能任由“黑校車”危及學生安全，這是基層政府的分內之事。
相關部門在提供更多校車資源的同時，更要不斷加大查禁“黑校車”的行動力度。一些“黑校車”司機為了躲避檢查，可能會跑到更加偏遠與貧窮的地區繼續這份“營生”，那些地區往往成為監管的死角。面對監管黑校車存在的執法難、不能全面監管的問題，有關部門應集中力量，開展多部門聯動執法，形成監管合力，對這些地區進行專項整治。
校車安全是個不容忽視的大問題。國家已經在2012年4月正式實施了《校車安全管理條例》，明確提出“保障學生上下學交通安全是政府、學校、社會和家庭的共同責任”。面對那些造成未成年人死傷的“黑校車”事故，基層政府理應深感痛心，並找到根除頑疾的辦法，逐步消除這一巨大的安全隱患。
（作者 黃帥，摘自“中青評論”）
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