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據報道，中國研發的AG600大型水陸兩棲飛機即將首飛。如果AG600水陸兩棲飛機成功完成首飛，這將標誌着中國在大型水陸兩棲飛機領域取得跨越式的發展成就，從而一舉由水轟-5這種低檔的水陸兩棲飛機一舉邁入AG600大型水陸兩棲飛機的行列，這將會成為中國在轟炸機領域取得重大飛躍成就的標誌性成就。
眾所周知，由於技術門檻過高和軍費開支等因素的影響，當今世界上擁有大型水陸兩棲飛機的國家為數不多，真可謂是屈指可數。AG600水陸兩棲飛機讓中國第一次擁有了大型水陸兩棲飛機，從而使得中國成為繼俄羅斯、日本之後第三個擁有大型水陸兩棲飛機的國家，這是相當具有重要戰略意義的。
正是看到了戰略意義，中國才把發展水陸兩棲飛機的標準選定為更符合時代潮流、更能引領世界發展需要的大型水陸兩棲飛機身上。縱觀整個世界，真正研發並使用大型水陸兩棲飛機的國家只有俄羅斯和日本，經典代表之作就是俄羅斯的別-103水上飛機和日本的US-2水上飛機。在研發水陸兩棲飛機的領域，中國始終處於追趕者的地位，如今需要研發如此高大上的大型水陸兩棲飛機其難度可想而知。但是不懼艱險的中國軍工技術人員衝破種種難關，終於研發成功了AG600水陸兩棲飛機。
只不過當這些消息傳出的時候，俄羅斯頓時沉默了。雖然俄羅斯在大型水陸兩棲飛機領域走在了中國前面，但是如今卻被中國這個“學生”彎道超車，一舉超過俄羅斯這個“老師”研發成功了世界上最大的水陸兩棲飛機。但是就在幾年前俄羅斯向中國出口別-103水陸飛機的時候，不僅漫天要價甚至還拖延了4年。如今在看到中國自主研發的AG600水陸兩棲飛機即將首飛之際，俄羅斯人也算是為曾經的輕蔑態度付出了代價。
當日本人聽到AG600水陸兩棲飛機即將首飛時，他們再也坐不住了。可以説，在水陸兩棲飛機領域，日本長期以來都是響噹噹的傑出代表。然而這一切隨着AG600水陸兩棲飛機的誕生，日本再也不是這個領域裏“亞洲的唯一”了，甚至伴隨着AG600水陸兩棲飛機的即將首飛，日本恐怕會瞬間失眠，畢竟擔心市場份額問題。
如今隨着AG600水陸兩棲飛機即將首飛，足以表明中國在發展大型水陸兩棲飛機領域取得了巨大成就。作為一款軍民兩用的飛行器，AG600的國際國內市場前景非常廣闊。而能製造大型水上飛機的國家卻屈指可數，因此AG600會成為一款較為暢銷的產品。
以下為網友評論：
網友“王老師”：人家早就l成了，技術也許比我們成熟，吹什麼牛?我國水陸兩棲飛機首飛是去年就完成了。今天才説夢話。
胡波從來沒有坐過飛機，也沒花錢購買過一架組裝好的遙控飛機。儘管他是看到朋友在社交網絡上討論最新最好的模型設備後，才產生製作飛機的念頭的。但他對那些在興趣上花大錢的人不敢苟同。
在胡波家一間空閒的房間內，遙控飛機部件凌亂地散落在牀墊上：粗糙膠合成的木匣子裏塞着一塊馬達，飛機起落架是由金屬尺製成，一堆廣告泡沫板將會作為飛機的翅膀、機身和襟翼。如何依靠這些材料拼湊起真正翱翔天空的飛機？19歲的胡波試着讓想象成為可能。
他的家位於距離重慶市區兩小時車程的大足區楊柳村，最近他正忙着製作的是可飛行的C919國產大飛機模型。憑藉自學的技術、從網上下載的圖紙和廉價的材料，胡波迄今為止已經制作了約11架形態各異的航模。如果飛機在試飛時不墜毀的話，他就把它們在網上標價出售。目前他已完成的最新作品是一台1.4米寬的運12多用途運輸機模型。
胡波正在家中組裝一架運12多用途運輸機模型。 澎湃新聞記者 吳越 圖
由於父母常年外出打工，胡波在奶奶的獨自撫育下長大。大部分的童年時光他都只是在村子裏做作業、逗狗、折精巧的紙飛機。
在有了一定收入之後，胡波湊錢購買了一些製作飛機的基本材料，加入到當下國內日益龐大的業餘航模愛好者羣體中。這一羣體的壯大在一定程度上得益於國內航空事業的發展。許多第五代戰鬥機已經準備在未來幾年內被投入使用，中國自主研發的最大水上飛機蛟龍600也已定於年內試飛，而我國第一架自主研發的民用大飛機C919今年5月5日的成功試飛，更是激發了眾多充滿愛國熱情的年輕一代成為航模愛好者。
在二手購物網站“閒魚”上，購買過胡波飛機的買家對他的模型製作水準讚賞有加，尤其是他的C919模型。關於價格，如果胡波覺得買家能夠珍惜他所製作的模型，是真正的航模愛好者，他不會多收除製作材料外的其他費用，這樣幾乎毫無利潤可言，一架飛機能賺60元左右，製造時間長達一週。
儘管常常入不敷出，但對胡波來説，製作飛行航模讓他能夠在常年辛苦討生活的疲憊中得到一絲喘息。14歲時，胡波輟學跟着父母去廣東的磚廠打工，在那裏呆了4年後，他回到老家安頓下來，組建了自己的家庭。
胡波帶着孩子在山頭試飛新的模型。 澎湃新聞記者 吳越 圖
“我不想我兒子跟我一樣，”胡波回想起自己作為留守兒童的經歷。“我會一直陪着他，不管我去哪裏，我不論以後打工也好，做生意也好，沒有出路也好，我都會陪着我的兒子。”
胡波蹲在地上給他的運12飛機模型做最後的加工完善，他6個月大的兒子安安專注地在一旁看着，還時不時戳戳機翼，抓抓螺旋槳。午後涼爽的微風給酷熱難忍的初夏帶來一份短暫的寧靜，胡波準備帶着兒子到家旁邊的山上去見證這架飛機的處女飛。成功試飛後回到家，胡波還在談論着兒子看飛機時的眼神，“他那種專注，眼睛裏流露出的也是對航模的熱愛。不像其他玩具，抓着玩一下就扔了。”
胡波希望在30歲之前能夠坐上自己造的飛機，而這個夢想的完成需要他兒子參與其中。“我爺爺造了板車，我爸爸造了玩具，我又造了飛機，我覺得我兒子肯定是更進步，能造衞星。”他對自己的兒子寄予厚望。
胡波的父母最近從廣東搬到成都一位親戚所在的批發市場打工，家人希望胡波能前往幫忙，雖然具體要做什麼還未確定，但過去幾周大部分時間他一直忙着為駕照考試做準備。
等他的Y-12成功飛上天后，為了兑現自己的承諾，帶着兒子安安和下一架飛機的設計圖紙，胡波與家人餘夕芳坐上了大巴去到230公里外的成都。
“我熱愛航模，”胡波説，“反正沒有它我就感覺過不下去，就像一個煙癮非常大的人一天沒有抽煙一樣的那種感覺，總差點什麼，不自在。”
他説希望有一天能為自己的航模癮辦一個小工廠，每天生產幾架飛機模型。“一家人也不用那麼累了。”
胡波的最新產品：一台1.4米寬的運12多用途運輸機模型。 澎湃新聞記者 吳越 圖
以下為網友評論：
網友“胡波”：他孩子已經上了户口了，現在國家的二胎政策好
網友“胡波”：他的夢想是製造自己可以坐上去還能飛上天的飛機，談不上什麼科技進步，只是做自己喜歡的東西，但是你也不能隨意的踐踏別人夢想
網友“胡波”：他的目的是想在30歲前坐上自己製造的航空器飛上天，而不只是單純的想一直做這個，現在是處於愛好在做這個模型
網友“小niu”：人才啊，這手工能力！棒棒的
網友“小黑已茁壯成長為大黑”：這有點像挖掘機吧，看到某個視頻中自己動手做液壓驅動的四杆機構真的是簡單直觀，當然不能否認但確實真實的作用不大，但作為直觀上的進行了解的一種學習方式也是不錯的。自己喜歡並有人欣賞就有其存在的價值，如果他這麼做，航模能優惠便宜多些不知能激起多少航天夢想，現成的和自己做的不一樣
網友“不醉清風”：人才
網友“經緯”：難的是動手做
網友“xu23333”：二十多了還單身，説多也是痛啊[允悲][允悲][允悲][允悲]
網友“主角包袋”：是真愛
網友“好好e9”：做玩具飛機✈和載人飛機可不是一個等級上的啊，兄弟。
網友“心飛翔133”：回覆@賣女孩的小火柴盒b:打疫苗是不用户口的，我女兒今年2月份出生，户口還沒上，疫苗照樣打的好好的。
網友“展多多”：回覆@陳二是我:不贊同你的觀點，你的觀點會給科技進步帶來阻礙。
網友“風舞沙狂”：科技進步？這連最基本的山寨版都算不上！他説只要掉下來沒摔壞就可以賣了，真是無語。都沒考慮過如何降落嗎？這孩子的理想不是造飛機，而是想開個飛機玩具製造廠，跟科技沒有關係！
網友“擦汗的男人Y”：這沒什麼可炫耀的吧，航模這東西怎麼説呢，自己做也很很簡單的，最常見最基本是用KT 板，一般一個人一天兩架到手飛不是問題，至於操作的話多練練模擬器用處非常大，一般圖紙什麼的可以去貼吧找，都挺齊全
(1970-01-01)
8月8日，西藏航空將開通成都至加德滿都定期往返直飛航線，成都直飛索契計劃於年內開通。這是記者今7月22日從西藏航空安全運營六週年慶祝活動上獲悉的。
藏航成都直飛加德滿都航線一週4班，每週一、二、四、六執行，將採用空客A319飛機執飛。去程成都18:15起飛，當地時間18:25落地;返程當地時間19:25起飛，北京時間次日00:50回到雙流機場。
6月19日，西藏航空工作人員慶祝成都至加德滿都驗證試飛圓滿成功。 西藏航空供圖
加德滿都是尼泊爾的首都和最大城市，有着1200多年的歷史。成都飛加德滿都航線，也是世界上唯一一條飛越喜馬拉雅山脈的航線，坐在航班上可看到穿透雲層、近在眼前的珠峯。
作為成都機場的七大基地航空公司之一，這是西藏航空開通的首條國際定期直飛航線。藏航是國內首家高高原航空公司，也是唯一一家實現了西藏5個機場全覆蓋和拉薩機場夜航常態化的航空公司，執飛航線45條，其中涉藏航線24條。藏航把成都作為重點基地，構建起了以成都為窗口直達西藏的主要航線網絡，在首航當年的一年內就實現了成都-拉薩航線夜航常態化運行。
“我們正在醖釀開通更多的國際航線。”西藏航空相關負責人介紹，下一步將開通成都直飛索契航線。該航線已經拿下國內、國際航權，正推進具體開通事宜的協調。
（原題為《西藏航空下月開通成都直飛加德滿都航線 飛機上可看珠峯》）
以下為網友評論：
網友“冬月二十二”：是啊。
網友“汪汪”：仔細閲讀原文，有北京時間18點過的航班，那時候喜馬拉雅地區地方時才16點左右，所以想看珠峯不如擔心一下天氣情況呢...
網友“汪汪”：單程2小時25分鐘
網友“chan5204”：時差是2小時15分，自己算。
網友“六木”：之前是拉薩轉機的 從珠峯頂上飛過
網友“聖西羅佐羅”：告訴大家好消息，尼泊爾是落地籤的。
網友“郭”：太好了！反擊阿三，可用手段太多
網友“z j”：秀智商來了？
網友“1wpf1”：現在人都怎麼了？幾百字的新聞都不能認真看完，都該拉回高中重上語文課，再做幾篇閲讀。無奈......
網友“wu”：鐵路啥時候能通？坐火車更好玩。
網友“冬月二十二”：文章寫了，當地時間！當地時間！當地時間！
網友“1wpf1”：現在人都怎麼了？幾百字的新聞都不能認真看完，都該拉回高中重上語文課，再做幾篇閲讀。無奈......
網友“吳釐頭”：飛行是在夜裏怎麼看
網友“李永川”：到底飛多久到
網友“手機用户3178409022”：單程3小時
網友“Summer Yih”：10分鐘飛完全程？
網友“冬月二十二”：文章寫了，當地時間！當地時間！當地時間！
(1970-01-01)
中國商飛旗下的Comac C919試飛成功的消息振奮人心，接下來，這個“國產大寶貝”會在何時、何地投入使用，也讓人深感好奇。
2017年5月5日，上海，我國首款國際主流水準的國產大型客機中國商飛C919在上海浦東國際機場首飛。 東方IC 圖
目前，C919機型已獲得來自全球23家用户的570架訂單。在已知的客户名單中，包含14家國內外金融租賃公司，如美國通用電氣金融航空、平安國際融資租賃等，總訂單量達418架；還有9家國內外航空公司客户，如中國國航、南方航空、東方航空、海南航空、四川航空、德國普仁航空、泰國都市航空等，訂單量達152架。據C919副總設計師傅國華透露，未來C919機型在國內航空市場還有2000架左右的空間，而實際投入使用的時間則預估為2020年，未來還將在中國領空內進行一系列試飛，測試其應對炎熱、高海拔等極端氣温、氣壓環境的能力。
眼下可以確定的是，由C919執飛的首條航線，將會是東航運營下的上海至北京航線。實際上，東航作為C919的第一位客户，也參於了國飛機研發過程，並在維修、飛行、運行、服務、體驗等方面提供了不同程度的保障工作。中國東方航空公司董事長劉紹勇提到，C919具體什麼時候開始“服役”尚未確定，但首條航線由上海發出卻是確定無疑的。
另外，受惠於四川交通發展及樞紐建設的強勁勢頭，成都至北上廣航向及四川省內航線未來也將會成為C919機型的主場之一。
德國普仁航空公司（PuRenAirlines）、泰國都市航空（CityAirways）也在兩年前分別與中國商飛簽署了7架和10架的C919購買意向協議。前者為德國北部廉航機場呂貝克機場的實際運營者，也是一家由中國資本運作的海外子公司，隸屬普仁集團；後者則是以曼谷為中心的廉價航空公司，主營泰國國內及東南亞部分城市包括中國香港在內的航線。不幸的是，兩間公司在協議簽署不久都遭遇不同程度的發展瓶頸，普仁德國子公司便宣告破產，而泰國都市航空則在去年2月被泰國民航局(CAAT)勒令停飛，目前正在執行財政復甦計劃。兩家公司未來的發展情況尚不明朗，但是這沒有妨礙C919在廉航界繼續受到追捧，據業內人士稱，C919相對低的運營維護成本被普遍看好，這使得該機型有望成為眾多注重成本的航空公司的逐獵對象。
《每日電訊報》在5月9日的採訪文章中提到，來自愛爾蘭的廉價航空巨頭、“世界上最賺錢的航空公司” 瑞安航空（Ryanair），也對C919的長線發展表示高度關注。早在6年前，瑞安航空就與中國商飛簽署了MOU 諒解備忘錄，並參與了該項目發展計劃的討論，直至本週，該公司的首席執行官邁克爾·奧萊利(Michael O' Leary)表示，自己仍然在追蹤關於C919的後續新聞，並看好其未來發展前景。邁克爾·奧萊利同提到，現階段瑞安航空未能訂購C919的主要原因在於，該機型計劃搭載160名乘客，與瑞安航空所需要的199座以上的載客能力不匹配，“如果日後中國商飛推出200座版本，我們會很有興趣成為它的下一個買家。”
本文部分資料來源於《參考消息》5月11日報道《C919客機會被誰買走?美媒:國外客户或來自泰國非洲與德國》。
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以下為網友評論：
網友“小康”：振奮人心啊！偉大祖國，我們為你驕傲！
網友“綠際竹汀”：相信指日可待為期不會很遠，國人即將坐上這個“國產大寶貝”囉！
網友“女神經”：期待
網友“Elvis_8007”：普仁航空和城市航空其實都是中國人辦的或投的，不過哪天取得了國際適航證那就是一件大事
網友“Nohy”：有合適的機會可以體驗一下
網友“浪人陽下”：在取得國際適航證前，C919只能在國內營運。
(1970-01-01)
東航北京新機場主基地建設合作框架協議簽署儀式現場
東航在北京新機場的基地建設進入實質性建設階段。
6月29日，東航北京新機場基地建設項目正式開工建設。東航集團與北京市大興區政府簽署《東航北京新機場主基地建設合作框架協議》，確定雙方未來將以政企共建的模式，推動東航北京新機場基地項目建設。
據東航方面介紹，未來東航以主基地航空公司身份進駐北京新機場後，將投入150-200架大型寬體和窄體飛機，並開通美洲、歐洲、澳洲和日韓、東南亞、港澳台航線，與東航現有航線網絡形成新的互動。
澎湃新聞記者從東航方面獲悉，未來東航將有近2萬名工作人員參與北京新機場的運營和保障工作，預計年承運旅客將超過3000萬人次。
同時，東航方面還表示，將與北京市大興區合作，建設和發展航空維修、航空物流、航空食品、航空傳媒等相關產業。
東航北京新機場基地項目核心工作區及生活服務區規劃效果圖
北京新機場東航主基地項目於今年4月13日獲國家發改委正式批覆。
據《關於北京新機場東航基地項目核准的批覆》顯示，北京新機場東航基地項目法人為中國東方航空股份有限公司，估算總投資為132億元，其中項目資本金為39.6億元，約佔總投資的30%，由中國東方航空股份有限公司出資；其餘92.4億元資金利用國內銀行貸款解決。
根據《批覆》內容，該工程按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的設計目標進行建設。設施建設規模116.98萬平方米，主要包括：8.5萬平方米的貨運設施；16.1萬平方米的機務維修及特種車輛維修設施；9.14萬平方米的航空食品及地面服務區設施；61.06萬平方米的核心工作區以及22.18萬平方米的生活服務區設施。
對此，東航方面表示，按照現有實際情況，東航北京新機場基地項目用地面積約930畝（約合62萬平方米），由核心工作區、生活服務區、機務維修及特種車輛維修區、航空食品及地面服務區、貨運區組成，其中600餘畝（約合40多萬平方米）位於北京市大興區。
東航北京新機場主基地建設開工現場
據澎湃新聞此前報道，東航方面曾表示在作為基地航空公司遷入北京新機場後，東航在北京市場將有三方面的打算：全面佈局京滬兩地航線網絡，打造上海—北京的進出通道；大力發展北京始發的相關遠程航線；第三，將與天合聯盟內公司強化合作。
北京新機場於2014年開工建設，計劃2019年建成並投入運營。按照規劃，北京新機場將建成大型國際航空樞紐，京津冀區域綜合交通樞紐，未來將充分發揮其作為國際交通中心支撐“一帶一路”、京津冀協同發展、雄安新區等國家戰略作用。
據東航方面透露，今年年底，北京新機場航站樓將實現結構性封頂。
以下為網友評論：
網友“Meng”：再建100個，把北方機場都簽到北京
網友“遠西回聲”：近20年來，上海浦東新機場建設投用在實現機場效益方面是國內佼佼者。東航是重要參與者。或許是北京新機場的建設方，對此產生了興趣，最終有了這樣一個巨大的合作項目。
網友“1768806214”：低價或優惠價拿到土地是關鍵。
網友“日光傾城之塵”：太遠啦！！
(1970-01-01)
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