作為豪華品牌的翹楚，奔馳在中國遭遇了重重磨難。但是愛之深、恨之切，畢竟百年奔馳樹立起的品牌形象，不是一朝一夕就會被個別事件摧毀的。素有“小S”之稱的奔馳C(進口)，在不斷拉低准入門檻之後，離尋常百姓家也越來越近了。
小改款之後的奔馳C(進口)，吸引了太多關注的目光。波點式的進氣格柵一改往日奔馳端莊大氣的風格，用點狀排列的方式呈現出了無限蔓延的視覺感受，這也是為什麼有人評價這款進氣格柵像星空的原因。前槓中端特別作出了一個鋒利的凸起造型，給人一種鋭利的感覺。改款後的前車燈採用的是ULTRARANGE矩陣式設計，整體造型和S級非常相似。如果不滿足於這樣的設計，還可以選擇升級成MULTIBEAMLED的前大燈，這個選裝的錢絕對不白花，因為這款燈是由84個獨立控制的燈頭組成，使用調節上都更加精準，也為夜間行車提供了更多的便利和更好的安全性。下端的格柵由左、中、右三部分組成，左右兩側為輪胎的散氣格柵，整體的鏤空面積非常大，能更好的為輪胎散熱提供便利。
奔馳C(進口)側身採用了低矮的流線型設計，與轎車版本不同的是，它的B柱後側的高度被迅速壓低，典型的轎跑造型。
車身尾部有一個輕微的揚角，許多人稱這樣的設計為“小翹臀”實際上這樣的設計不僅僅是為了美觀，還可以提升空氣動力學，是運動轎車中常見的設計方式。正面來看奔馳C(進口)尾部設計，有別於汽車市場上最流行的層次感造型，而是採用了扁平化的設計，這種設計風格被用在了汽車上，會讓人覺得是一種草草了事的設計。
在奧迪A5、寶馬4系以及奔馳C(進口)當中，奔馳C(進口)的內飾是唯一一個可以尋找到賽車內飾設計元素的車型，中控個圓形的空調出風口與炮筒式的儀表盤相互配合，看上去就有一種想將油門一踩到底的衝動。扶手箱前端的觸控板可以操控中控屏，還可以直接輸入文字，使用起來非常方便。
實際上很多人都認為，奔馳的內飾設計一直都是BBA中最好看，加上奔馳一向所追求的豪華坐乘感受，華麗麗的外表迷惑了不少人。談及配置，與競品車型寶馬4系相比，奔馳C(進口)則顯得有些弱，因為它缺少了電動後尾門、座椅的記憶功能以及電動天窗。要是和奧迪A5相比，奔馳C(進口)憑藉大燈的隨向轉動、自動泊車以及防爆輪胎的配置就顯現出了一絲優勢。
車身尺寸方面，奔馳C級（進口）的長、寬、高分別為4698mm、1810mm、1408mm，軸距2840mm；寶馬4係為4670mm、1825mm、1387mm和2810mm；奔馳C級（進口）在軸距和車身高度上佔優。內部空間上，一個身高一米八左右的男士坐在前排頭部還有四指的空間，此時一個一米七五左右的男士坐在後排的話，膝蓋前面只的距離只有一拳。奔馳C級（進口）的座椅與內飾一樣，也是參考了賽車的設計元素，包裹性極強，舒適度也很高。但是如果你是偏愛較軟的座椅，那麼奧迪A5的座椅可能會更得你心。
2020款奔馳C級（進口）有轎跑和旅行版兩種車型共七種配置，除了頂配300版本的轎跑是採用2.0T的發動機以外，其它車型都是採用1.5T的發動機，這就讓奔馳C級（進口）在同級別競品車型中缺乏了一些競爭優勢。在這七種配置當中，2020款奔馳C級(進口)C260最為值得推薦，因為它是除頂配以外百公里加速最快的，官方百公里加速時間為7.7s，最大馬力為184Ps、最大功率為135kW，最大扭矩為280N·m。而且，C260搭載的是48V輕混系統，在剎車時這套系統可以將多餘的能量回收為自身的電池充電，起到節能減排、降低油耗的作用。
與奧迪A5一樣，2020款奔馳C級（進口）的底盤也是多連桿式獨立懸架，寶馬4係為前雙球節彈簧減振支柱前橋、後多連桿式獨立懸架，相比之家寶馬4系的底盤調教與避震效果都更好。
奔馳一直都是BBA中最保值的車型，C級也不例外。第一年的保值率85.03%，第五年為49.55%，相比之下寶馬4系第五年的保值率只有40.69%，奧迪A5則更低。相比國產版本而言，奔馳C級（進口）不但全車質量上更輕，而且也更令人省心，而且奔馳C級（進口）上有不少S級的影子，而S級始終是殿堂級的存在，加上C級時尚且動感的外觀，奔馳C的誘惑力依然不減當年。