➤就在前幾天（5月7日），一汽集團正式宣佈將對一汽馬自達的管理關係進行調整，將此前與日本馬自達合作的主體從原來的一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，這意味着一汽馬自達轉正了。變更後，一汽集團將持有一汽馬自達銷售公司的60%的股份。
不得不説，這個消息的發佈還是挺讓人意外，因此在此之前基本沒有露出什麼蛛絲馬跡。
差不多在一年前，車轍君還就一汽馬自達的前景進行過猜想（傳送門：《關於馬自達在中國的猜想：南北歸一？》），根據當時的現實狀況，我們認為一汽馬自達的前景非常不樂觀，很可能會退出經營。
因為當時看來一汽馬自達在可以預見到未來幾年時間並沒有明確的新車投放，而從2012年後相繼停產了包括老馬6、馬自達8、馬自達睿翼等車型之後，旗下只有阿特茲和CX-4這兩款車在支撐整個運營體系，經營維艱。再加上一汽和馬自達雙方簽訂的技術合作計劃，合約快要到期未見有續簽的動作（在那個時候坊間還有消息傳出，雙方合作協議到期後將解除合作關係），所以不得不讓人懷疑，馬自達是否要重新梳理在中國市場的經營策略，將所有資源注入到長安馬自達以求厚積薄發。
現在看來，馬自達對中國市場顯然沒有死心。
為了順利實現這一次合作主體的變更，一汽集團正式設立馬自達事業部，由一汽奔騰轎車有限公司原副總經理楊大勇擔任馬自達事業部的負責人。在成立了馬自達事業部後，一汽馬自達在一汽集團內部的管理層級也正式與一汽-大眾、一汽豐田處於同級，為一汽集團獨立運營的合資品牌。
至此，馬自達與一汽糾葛多年的合資層級上位的問題，算是終於得到了解決。
而由一汽集團直屬的一汽馬自達，也很有可能會在未來的一段時間內成為國內汽車產業中的最後一家合資公司。當然，這裏只是車轍君的猜測。一汽馬自達未來的路還很長，但是至少前景已經向好了。不管怎麼説，中日股東勢必都會加大對合資企業的投入，為一汽馬自達持續輸血。
馬自達和中國這些合作伙伴的故事，如果把馬自達換成一個擬人化的姑娘，那這絕對是一部都市愛情懸疑劇。
早在上世紀80年代，馬自達與海南汽車廠正式建立合作關係，在海南組裝生產馬自達323。不過由於彼時的海南汽車廠並沒有生產資質，所以此時實現國產的馬自達只能在海南本地銷售。
很顯然，這不是長久之計。
於是，海南汽車廠在隨後榜上了一汽，以出讓部分股權的方式與一汽成立了一汽海南馬自達，在這一輪合作中，一汽和馬自達建立了聯繫，而海南汽車廠也獲得了生產資質，產品終於可以賣到內地了。所以在隨後的幾年裏，海南馬自達也是過上了好日子，全新的馬自達福美來在私人汽車消費市場剛剛放開的時候，成為了家用轎車的新三樣，位居主流。
▲曾經的福美來也是一線產品，想必很多70後和80後對這款車的印象還挺深
但是，事情永遠不會一帆風順。
海南汽車廠萬萬沒有想到一汽和馬自達會跳過自己，且二者的關係迅速升温，確立了合作關係。原本應該放在海南馬自達投放的馬自達6，變成了一汽轎車全新引進的產品。並在隨後基於馬自達6的平台，一汽奔騰品牌正式成立。
站在一汽的角度，這一次與馬自達所達成的合作關係，顯然要比與一汽-大眾的合資關係來得更加划算。
如果按照都市言情劇的劇情發展，這顯然就是一個窮小子買不起房，帶着女朋友租房東的房子結婚，最終女朋友被房東撬了牆角當了小三的劇情。在這個三角關係裏，窮小子是海南汽車廠，也就是現在的海馬，女朋友是馬自達，而房東當然是一汽。
怎麼樣，是不是滿滿的劇情？
▲在與一汽的合作中，馬自達拿來了十年不過時的馬自達6
與一汽牽手成功的馬自達在接下來的幾年裏把所有的精力都放在了與一汽的合作上，除了向一汽轎車輸出奔騰品牌所需的平台技術示好之外，也在努力的尋求上位，希望與一汽集團成立一個像一汽-大眾那樣的合資公司，而不是單純的與一汽轎車進行技術合作。
作為馬自達謀求合資上位的第一步，馬自達率先與一汽轎車和一汽集團共同出資成立了一汽馬自達銷售公司，作為一汽轎車的子公司率先在銷售領域實現合資。
按照馬自達的計劃，一汽馬自達銷售公司將會承擔起馬自達在華的所有銷售業務。這其中，也包括了長安福特馬自達的產品。
其實，相比於和一汽建立的合作關係，馬自達一開始對於和長安的合作並不是那麼的上心，彼時隸屬於福特的馬自達，作為長安福特的一部分，成立了長安福特馬自達，這大概就像是現在的一汽-大眾奧迪、上汽大眾斯柯達這樣的從屬關係。
對於一心求獨立的馬自達來説，長安福特馬自達的優先級當然是要排在已經建立了銷售渠道合資的一汽馬自達之後的。
▲長安福特馬自達的首款產品馬自達3上市就停產
所以，在長安福特馬自達實現首款產品馬自達3的國產時，馬自達一廂情願的把銷售渠道放在了一汽馬自達，最終換來的是馬自達3國產不到一個月，就因為長安的抵制而停產，然後拖拖拉拉的在一年之後重新在長安馬自達的銷售渠道上市。馬自達3原本可以承擔起來的福美來國民家轎定位，也就這麼沒了後話。
正所謂是有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭，馬自達謀求和一汽集團的全面合資一直沒有後話，但是長安福特馬自達這邊卻因為馬自達和福特的分手，讓馬自達突然就有了一個全面的成體系的合資企業--長安馬自達。如果一汽馬自達能夠早點轉正，可能就沒有後來長安馬自達什麼事了。
▲現在的長安馬自達產品線顯然更加豐富
隨着長安馬自達的合資關係確立，在隨後的幾年裏我們也明顯的看到了馬自達的產品重心，開始轉向了長安馬自達。而一汽馬自達銷售公司的渠道，是在逐漸的邊緣化的。我們這樣來看兩家企業的產品線，現在，長安馬自達的渠道里有CX-5、昂克賽拉、CX-8、CX-30四款車型，而一汽馬自達就只剩下了阿特茲和CX-4。
雖然這兩年關於馬自達可能與一汽解除合作的傳聞偶有傳出。但基於一汽現在自主品牌的發展實際，是需要馬自達助力的。
早年間的奔騰憑藉着馬自達的平台和動力總成技術一炮而紅，現在紅旗品牌的復興也同樣離不開馬自達的平台技術支撐——紅旗H5以及紅旗HS5兩款車型的橫置平台技術，就是在馬自達Skyactiv平台上演變而來的。
再加上馬自達正在研發的縱置後驅平台和直列六缸的技術對於紅旗品牌未來發展的吸引力。那麼從理順子公司從屬關係，以及服務紅旗發展的角度來看，為馬自達提升一個管理層級，是很有必要的。
▲紅旗依舊需要馬自達
隨着一汽集團馬自達事業部的成立，馬自達也算是吃了顆定心丸，為接下來與一汽集團成立大的合資企業邁出了第一步。
但是，這個第二步，不見得會好邁出去。
目前困擾一汽馬自達大合資體系建立的關鍵，依舊是生產的問題。沒錯，一汽馬自達的大合資體系裏很難再去投資一個生產基地，而現有的一汽奔騰轎車有限公司的生產基地未來將會成為紅旗品牌的主戰場，以現有的生產線來進行合資是不台現實的--馬自達的大合資，最終還是會被生產卡住脖子。所以，現在即便是一汽成立了馬自達事業部，但是一汽馬自達作為銷售公司的定位依舊沒有改變。
那麼，最終，一汽馬自達會是什麼樣子呢？這個誰都説不好，但是可以肯定的是，隨着一汽馬自達事業部的成立，馬自達重心的天平又開始朝着一汽的方向在移動了，這意味着接下來南北馬自達在車型資源的分配上又將上演一場場外人看不見的爭奪戰。
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