又便宜又好騎？本田叛逆者REBEL 500試駕測評

大家好，我是大叔。

論到美式街車，在八、九零年代可是個黃金時期，連那時候的大叔都對如 Fat-Boy肥仔這類帥氣的車款深深的著迷。當全世界都為美式街車狂熱之時，你知道除了哈雷戴維森之外，日本四大車廠都有推出類似的美式機車車款來搶攻這廣大的市場，而身為世界的本田，同樣也沒有放過這塊大餅。

相較於數量少、高價位的豪華美式街車，本田想的是如何推出更平價與簡單的美式車款來讓更多人擁有，於是官方代號 CMX250 REBEL（叛逆者）車款就這樣誕生了。

REBEL（叛逆者）的問世，在當時掀起一陣熱潮，許多年輕人對於這輛縮小版的美式街車有著極大的興趣。與哈雷相比，更輕、更便宜且外型獨特的 REBEL（叛逆者） 250 可是完全滿足當時年輕族羣對入門美式街車的夢想。時過境遷，機車界的風潮就像時裝的流行那樣又輪了一回，高、大、上的高端車款需求逐漸下降，而入門的輕檔車市場卻越來越大。

在 2017 年本田推出了全新改款的 REBEL（叛逆者） 300 / 500 ，在全世界各地又回到三十多年前那樣的對 REBEL（叛逆者）的狂熱，趁勝追擊的本田更在去年將 REBEL（叛逆者） 300 / 500 小幅度改款，整體配備上更具有科技與經典融合的感受，而 Honda Taiwan Motocycle 也以最快的速度引進這輛在世界各地熱賣的 REBEL（叛逆者） 500 ，並舉行媒體試駕活動。

大叔的試駕心得

融合了運動性能的入門美式車

初次跨上 REBEL（叛逆者） 500 讓大叔驚覺「好低！」，只有 690mm 的座高，就算是身高一般的騎士都能輕鬆跨上它，但也因為如此親民的高度，讓大叔這樣壯碩的騎士會有種蹲著騎車的感受。但要是換成身材標準或是較為矮小的騎士就沒有這樣的問題。

對於大叔而言，腿部的姿勢有些顯得有些侷促，但跟同為強調運動性的哈雷 Street Rod 相比，嗯～本田的人因工學設計還是強了些，至少在手把與油箱的依靠位置上讓大叔覺得輕鬆許多。

與 CBR500R 系出同門的水冷並列雙缸發動機，在馬力數字上雖沒有 CBR500R 來的顯眼，但大轉油門下的衝勁與聲浪，還是會讓大叔感受到本田家的一貫傳承，只能説調教過後的REBEL（叛逆者） 500 相當有趣，可以文，也能武。

從 4000rpm 開始的最大扭力，讓 REBEL（叛逆者） 500 在市區駕駛不是件困難的事，不管是超車還是加速只要轉下油門都能輕鬆地達成，變速箱的接合與換檔感相當清晰，新的滑動離合器除了讓拉桿省力 30％左右，對於退檔的頓挫抑制也處理得相當柔順，這些優化的項目，讓 REBEL（叛逆者） 500 的駕駛感受更為舒適。

但舒適不就是美式車的強項嗎？光只有這點有啥好拿出來嘴的？先前提到 REBEL（叛逆者） 500 能在全世界熱賣的原因，就是本田將「運動性」加入了 REBEL（叛逆者） 500 中。

刻意收窄的車身線條與腰線讓 REBEL（叛逆者） 500 不似其他運動美式車款那樣粗壯。打個比方，如果 Street Rod 750 是以護具撐起門面的美式足球員，那 REBEL（叛逆者） 500 就是用裸身衝撞的英式橄欖球選手。加上同級車中最短軸距 (1490mm) 與最輕量(191kg)的優勢， REBEL（叛逆者） 500 在山道上的表現只能用靈巧、流利來形容，相當令人驚豔。

REBEL（叛逆者） 500 的過彎比起同級的一班大老粗們來的更為犀利，特別是在傾角的表現與回饋。以美式車的標準來看， REBEL（叛逆者） 500 的傾角已經有著「運動街車」的表現，龍頭與手把的設定也不會有一般美式車那樣「必雕」的感受。不過畢竟還是美式車款，受限於前傾角的限制，左右轉向舵角就不如一般街車來的大。在小巷弄內回車時得多加註意。

雖説 REBEL（叛逆者） 500 的運動性能不差，但礙於前後 16 寸的胖胖胎，如果胎壓設定不正確，那麼 REBEL（叛逆者） 500 的過彎表現將大打折扣。胎壓過低過彎就顯得笨拙、外拋，胎壓過高輪胎抓地又如履薄冰，正確的胎壓將是未來 REBEL（叛逆者） 500 車主們必須留意的項目。

總觀來説， REBEL（叛逆者） 500 大概是目前市場上 C/P 值最佳的運動美式車款，對於那些想要與眾不同又能輕鬆駕駛的騎士而言， REBEL（叛逆者） 500 會是個不錯的選擇。

車身外觀與細部

新款 REBEL（叛逆者） 500 在外觀上最大的特徵就是全車燈系皆升級為 LED 式樣。其中最特別的莫過於四眼式大燈組，類似昆蟲複眼的造型，讓 REBEL（叛逆者） 500 更多了份科技外觀。

近/遠燈分別為上、下兩層設計，遠燈啓動時近燈同樣保持作動。方向燈則與 Monkey 125 類似，但有著內外兩圈的設計，平時維持外圈長亮的作用，當切換方向燈時，則變成內圈的燈組閃爍，相當特殊。

寬廣的手把融合了運動街車與美式巡航車款的優點，比街車更為舒適，但是又保有在操控上的精準度。同時為了達到「極簡」的風格，工程師將鎖頭下移至油箱左側下方，造就了車手把上的乾淨視覺。

高反差的 LCD 液晶儀表。同樣採用極簡風格，但內部資訊可一樣不少。同時也較舊款多了檔位顯示，這對騎士而言增加不少便利性。

選擇鈕位於儀表兩側，一個是模式選擇，另一個則是重置鍵。

左手把總成：由上而下分別為遠 / 近燈與 Pass 燈切換、喇叭與方向燈。

右側手把總成：由上而下分別為電門開 / 關、駐車警示燈與發動機啓動。

美式車慣有的風格，使用視覺強烈的胖胖胎則是必要的搭配。前胎為 130/90-16，前叉採用 41mm 的正立潛望式設計。

前叉為不可調整形式。

為了打造更佳的質感，前擋泥板採用了與後擋泥板類似的烤漆設計。

前輪框用了充滿運動感受的十幅式設計。

剎車系統則是 Nissin（日清）單向雙活塞卡鉗搭配固定式碟盤，剎車力道不愠不火。較為有趣的是為了視覺的一致性，碟盤的內幅條造型設計、顏色與輪幅一致，若不仔細看，會覺得碟盤是漂浮在輪圈上。

龍頭鎖則是位於三角台下方，要上鎖與解鎖時得將鑰匙往內下壓後再轉動。

油箱蓋。

油箱的線條相當優雅，礙於造型的關係，容量只有 11.2L ，不過官方指出油耗可是有著 29.0km/L 的優異數據，所以不用太擔心行駛里程的問題喔。

側邊的 HONDA 與大翅膀的 logo 採用水貼設計。

REBEL（叛逆者） 500 的並列雙缸水冷發動機與兄弟 CBR500R 系出同門，但為了強調中、低轉的扭力反應，工程師重新變更了汽缸頭的設計，這也導致 REBEL（叛逆者） 500 的最大馬力略為調降。除了缸頭的變動外，供油曲線也做了調整，雖然最大馬力同樣出現在 8500rpm ，但最大扭力可是提前至 4000rpm 就爆發，完全符合騎帥不騎快的風格。