15萬買SUV，常常會讓人糾結。哪些價錢能購到自主品脾的緊湊SUV，各個外表漂亮空間寬敞，配置也幾乎拉滿，哪些車不香嗎？還真不必須。選車要從需求出發，我是在一二線地市，帕薩特探影、本田繽智、豐田C-HR，也有標緻2008，小車的靈活所帶來的愉悦感，會在你的日常上下班中被無限縮放。尤其是在主城區或是核心商圈閃轉催心，這種體會會更為突出。
一二線地市是最適合小型SUV的地區。想一想體形小巧，僅僅靈活多變的空間不買三免；即使是SUV，駕駛起來卻並不乏味。同時小型SUV通常設計方案都很脱穎而出，價錢也算合理，品脾什麼的都像模像樣，青年人買車就在意哪些。
像帕薩特、本田和豐田那樣的流行合資品脾，在小型SUV專業市場擁有嚴謹的佈局。雙車企業戰略綜上所述是為了平橫合資公司個人利益，另綜上所述也為了佔據其他專業市場規模。這幾天也有新一代標緻2008那樣的新運動員添加，哪些專業市場更為熱鬧了。今天我們挑出這四家品脾的代表車型，帕薩特探影、本田繽智、豐田C-HR，也有標緻2008，一起來看看哪款車更適合你。
設計方案
高顏值是小型SUV正確的打開方式，從哪些視角總的來説，豐田C-HR和標緻2008突出非常好過帕薩特探影和本田繽智。先説豐田C-HR，那是一部電影特種的豐田，你原來以為豐田那樣一個品脾可以發佈如此具身認知的SUV車型。C-HR的車身設計方案很有力量感，各地細節設計方案特別前鋒，充分是科技大玩縣的感覺。
標緻2008繼承了這一代標緻車型的設計方案風格，哪些外表擺你不在，不用就説什麼，沒人會覺得它不漂亮吧。車身比較高大上的採用了分叉式的腰線，這幾天新一代現代化伊蘭特也採用了相近的設計方案，那就是未來分叉式腰線流行起來了，別忘了是2008帶的頭。
本田繽智，不是説它不漂亮，而是因為其上市早已有挺長好長時間，大街上跑的繽智太多了，此次前期改款幅度又很責任有限公司，所以繽智給人的新鮮感就不強了。只要丟掉新鮮感這一點兒，繽智給人的印象還挺好的，小巧炫動的設計方案放在小型SUV身上很合適，不會過於前鋒，普通中國消費者對那樣的時尚造型接受程度應當會很高。
最後一個是帕薩特探影，也許是日系車粗礦的設計方案手法和小型SUV天生就不那麼搭調。從各個視角看探影，它都顯得有點楞，但話又説回來，探影説真的早已很勤奮了，它有明豔的車身色彩，輪圈時尚造型也很走心，看開過哪些設計方案細節把開朗的感覺找補回來。實際效果看看，它並沒有被上面幾款車甩掉距離遠。
空間實用性
先鋪表格，帕薩特探影是這四款車中轉彎半徑最多的，到頭來國產經過了加長，帕薩特玩加長就是新手了。然後是豐田C-HR，它的後排座不算小，僅僅實際坐上去卻感覺有點消沉，這都要公理化於它較窄的前窗和小天窗，光線透不過來，觸覺空間就被壓縮了。
標緻2008此次改款主要擴大了尺寸，實際體會下來，它的後排座空間終於看齊了同級平均收入，不過後排座的武器甚微缺失，原來裏面的USB充電端口被去除了，裏面的位置也沒有頭枕和安全扶手，思緒萬千的，非常簡單。本田繽智的轉彎半徑是四輛車中最短的，僅僅有賴於中置汽車油箱的設計方案，它後排座空間的實際表現還非常好。同時它的後排座坐墊還可以雙倍上移翻折，形成一個超高的儲物箱空間，本田稱之為魔術座椅。針對車內空間的運用，本田説第二估測沒人敢稱第二。
繽智在空間實用性方面的優勢，還延續到了尾箱空間上。打開尾門幾眼能看出它後備箱的開口特別低，本田超輕型車後備箱開低口的傳統你不在得到了發揚，那樣搬運商品能省功一些。繽智的尾箱體積也特別大，標淮體積437L，翻倒後排座座椅之後最大體積1456L，還要注意繽智的1.5T車型因為底盤擺放了雙邊排氣，吃掉了一部電影分尾箱空間，所以體積對比1.5L自吸板本景嶽全書小一點兒。帕薩特探影的尾箱體積為367-1192L，對比繽智是小了不少。
豐田C-HR和標緻2008到暫未公開尾箱體積的具體數據。標緻2008能理解，剛揭幕的新一代車型，數據系統更新還沒這麼快。豐田C-HR就不太正常了，上市好長時間了，基礎數據也不公開。那小編只能從不好的方面去聯想了，C-HR的尾門特別傾斜，後懸又很短，尾箱空間應當是都不樂觀。
能源表現
是不是上表格。除了豐田C-HR是自吸發動機，其他幾款都用了泄壓閥直噴發動機，你不在通常本田繽智的能源是最強的。它的電功率最高，扭距即使不突出，但勝在導出平台充足寬泛，從1700轉到5500轉都能導出220牛·米。本田這台1.5T發動機協助CVT變速箱，能源表現和燃油可靠性都特別出色，沒啥可挑的了。
然後第二第三梯隊，帕薩特探影和豐田C-HR。探影勝在扭距，C-HR勝在電功率，泄壓閥增壓和自吸兩種截然不同的導出特徵，你不在一款在車上表現得很突出。還要留意探影的1.4T發動機還要加註95號氣油，哪些會讓後續的汽車保養費用小有上漲。
能源方面粘盤的是標緻2008，1.2T泄壓閥直噴發動機排量較大，理所當然電功率也較大。不過它的最大扭距有230牛·米，日常市內代步車反是不會覺得疲乏。那時候簡短提車作業了新一代2008，這套1.2T配6速雙剎車的能源總成讓我最不可以接受的是它的NVH性能指標，可能是直噴發動機機的緣故，也可能是變速箱調效優化的緣故，儘管新一代2008在汽車怠速和起步的那時候還有突出的動靜傳到車廂裏面，哪些短處拉低了這部車的行駛質量。
槽點
又到了人民大眾的總結槽點的那時候了，四款車共同的槽我點們擺在不鏽鋼枱面上，只要請你接受，那你就可以滿意入手陌生的車型了。豐田C-HR外表很帥氣，新的TNGA平台怎麼吹也不過分，2.0L CVT的能源總成有效率也很高。C-HR的槽點源於空間實用性，後排座搭車體會太消沉，尾箱空間也比較一般。買車都有有舍有得，你得到了漂亮的外表，就必然會犧牲一些空間實用性，這很公平。
標緻2008，小編個人認為它的精確定位有點尷尬。標緻在中國的現狀沒有支撐它在歐洲的精確定位和定價，國產之後的配置取捨是必然的。配置方面的更改我們想認，能源改為1.2T 雙剎車預售價還賣去11-16萬這就有點忍沒法。新一代2008的設計方案相當脱穎而出，我是一個感性的人，不喜歡哪些一成不變的轎車，那麼2008應當很適合你。只要你所在的地市也有多户的標緻4S店，那就更強了。
本田繽智，我們誇了它的空間實用性，誇了它的能源表現，同時基於本田的信譽和它自身的交易量，繽智的保值率也相當非常好。不過繽智的搭車性能特別一般，到頭來和飛度擁有萬縷的聯繫，再怎麼勤奮，都很難突破難點。是不是那句話，有舍有得，得到了哪些平台的空間協調能力，就得犧牲一些行駛質量。
帕薩特探影，這幾天好長時間帕薩特在互聯網上的輿論墜牀了低谷，這可能會影響一部電影分青年人的購車決擇。相對總的來説青年人更善於從互聯網獲取信息，對待疑問也更為理智客觀，思想觀念沒那麼自私。具體到探影這款車本身，現如今它還沒有出席中國的碰撞測試，沒辦法推斷出它的性能指標怎樣才能。僅僅帕薩特過往的“黑歷史”，不可避免地使大家帶着有色眼睛對待它。安全哪些東西大家自主不吝賜教，不管開什麼車，在馬路上維持防禦性駕駛才是王道。
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