作為公認的三大豪華品牌之一，奔馳在國內市場的地位可想而知。畢竟作為豪華的代名詞，諸如奔馳S、GLS這種動輒上百萬的豪車，在國內市場基本上都是不愁賣的。但即使是奔馳，如今也仍然有着賣不動的車型，而這款車還是最便宜的奔馳SUV——奔馳GLA。
説起奔馳GLA這款車，它的大名可以説是眾所周知。畢竟作為奔馳的入門級車型，從售價上來説，其是奔馳系列中最便宜的SUV了。然而根據數據顯示，今年1-3月份奔馳GLA的銷量可謂是非常慘淡，甚至足以堪稱賣不動。3月份奔馳GLA僅賣出了41台，1-3月份總共只賣出了87台。當然有人可能會説奔馳GLA是受到了"黑天鵝"事件的影響，其實並不只是這樣的。畢竟它的競品車型寶馬X1、奧迪Q3的銷量早已是銷量破萬，相比之下差距可謂是非常大。那麼又是什麼原因導致奔馳GLA賣不動呢？難道是因為不夠貴？（不將就的奔馳，普遍給人一種越貴卻賣得越好的形象）
其實作為奔馳的入門級SUV，在2014年進入國內市場的時候，奔馳GLA的銷量其實一直還算不錯，基本上穩定在月銷5000-10000輛之間，有着和奧迪Q3、寶馬X1來爭奪市場的實力。然而到了後期，也就是從2018年開始，奔馳GLA的銷量便開始下滑，並且一直持續到現在。特別是近幾個月，奔馳GLA的銷量基本排在倒數，連凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX都比不過。
其實奔馳GLA賣不動也是情有可原。首先一點就是車型太過老舊，作為2014年上市的車型，至今該車都沒有經歷過太大的換代。起初上市產品力可能擁有不少的亮點，但是以時下的水準來看，無論是設計還是配置，都已經跟不上消費者的需求了。
首先一點便是在外觀方面，奔馳GLA説是入門緊湊型SUV。但是從造型上來看，在絕大部分消費者眼中，該車只能算是一款"跨界車"，有點像是一款轎車和SUV的結合體。車頭部分仍然是熟悉的設計語言，雙鍍鉻橫槓裝飾三叉星LOGO，辨識度還是比較高。但是入門級車型的鹵素大燈，放在時下來看，確實有點簡陋。
側面部分，奔馳GLA雖然底盤較高，但是車身設計的較為低矮，再加之較短的車身長度，使得其看起來，SUV的"味"確實不太純正。當然18-19英寸的輪轂，以及前後通風盤式制動器，配置上表現還算尚可。但是以整個外觀表現來看，奔馳GLA確實是不如奧迪Q3以及寶馬X1的。
其次便是在空間部分。在寶馬X1加長、奧迪Q3換代的時候，奔馳GLA仍然基本採用了老款車型的尺寸基礎，數據為：4449/1804/1535mm，軸距2699mm。這樣的尺寸，作為一款緊湊型SUV，確實是略顯緊湊。特別是後排空間，178cm的乘客坐進去，都會感到不小的壓迫。與寶馬X1、奧迪Q3的空間體驗相比，確實有着不小的差距。
當然在內飾部分，奔馳GLA的表現還是值得肯定的。雖説沒有采用奔馳全新的設計語言，但是奢華感其實營造得還算不錯。首先進入車內，該車座椅、方向盤、扶手箱均是被真皮材質覆蓋，有着較為細膩的駕乘質感。懷擋設計在該車上也是有所保留，再加之三圓筒出風口，算是有着較為純正的奔馳血統。
最後便是動力方面了，奔馳GLA按照車型不同，擁有1.6T以及2.0T的配置，全系匹配7DCT雙離合變速箱。底盤方面，奔馳GLA則採用前麥弗遜後多連桿的配置，並且高配車型還帶有適時四驅的驅動方式。從整體表現來看，奔馳GLA的三大件只能算中規中矩，並沒有太過亮眼的地方。
所以總的來説，奔馳GLA成為失敗的豪車也是情有可原。由於久未更新換代，它的產品生命末期已是疲態盡顯。外觀方面比不過奧迪Q3，空間方面更是比不過寶馬X1，再加之售價上沒有太多的優惠，能夠賣出去那才怪了。而根據目前的市場表現來看，如果奔馳GLA不進行更新換代，那麼距離停產可能也就很快了。
