質量爆發躍居投訴榜第二，途達不敵哈弗H9有了原因？

隨着汽車排放標準的提升，市面上的硬派越野車可以説是越來越少，而在2018年以新一代帕拉丁形象曝光的日產途達可以説讓整個車圈都沸騰了起來，甚至還有不少媒體吹噓它要"拳打普拉多，腳踢帕傑羅"。

海口誇得有多大，最後摔得就越尷尬。自途達上市以來，它的銷量就一直平平，月均2000台的銷量雖不至慘淡但也實在是誇不下去。而在2019年，日產途達進一步下跌，全年累計銷量為10919，月均才900來台，銷量低谷時還曾賣出月銷300多台的成績。這個在上市之初被大家寄予厚望的車在去年還不及國產越野哈弗H9，要知道的是後者不僅月均銷量超過了1100台，甚至價格也要比它高出好幾萬。途達為何會走到如今這個地步？

不入流的硬件配置

説到途達，大家對其吐槽得最多的就是它的鼓式剎車。雖説這個配置也並不是那麼不堪，但這個硬件在十七年前的帕拉丁身上就使用過了，而且由於它散熱不好，尤其是在高頻率剎車的時候容易造成熱衰退，導致制動動力減弱，對於非重載的乘用車而言，這個配置顯然有些落伍了。然而在2020款途達身上，它依舊沒有捨棄這個上個世紀的剎車硬件，日產的操作確實有點騷。

除了這個經常被大家吐槽的短板之外，途達的內飾也是非常的不走心。從內飾的材質來看，它基本上延續了納瓦拉的內飾設計，採用了大量的硬塑料材質，做工真的是比較粗糙的，這樣的操作也讓不少網友大罵途達沒有誠意。畢竟你看看其他的硬派越野車，也不會像途達這麼敷衍了事。同時，途達在配置上也很讓人糟心。就拿哈弗H9的四驅舒適型與途達的自動四驅豪華版相比，兩者之間的配置也有不小的差距，比如哈弗H9就比途達多出了360度全景影像、定速巡航、陡坡緩降、自動駐車，且還支持五種駕駛模式切換。而作為一款高達22萬多的車型，途達竟然連倒車影像，定速巡航等一系列使用配置都沒有，真不知道日產是怎麼想的。

再者，途達的動力配置也不是那麼厲害。它搭載的2.5L發動機，可輸出193匹的最大馬力，245牛米的最大扭矩，匹配的變速箱也是6AT/7AT，對於一個有兩噸重的車來説，這樣的動力也只是夠用而已。畢竟人家哈弗H9搭載的那款長城自主研發的2.0T發動機，其最大功率可達到224馬力，最大扭矩達到385牛米。而變速箱方面，8AT的加入讓哈弗H9的動力總成成功地升級優化。

不停爆發的質量投訴

的確，正是因為途達的競爭力沒有那麼強，才導致銷量一直難有起色。但沒想的是，在最新的二月份，途達又因為被集中投訴而登上了某投訴網站的榜單第二名，第一名則是此前在中保研撞出最差成績的帕薩特。

眾所周知，沒有哪個車企希望自己的車被投訴到榜單前列，而此次被投訴到第二名的途達主要是因為電瓶虧電導致無法正常啓動。從投訴的數據來看，這個問題在二月份被投訴了50多次，幾乎所有的投訴都是與電瓶虧電有關。一車主就表示"途達的電瓶虧電非常厲害，每天早上啓動異常困難"，還有的車主則表示"車子停放了幾天就打不起火了，嚴重影響使用"。從多個投訴內容看，途達的這個電瓶虧電很明顯不是一種偶然現象，而出現這樣的問題也極有可能是車輛本身有缺陷。若是針對這個問題途達不能及時有效處理，之後的投訴或者不滿還會無疑還會"接踵而來"，而這將會對途達又造成一次強烈的口碑打擊。

小編語

不可否認，日產在國內還是有着不小的影響力。但自2018年才來到國內的途達顯然就有些稚嫩，甚至根基也不穩，而在合資與國產車的夾擊之下，優勢不突出劣勢一大堆的途達要想通過十幾萬的價格就脱穎而出，明顯不是那麼好辦的事。那你覺得途達這一款車怎麼樣呢？