京津冀下週起開行“復興號”
將覆蓋北京南、天津、石家莊、保定等10個車站，運行初期最高時速300公里
新京報訊 (記者郭超 見習記者裴劍飛)8月21日起，鐵路部門將擴大“復興號”中國標準動車組列車開行範圍，在京津冀地區安排開行22.5對“復興號”動車組列車，通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢台東等10個車站。
運行初期最高時速300公里
6月26日，中國標準動車組“復興號”開始在京滬線上運行，初期投入四對列車。當時，鐵路業內人士透露，為了更好服務京津冀協同發展，“復興號”有望率先在京津冀區域內批量投入使用，京津冀區域內動車組硬件基礎已經符合條件。
昨天，中國鐵路總公司公佈“復興號”在京津冀範圍內開行的具體運行圖。22.5對“復興號”動車組列車，覆蓋了北京南、武清、天津、北京西、保定東、石家莊、邢台東等10個車站。
記者注意到，“復興號”動車組試驗速度可達時速400公里以上，在京滬高鐵上首發的列車運行時速為300公里。根據計劃，預計9月中旬以後，中國鐵路總公司將視具體情況，將“復興號”的時速提升至350公里，屆時它將是我國目前運行速度最快的動車組。也就是説，8月21日在京津冀地區開行的“復興號”動車組，仍會延續此前的最高300公里運行時速，在速度上暫時沒有變化。
“復興號”將更好服務全運會
中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，近年來，鐵路總公司加快推進京津冀地區鐵路建設，優化運輸服務供給，積極推動京津冀軌道交通一體化發展。在京津冀地區開行“復興號”動車組列車，是鐵路部門落實國家戰略部署，打造高標準“軌道上的京津冀”，促進京津冀協同發展的重要舉措。
正值十三屆全運會召開之際，此舉也是鐵路部門服務第十三屆全運會的重要服務措施。擴大開行世界最先進的動車組，可以讓更多旅客羣眾乘坐體驗“復興號”動車組列車，更加直觀感受我國科技創新發展成果。
鐵總再次採購104列“復興號”
至於“復興號”動車組未來還將在哪些線路上運營，上述負責人表示，鐵路部門將堅持優質優價、市場化採購的原則，有計劃地安排更多的“復興號”動車組列車上線運營。
新京報記者從中國鐵路總公司的公開資料中獲悉，繼2017年4月中國鐵路總公司首次採購50列“復興號”中國標準動車組列車後，近日鐵總再次採購了104列中國標準動車組列車，中國標準動車組列車自獲得型號合格證以來，採購量已達154列。據瞭解，鐵總近期採購的“復興號”動車組列車採購價位於1.7億-1.72億元/列區間，104列採購總價共178億元左右。
- 對話
孫章(同濟大學教授、交通運輸規劃與管理專家)
“復興號”將逐步替換“和諧號”
京津冀實現地域協同主要靠軌道交通
新京報：鐵總首先選擇在京津冀地區大量佈局“復興號”列車，這是出於什麼考慮？
孫章：京津冀協同發展，如何實現地域上的協同，主要靠軌道交通，高鐵、城際鐵路的聯繫。因此，在京津冀地區佈局“復興號”有其客觀需求。另外，它還具有一個示範意義，現在有了雄安新區這樣一個舉世矚目的“千年大計”，在京津冀地區佈局“復興號”，能夠吸引全世界的關注，跟在京滬高鐵上佈局“復興號”同樣具有非常明顯的示範意義。
新京報：京津冀地區的鐵路基礎設施能滿足“復興號”的運行要求嗎？
孫章：京津冀地區的鐵路基本上可以滿足提速後的“復興號”需要，像北京到張家口的京張鐵路，設計時速就達到350公里，北京到天津的城際鐵路，也具備時速350公里的行駛條件。此外，“復興號”是一個系列的發展，裏面也有一些最高時速不足350公里的列車。
“復興號”應對現有軌道完全沒問題
新京報：“復興號”的運行系統成熟嗎？怎麼保證安全？
孫章：從硬件配置上，中國標準動車組“復興號”的各類檢測項點有2500多項，能夠對走行部位的狀態、軸承温度、冷卻系統温度、制動系統狀態、環境進行全方位實時監測。“復興號”列車依靠這些完備的預警機制，在發生意外時可立即報警，並及時作出反應。另外，中國標準動車組“復興號”還增設了碰撞吸能裝置、防脱軌裝置、防車廂與車架分離裝置，確保遇到極端情況時起緩衝保護作用。
從運營上，我們也努力做到嚴防死守，積極進行風險管控，有一些日常的例行措施，比如每天早上都會有人去測車輛的各種數據，確保其在高速行駛狀態下能夠安全運行。
新京報：京津冀區域鐵路線有些是要穿山的、爬坡的，這對“復興號”來説是不是個大考驗？
孫章：“復興號”從牽引到車體、轉向架等一系列都有自主知識產權，都是按照我們國家鐵路未來發展目標研製的。在投入運營前，經過了非常嚴苛的測試階段，應對現在的軌道條件完全沒有問題。但需要注意的是，在經過橋樑、彎道、隧道時需要減速，我們的智能運行系統，可以自動適應這樣的特殊路況，發出指令。
我國每年修建3000公里鐵路新線
新京報：“復興號”擴大運營範圍，是否意味着“和諧號”動車組將被替換？
孫章：以“復興號”動車組列車替換“和諧號”，這是一個必然趨勢。我國推廣應運“和諧號”動車組已經有大約10年的歷史。“和諧號”的壽命週期是20年，而“復興號”要長一些，是30年。為了達到2020年鐵路運營總里程12萬公里的目標，我國每年都要新修建3000公里的鐵路新線，其中就包括大量高鐵線路。這些替換下來的“和諧號”動車組，可以投放到新修線路、城際鐵路以及低速高鐵線路內，維持鐵路運輸系統的一個正常新陳代謝。
- 背景
“復興號”背後的中國標準
“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有我國完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。7月27日，兩列“復興號”列車在京滬高鐵上進行350公里時速體驗運營，預計在9月中旬京滬高鐵實施新的列車運行圖後，“復興號”將按時速350公里在京滬高鐵線上線運營。
中國鐵道科學研究院首席研究員王悦明介紹，中國標準動車組的“標準”，意味着今後所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管是哪個工廠出品，不管是哪個平台出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。
王悦明介紹，中國高鐵是以“引進吸收消化再創新”的方式誕生的，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平台，這些車型技術路徑不同，雖然“兼收幷蓄”結合了我國的技術特點，但畢竟不是我們完全自主的產品。
王悦明説，這些技術平台的標準系統不統一，沒有做到標準化統型，不僅司機的操作枱不一樣，連車廂裏的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節車廂出現故障，需要組織乘客換乘，臨時調來的車很可能要麼“掛不上”，要麼“缺座位”。
不僅列車有這種尷尬，因為車型標準不統一，每種車都需要有備用車停在車站應急，動車檢修的車間要把4種車的零部件全部配齊，高鐵司機也要把各種車型都學習一遍。
中國標準動車組的“中國”，就意味着高鐵從最早的“混血”發展到由內而外都是“純中國產”的主導地位。