10月24日電 日前，長安馬自達第二代Mazda CX-5(以下稱第二代CX-5)全國媒體試駕會在大連舉行。新車於9月21在西安上市，全系共2.0L、2.5L 兩種排量8款車型，第二代Mazda CX-5是長安馬自達征戰國內緊湊型SUV市場的戰略級車型，售價16.98萬元―24.58萬元。本次試駕車型24.58萬元的頂配2.5L 自動四驅旗艦型。
外觀方面，第二代CX-5改變了以前家族式臉譜的設計，採用內凹式弧線前進氣隔柵立體式設計，體現精緻與強悍相結合，穩重。日間行車燈及前後燈採用LED設計有明顯的辨識度，車身側面從前至後的犀利線條。尾部與前臉相呼應，尾燈組的設計更有辨識度。外觀長4555mm、寬1842mm、高1685mm，軸距2700mm。和現款相比，車長保持不變，車寬增加2mm，車高降低25mm，A柱向後位移了35mm。此外，第二代CX-5新增水晶魂動紅，鉑鋼灰兩種顏色共6種外觀顏色選擇。相比“魂動紅”，“水晶魂動紅”色彩豔度提升了20%，濃度提升了50%，體現出馬自達“匠塗”工藝的再次進化。
內飾設計方面，第二代CX-5迴歸到馬自達水平式設計,採用以駕駛者為中心的設計佈局。方向盤和儀表的佈置左右對稱，方向盤、儀表板裝飾、左右出風口、門板裝飾的中心點處於同一高度提高車輛與駕駛者的一體感，帶加熱功能真皮包裹的三幅式多功能方向盤手握質感不錯，遺憾的是在當下以運動風為主流的平底方向盤造型未能配備到新車型上。前後排只要乘客能觸摸到的地方採用了軟質材質包裹，乘坐質感得到一定提升。另外，第二代 CX-5運用了全新的座椅材料，包裹性更強，坐感更軟，首次採用座椅靠背最大後傾角達到28度的2段式放倒結構。為降低乘員疲勞感，座椅面採用了全新的聚氨酯墊材料，它既能向駕駛員傳遞駕駛所需的路感，也能濾除路面不平所帶來的多餘震動。值得一提，第二代 CX-5是在NVH方面的提升。整車內部增加大量的隔音與止振材料，前排雙層玻璃的側風擋以及雙層密封條都在進一步降低車輛行進中車外傳進來的噪音。
智能化方面，第二代CX-5搭載了全面升級的馬自達MZD CONNECT 悦聯繫統，支持CarPlay&CarLife，搭配7英寸懸浮式中央高精度液晶信息顯示屏。這款馬自達首次搭載液晶和觸屏面板相結合的光電學玻璃顯示屏，能有效抑制光線反射，呈現清晰的畫面。為新一代的互聯網年輕用户提供便捷的聯網體驗。HMI人機交互系統出色的設計佈局可真正實現“盲操作”，避免駕駛時注意力分散。啓動車輛，前風擋投射式彩色平視顯示屏即刻顯示出車速、導航等必要信息，可將駕駛者的視線移動和焦點調節負擔減至最低。
馬自達與Bose公司針對第二代CX-5共同開發了Bose®高端10喇叭音響系統，與其他車型相比，第二代CX-5的A柱兩側擁有內嵌式喇叭。這套音響系統還擁有Bose公司獨創的“行駛補償系統AUDIOPILOT™2”和“雙音響Centerpoint®2”，從低音到高音均能釋放清澈的音質。
動力方面，第二代CX-5搭載了“創馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內直噴汽油發動機。2.0L、2.5L排量發動機均搭載有凹頂活塞、混合氣體多孔燃油噴射系統以及創新性的4-2-1排氣系統。2.0L最大功率為114千瓦，最大扭矩為200牛米；2.5L最大功率為144千瓦，最大扭矩為252牛米；與動力系統匹配的6速手動和6速手自一體變速箱，自動變速箱同時具備手動的直接感和平順強勁的起步加速性能。此外，第二代CX-5搭載了馬自達i-ACTIV AWD智能四驅系統，這套四驅系統除了擁有出色的能耗表現外，對輕越野路況的駕馭能力和通過性有着良好表現。這套系統擁有27個傳感信號，實時檢測駕駛者的操控意圖和路況。此外，通過分動箱與差速器內部結構的創新，阻力比第一代車型降低30%，油耗表現提升2%。改良後的車身懸掛可以清晰過濾掉路面的顛簸。
與第一代CX-5相比，第二代CX-5搭載了“GVC加速度矢量控制系統(以下稱GVC系統)”， GVC系統以駕駛者的方向盤操作為基準，通過調整發動機的扭矩輸出而合理控制車輪接地負荷，提升輪胎和路面緊密接觸的“抓地感”，有效提高車輛的操控性和穩定性，駕駛中對方向的控制更加得心應手，對路面的感知更加細膩”。在車輛進入彎道時，能夠讓駕駛者更加自信從容。
基於馬自達安全理念“Mazda Proactive Safety”(馬自達主動安全)，第二代CX-5搭載了加強版“i-ACTIVSENSE”安全系統，採用最新科技實現認知輔助和駕駛輔助。這一系統包括：FOW前方碰撞預警系統、MRCC自適應巡航、SCBS低速剎車輔助系統、SBS中高速剎車輔助系統、BSM盲點監測系統、LDWS車道偏離預警系統、RCTA倒車預警系統、HBC自動遠光控制系統等，最大限度保障行車安全。
被動安全領域，第二代CX-5採用了“創馳藍天高強度車身”，創新性的多路徑撞擊分散構造與高強度鋼材的使用，能夠有效吸收碰撞衝擊力，抑制車身變形。其中，A柱使用了1180Mpa級的高強鋼，B柱和門檻部位採用了更輕、剛性更佳的980Mpa級高強鋼。
總結
如今的汽車市場， SUV產品不斷推陳出新，2017年顯然有第二代CX-5的一席之地。在渦輪增壓及雙離合大行其道的今天，第二代CX-5依然以線性流暢的自然吸氣動力搭配搭配6速手自一體變速器堅定的站在駕駛樂趣的陣營一方。幸運的是，很多人喜歡這種執拗與堅持。長安馬自達第二代Mazda CX-5新引力在哪？相信市場會給出答案。