易車原創 庚子年初，新冠疫情席捲全球，在其影響之下，全球汽車產業都遭受了非常大的衝擊，隨着中國抗擊新冠病毒取得階段性成效，各行各業都在加快復工復產的速度，對於汽車行業來説，加快復工復產進度也已經成為了當務之急。在中國市場耕耘30餘年的大眾品牌，在華髮展規劃和產品計劃是怎樣的，有沒有較之前發生改變，有哪些車型在不久後國產我們就可以買得到呢？
大眾電動化時代將至
日前，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士發佈了大眾汽車在中國的復工計劃，他表示，大眾汽車在中國的各個生產基地得以從2月10日起陸續復工復產，截至目前，旗下的33家汽車及零部件工廠已有32家恢復生產，對於產品計劃是否發生改變，馮思翰明確表示，大眾汽車集團在中國的發展攻勢不曾改變，並將持續堅定執行既定戰略，將努力在第三季度和第四季度使業務迴歸正軌。大眾汽車集團（中國）及合資企業夥伴今年仍將針對電動化、數字化和新產品開發等領域在中國投入約40億歐元。
從上面的的話中我們可以看到，大眾已經明確了將向電動化轉型的戰略目標，但是我們今天的開頭，還是想從大家比較熟悉的燃油車開始。
大眾國產燃油車篇：
總體來説，在大眾確定向電氣化轉型的方略之後，其在燃油車方面的發力正在逐步降低，就中國市場來説，大眾及其合作伙伴似乎沒有太多的動作，除了推出比較重磅的全新車型高爾夫8以及中高端MPV Viloran，其還將推出探嶽的轎跑版本探嶽X，以及其它一些車型的年度改款。
大眾Viloran
這些年來，相比競爭激烈的轎車及SUV市場，國內的MPV市場表現一直比較穩定，國產品牌一直在完善車型矩陣，在MPV市場也開始開疆拓地，但相比而言，中高端MPV市場較為固定，除了GL8、奧德賽等車型外，可以提供的選擇不多，而為了打入這一市場，佔領更多的市場份額，不少品牌都開始對這塊蛋糕虎視眈眈，除了北京現代的CUSTO，上汽大眾的中高端MPV Viloran也選擇在此時推出，據瞭解其將於5月28日上市，屆時國內中高端MPV市場或也將再掀波瀾。
採用大面積格柵 設計感很強
外觀方面，Viloran的車頭採用了大面積格柵設計，中網採用6根鍍鉻條、底部兩端採用3根鍍鉻條，前大燈與中網融為一體，整體感很強。引擎蓋上有多條隆起的筋線，頗具力量感；前翼子板處，Viloran展車配有FLAGSHIP標識，代表了旗艦車型的特殊身份。Viloran的側窗尺寸同樣很大，A柱和C柱區域都設計了三角窗，進一步拓展了車內視野。
側面看起來凸顯優雅元素
Viloran的側面輔以三條腰線修飾。為整車增加了更多的優雅元素，讓它看上去更加感性。該車還採用雙側滑門設計，凸顯商務風格，車身尺寸方面，其長寬高分別為5346/1976/1781毫米，軸距為3180毫米。
動力系統方面，新車或將搭載EA888系列2.0T渦輪增壓發動機，最大功率163kW，最大扭矩350N.m，或將匹配7速雙離合變速器。此外，預計未來還將提供2.0T低功率版本、PHEV等車型。懸架部分，新車搭載前麥弗遜獨立懸架、後多連桿式獨立懸架。
這款車目前尚沒有公佈中文名字，從官方發佈的消息看，將會在幾天之後的5月4日發佈，屆時我們也會得大家帶來最及時的第一手消息。
探嶽X
近些年來，轎跑SUV似乎成為了一種新潮流，這種繼承了SUV大空間、高視野及通過性以及溜背造型美感的車型自寶馬X6等車型上開始延伸，然後在國產車型上發揚光大，哈弗F7X、長安CS85 COUPE、吉利星越等等，主流自主品牌似乎都想過一過轎跑SUV的癮，而看着用户對於這一車型的接受度越來越高，一汽-大眾也有意這一市場，探嶽的轎跑版本探嶽X也即將推出。
探嶽X凸顯跨界和運動屬性
造型方面，探嶽X延續了探嶽大部分的造型設計，整體造型採用Coupe設計理念，在官方看來，X因素代表代表進化、跨界、未知與極致，為了展現”X”的的理念，探嶽X將100%體現R-Line的的元素，R-Line的飾件、包圍等都在這款車型上得到體現，中網格柵處的R-Line標識則證明了這一點。
溜背式造型看起來時尚大氣
在細節方面，我們看到下方保險槓內部採用了一體貫穿式的鍍鉻裝飾設計，與保險槓的結合使得層次感有所提升，因而使得前臉造型也看起來更加時尚。車身尺寸方面，新車長寬高為4626/1860/1662mm，軸距為2730mm，定位一款中型轎跑SUV。
動力方面，探嶽X搭載高低功率版本2.0T發動機，高功率版最大功率162kW，最大扭矩350N.m，低功率版最大功率137kW，最大扭矩320N.m，傳動部分，與之相匹配的則是7速雙離合變速箱，部分車型將配備四驅系統。
探嶽X上市日期或臨近
目前這款車的官方圖已經曝光，並且已經從一汽-大眾天津工廠正式下線，從時間借點來説，這款車正式發佈乃至上市已經不遠。從價格來説，不出意外其肯定會比探嶽售價要高，並高於自主品牌的轎跑SUV車型，那麼在這樣的一個購買區間內用户羣體對於轎跑SUV有着怎樣的畫像分析和購買需求，我想時間會給予我們想要的答案。
CC Shooting Brake
此前，一汽-大眾CC Shooting Brake首台白車身在長春轎車二廠焊裝車間下線，我們也在第一時間拿到了這款車的消息，據瞭解，CC Shooting Brake預計在今年上半年發佈，年內上市。
前臉延續了三廂版CC的設計
從外形來看，一汽-大眾CC Shooting Brake延續了三廂車型的整體設計，但前唇和前保險槓兩側增加了銀色鍍鉻裝飾件。從側面來看，新車的離地間隙有所提高，並在輪拱和側裙處增加了黑色防擦條。
相比三廂版整體看起來更加緊湊
從車尾來看，CC Shooting Brake尾燈採用了與三廂車型一樣的設計，排氣依舊採用雙邊共兩出的設計，但整體看起來也更加緊湊，增加了後風擋雨刷，黑色防擦條一直延續到車輛後保險槓的下部。
動力方面，參考目前國內CC車型，新車預計還會提供330TSI、380TSI兩種調校的2.0T車型。不過作為更高級別的版本，不排除CC Shooting Brake未來會推出四驅車型的可能性。
CC Shooting Brake在國內來説確實有些小眾
CC此前被稱為“最美大眾車”，當然其前衞的設計基因、流暢的整體造型、無邊框的車門設計使得人們在一定程度上打破了對於大眾車型的固有印象，但是作為一款比較個性化的車型，CC的銷量一直不温不火，長期保持着一兩千輛的月銷，雖然隨着國人對車輛認知度的逐步提升，對於實用而兼顧美觀且偏旅行車設計的車型認可度正在提升，但是國產CC Shooting Brake，它究竟能取得怎麼樣的市場表現，我們還得等待時間的驗證。
第八代高爾夫
高爾夫1代到8代全家福
高爾夫可以説是大眾歷史上非常經典的車型，自1974年大眾推出以來風靡世界，收穫無數擁躉，迄今為止全球銷量高達3500萬輛，去年底第八代高爾夫在德國發布，時隔數月我們發現了高爾夫8的國產版本，這款車又是否會成為高爾夫系列的收官之作呢？
高產版本與海外版基本保持一致
從無偽諜照可以看出，此次曝光的全新國產高爾夫在外觀方面與海外版車型完全保持了一致。相比於第七代車型，新車整體造型更加扁平化，看上去更有運動感，大燈的造型更加細長，加上簡約的前包圍和多層式的下格柵，大眾希望通過對於細節的塑造，以諸多細長飾條配合大眾logo的設計，更加凸顯高爾夫8小巧精緻的車型定位，與此同時多處仿生學的設計也讓它看上去更有靈性。
側面線條更加流暢
車身側面，高爾夫8的整體線條更加流暢，低趴的車身更加凸顯運動氣質，腰線從翼子板處貫穿全身，一直延伸至尾燈部分，使得新車看上去更加修長。車窗周邊採用了燻黑的飾板進行勾勒，配合白色車身顯得十分大氣。
C柱造型仍然是高爾夫的經典設計
尾部仍然採用了傳統的C柱造型，這也是高爾夫的經典設計，尾燈採用不規則多邊形設計，整體型面看上去更有層次感，同時也更加緊湊。
動力方面，根據此前曝光的信息來看，未來大眾將以全新的1.5T發動機取代現有的1.4T發動機，該發動機最大功率為118kW，最大扭矩為250N.m，這台發動機預計將搭載在國產高爾夫8之上。
SMV Concept量產版
一汽-大眾SMV Concept量產版是一款中大型SUV，基於MQB-B平台打造，是上汽大眾途昂的兄弟車型。新車長度超過5.1米，整體設計既有中大型SUV的穩重，又不失年輕人鍾愛的時尚運動感。我們實拍到的一汽-大眾SMV Concept概念車已經比較接近量產，屆時估計也不會有太大變化。
貫穿式日間行車燈等細節設計看上去更有運動感
新車雖然採用了大眾的家族式設計語言，但不難看出，在一些細節方面還是採用了全新的設計風格，車燈與格柵的無縫過渡、貫穿式日間行車燈、下包圍採用了蜂窩狀黑色格柵設計，左右兩邊大尺寸散熱口的映襯看上去更加具有運動感。
由於其車長超5.1米，因此給側面型面的設計流出了更多的發揮空間，從圖中可以看出，該車並沒有採用時下流行的懸浮式設計，車身線條更起來更顯硬派，而這也將會給車內帶來更加充裕的乘坐空間。
尾部造型做到了前後呼應
尾燈採用時下流行的貫穿式的設計理念，中間的大眾LOGO也會發光，加上層次感分明的造型設計，整體看上去更有未來感。
內飾相比現款車型有了一定程度的改變，除了大眾最新樣式的平底多功能方向盤外，全新撥片式電子擋把也得一配備。
近些年來，雙車戰略似乎愈發流行，而大眾則是其中堅定的踐行者，此前上汽大眾已經有了途昂，一汽-大眾此次推出的大型SUV也進一步細化了其產品矩陣；而在新能源車領域，大眾的雙車戰略也已經提上日程，純電緊湊SUV ID.4分別由南北大眾生產便是典型的代表。
大眾國產新能源車篇：
目前，大眾在全球的電氣化腳步正在加速，在國內，位於上海安亭的上汽大眾工廠和廣東佛山的一汽-大眾工廠將開始生產基於MEB電動模塊化平台的純電動車型，逐漸將達到綜合年產能60萬台的規模，而純電動的大眾ID.系列車型將陸續在中國市場亮相，接下來我們就來説説大眾的的電動家族。
大眾ID.3
前面説了高爾夫，作為大眾旗下最有代表性的車型，高爾夫的輝煌無可複製，但再經典的車型也終究會有謝幕的一天，雖然高爾夫8才剛娓娓而來，但它最終的宿命似乎已經註定，而接過它衣缽的，就是接下來我們要説的ID.3系列。
ID.3使用了大眾ID.家族最新設計語言
ID.3將使用大眾ID.家族最新的設計理念，遵循“燈光將是未來的鍍鉻裝飾”這一理念，兩車都有一條燈帶貫穿前臉，和兩側大燈鏈接，極大地提升了車型的識別度，極簡的造型有點像概念車，營造出幾分未來的理念。另外該車還設置了一個隱形彩蛋，當駕駛者靠近ID.3時，前大燈會注視着駕駛者，並且採用友好、擬人的方式——“眨眼”表示歡迎。
C柱造型能看出高爾夫的影子
尾部造型充滿立體感，上半部分採用和車頂系統的顏色搭配，更加突出塑造一種整體感。前後軸儘量靠近車身的兩段，使ID.3的軸距達到2765mm；電機佈置在後軸，比起汽油車會有更合理的配重，可以提升駕駛樂趣。
內飾科技屬性比較足
內飾使用淺色設計，十英寸觸控屏幕上集合了導航、設置、藍牙等；踏板使用了數字化運動風格設計，油門為播放鍵圖案，剎車為暫停鍵圖案，設置在儀表右側的電子擋杆，換擋機構也設置在了儀表盤旁邊，造型緊湊，操作方便。
ID.3使用最大功率為150kW的電動機，搭配三種容量的電池組，分別為45kWh、58kWh和77kWh，分別對應基本版（330公里續航）、中距離版（420公里續航）和長距離版（550公里續航）。ID.3提供快充功能，30分鐘充電量可支持ID.3行駛290公里。大眾ID.3將在上海大眾安亭新能源汽車工廠進行國產。
作為集成大眾電動化研究成果的平台，MEB對於大眾來説有着特殊的意義，從各個方面來説它將開啓大眾在產品方面的另一個時代，而ID.3作為大眾新時代下的代表之作，未來如若其能從各個方面接過經典的高爾夫車型的衣缽，這也是大眾對於這款車最高的希冀和願景吧。
大眾ID.4系列
同ID.3一樣，ID.4也會被大眾引入國內生產，而不同於ID.3的是，ID.4是一款SUV車型，前面我們也説過，大眾近年來對雙車戰略情有獨鍾，ID.4系列也有走這樣的路線，也就是我們俗稱的“姐妹車”，比如一汽-大眾探歌與上汽大眾途嶽、廣汽本田皓影與東風本田CR-V、廣汽豐田雷凌與一汽豐田卡羅拉等等，只是在細節和名稱方面會表現出些許不同。
ID.初見有望於今年10月量產
拿一汽-大眾版的ID.4來説，目前其中文名叫ID.初見，這款車有望於2020年10月在一汽-大眾的佛山量產，該車定位於緊湊型純電動SUV，根據此前曝光的消息，一汽-大眾ID.初見續航里程分為480km和350km車型。
ID.初見與ID.外觀造型大致相同
一汽-大眾ID.初見與上汽大眾ID.出自MEB純電專屬平台，基於ID. CROZZ概念車打造，兩款車外觀大體造型基本一致，將採用大眾旗下最新的家族式設計，雖然車身貼滿偽裝，但是能看到整車線條更加飽滿圓潤，具有更強的運動感，內飾方面雖未曝光，但就ID. CROZZ參考，仍然充滿滿滿的未來感。
動力方面，ID.4高配版本將在前、後軸各搭載一台電機，系統最大功率為306馬力，綜合最大續航里程為500km，該車型將配備電量為83kWh的電池組，車輛擁有150kW的快充能力，可在30分鐘內將電量充至80%左右。
在ID.4系列大規模量產之前，大眾雖然也有推出PHEV和EV版本車型，但基本都是基於“油改電”而來，油改電雖然更加便捷，但畢竟不是純電平台，以燃油車的底盤和架構進行佈局，將極大犧牲車內空間和操控性，ID.4系列車型率先量產或也是考慮到了這一方面的迫切性。
途安接班者—ID.Buzz
ID.Buzz將於2022年推出，它將間接取代途安的地位，外觀設計通過對T1的借鑑，利用充滿情懷的設計重振MPV細分市場。
現款在售的途安基於Mk7高爾夫相同的MQB平台，更高級別的夏朗確定將於今年停產，預計隨着大眾汽車專注於SUV以及純電動汽車的鉅額投資，途安將未來兩年內被替代。
ID.Buzz向經典T1車型致敬
儘管MPV近些年來的需求有所下降，但在大眾高層的眼中，MPV車型並沒有結束，他們需要另闢蹊徑，在設計上下功夫迎合的用户的喜好，而向經典T1車型致敬成為一個很好的選擇，這也是ID.Buzz在設計上有些復古而極具情懷的原因。
設計理念是對於經典和未來的一種傳承
從目前曝光的圖片來看，大眾ID.Buzz採用上下雙色的車身，這樣的色彩搭配完全借鑑了T1的設計，發光的logo和更具流線型的車身曲線，則彰顯着在身份和時代上對於經典T1的一種傳承。
高度集成化的內飾代表未來潮流
內飾方面，ID.Buzz將繼承ID.家族極簡化的設計潮流，高度集成化的設計也代表了未來的設計方向，ID.3上增強型平視系統預料也將被放到ID.Buzz的前風擋玻璃上，為駕駛員提供導航信息和車輛信息，而傳統的儀表盤似乎將退出歷史舞台。
得益於純電佈局 空間佈局更加靈活
得益於MEB純電動平台的佈局優勢，ID.Buzz的核心部件基本都集中在底盤上，底盤以上所有空間都可以用來作為乘用空間，平整的地板也提供了座椅靈活的佈局方式。
ID.Buzz預計將提供單電機後輪驅動車型和雙電機四輪驅動車型，分別提供268馬力和369馬力的動力，預計續航里程接近600公里。而在ID.BUZZ國產之後，途安逐漸退出歷史舞台似乎已經成為不可逆的趨勢。
ID. ROOMZZ
大眾純電大型SUV ID.ROOMZZ白車身下線
近期，上汽大眾安亭新能源工廠下線一款內部代號為Lounge SUVe的純電動大型SUV白車身，基本可以確定這款車型為ID.ROOMZZ。而按照此前的產品計劃表來看，這款車將在2021年上市。
設計凸顯了大眾對於未來汽車的設計觀
ID. ROOMZZ概念車基於MEB平台打造，車長為4915mm，車寬1890mm，車高1760mm，軸距為2965mm，廠家對這款車的定位是大型電動SUV。量產的ID. ROOMZZ採用三排座椅佈局，最多可提供7個座位，將於2021年在全球上市。
ID.ROOMZZ支持兩驅和四驅切換
ID. ROOMZZ搭載兩台電機，前軸電機功率達75kW，後軸電機的功率150kW。兩台電機的系統輸出功率高達225kW。通常情況下采用後驅,根據行駛情況的不同，在必要時，實現四輪驅動，ID. ROOMZZ也可實現全時四驅模式行駛,ID. ROOMZZ的百公里加速時間為6.6S，最高時速被限制在180km/h。根據NEDC標準，續航里程達475km，而基於WLTP標準，其續航里程則為450km。
ID.ROOMZZ將主打家用和商用需求
根據規劃，ID.ROOMZZ將於2021年正式在國內市場銷售，車型定位將主打兼顧家用和商務需求的大型SUV細分市場，而推出大型電動SUV，對於大眾來説，由於有奧迪等品牌的技術背書，對於大眾來説似乎也並非一件難事。
與此同時，剛剛上市的探嶽GTE與途嶽EV等車型，除了是對於現有車型的補充，或也在一定程度上考慮到了政策的需求。
總結：
雖然大眾已經明確表明將轉型電氣化，但對於一家跨國車企巨頭而言，中間仍舊需要一段比較漫長的過渡階段，但是從大眾對於新車的安排來看，似乎能發現，雖然一汽-大眾和上汽大眾都有新能源和燃油車項目的上馬，但是相比起來，一汽-大眾似乎以燃油車為準，包括高爾夫8、SMV Concept量產版、CC Shooting Brake等等，新能源SUV ID.初見上汽大眾也有相應的姐妹車，而上汽大眾則似乎更多接過了生產ID.系列電動車型的重任，包括ID.3、純電大型SUV ID. ROOMZZ、途安接班者ID.Buzz以及ID.等等，看來在未來對於兩家合資公司在國內的佈局，大眾或許會有一個更加明確的分工。
但值得一提的是，一汽-大眾在不久前公佈的雙積分排名公示中已經排名倒數第一，如果仍然不能平衡能耗積分與新能源積分之間的關係，恐怕會加重其“偏科”程度，對此大眾方面與一汽-大眾有着怎麼樣的打算，我們也將持續關注。