中國高鐵經過原始創新、集成創新以及再創新,短時間內完全掌握了高鐵技術的九大核心技術,擁有完全的自主知識產權,成為新時代推動國家經濟持續發展的大國重器。但在高鐵事業快速發展的同時,高鐵核心技術的知識產權保護問題隨之而來,如果不能有效保護高鐵核心技術的知識產權,將直接影響到我國高鐵事業的持續發展。
高鐵走出去面臨的知識產權問題
先發國家的“專利陷阱”。中國高鐵技術的飛速發展與低廉的成本以及中國向海外輸出質優價廉的高鐵技術的策略,觸動了一些技術強國企業的商業利益,隨之而來的便是對中國高鐵技術專利侵權的指責與訴訟。這主要集中在指控中國高鐵技術不具有獨立自主性,涉嫌侵犯他國企業專利權。2003年以來,我們採用“用市場換技術”的方針,不斷引進國外的高鐵技術,即引進發達國家已被驗證過的機車車輛關鍵技術,對其進行系統合成與消化吸收。鐵道部在2004年至2006年之間總共進行了三次招標,分別引進了法國、日本和德國的相關關鍵技術。
事實上,我國高鐵的土建技術基本上都是根據我國特有地形條件而創造出來的創始創新專利。在外國轉讓專利方面,外方常常堅持核心技術不轉讓原則,中方只能依據現有條件,自行摸索與實踐,經過原始創新、集成創新和再創新,耗時多年才完全掌握了高鐵技術的九大核心技術及大量的配套技術。然而,因為沒有做好核心技術的知識產權保護,我國高鐵在“走出去”過程中,陷入了先發國家的“專利陷阱”。
後發國家的“山寨優勢”。“一帶一路”背景下,我國高鐵技術輸出逐漸成為趨勢。一些發展中國家,通過複製中國高鐵技術的方式,發展自己的高鐵產業,並有可能與中國高鐵企業競爭國際市場,以更為廉價的成本推銷自己的技術。常用的方式有:技術窺探與盜取。中國高鐵的許多核心技術往往在國內申請專利後並未及時在各個主要國家以及潛在市場國申請專利。這便給了一直窺探我國高鐵技術的國家以絕佳機會,他們通過公開的專利文書迅速抄襲並在本國內予以複製,然後趁我國高鐵企業還未在該國申請專利之機搶先申請,甚至迅速在多個國家搶注,給我國高鐵企業造成巨大損失。技術複製,即在中國申請了專利的情況下,獲取中國相關技術,稍作改動後便以新技術的身份在本國申請專利並堂而皇之地使用,表面上看兩個技術稍有不同,其核心技術為完全複製,並無創新成分,這是非常典型的抄襲行為。
造成高鐵知識產權保護不力的主要原因
一是高鐵技術的專利註冊與保護不力。中國高鐵核心技術知識產權保護存在的問題,主要表現為專利註冊與保護的缺失。目前,研究成果雖多但專利申請量少,技術易流失。近年來我國每年取得的國家級重大科技成果不少通過發表論文、成果鑑定、學術研討、公開使用等方式公開而被世界無償使用。這些都意味着國有產權、資金乃至資本的流失。沒有專利保護的科研成果一旦被公開,等於放棄法律賦予的權利。企業、大學等科研場所研究出來的成果,缺乏像國外高新技術產業那樣對專利申請戰略的敏感度,沒有形成一條龍式的專利申請服務平台。如此一來,大量的科研成果被盜取,更有甚者,外國企業可以將這些成果據為己用,然後再申請專利,搶佔專利高地,最後依託專利法反客為主,致使我國科研機構蒙受巨大損失。
同時,如果只對研究成果申請中國專利,造成的損失同樣不小。專利是有地域性的,如果一項發明只在中國申請專利,那麼它在別的國家則不受法律的保護,別國可無償使用。我國的海外專利申請戰略處於十分落後的階段,相比之下,國外高鐵巨頭在歐、美、日等國家的專利數量遠超中國企業。
二是高鐵技術中的商業秘密保護不到位。知識產權保護的國際標準TPIS協議把商業秘密稱之為“未披露的信息”。該協議第39條第2款將“未披露的信息”表述為:“自然人和法人應有可能防止他人未經許可而以違反誠實商業慣例的方式,披露、獲取或使用其合法持有並滿足下述條件的信息:(1)具有秘密性質,即該信息就其整體或者具體的配置及成分的組合,非為一般處理同類信息的人普遍知悉或容易獲得的；(2)因其秘密性而具有商業價值；(3)該信息的合法持有人,為保持其秘密性,根據有關情況採取了合理的措施。”從中可以看到,商業秘密須具有秘密性、價值性,以及必須採取保密措施。中國高鐵技術在不斷髮展升級的過程中,並未完整規劃哪些技術申請專利,哪些技術作為商業秘密予以保護。我們的大部分科研人員只管完成課題研究和論文,通過成果鑑定便萬事大吉,至於下一步科研成果的保護和市場運作已與自己無關,許多科研成果都是通過發表論文、成果鑑定、學術研討、公開使用等方式公開,既未申請專利,也未作為商業秘密給予保護,結果便造成了科研成果的大量流失。
三是知識產權保護的前期工作未能有效開展。當前,中國高鐵技術知識產權保護的前期工作並未有效開展,這就給後期知識產權的保護帶來了巨大的麻煩。知識產權保護的前期工作主要有兩個方面:一方面是在整個項目的運作前,是否做好了整個項目的知識產權保護規劃；如新技術、新成果問世前,是作為商業秘密保護,還是作為專利申請；作為商業秘密保護的話,如何操作,如何保護技術不外流?作為專利申請的話,事前是否做了專利查詢、何時申請專利?以此觀察整個高鐵核心技術研發,就會發現缺乏系統的知識產權保護規劃,對新技術、新成果的保護並不嚴密,以至於讓國外對手搶佔了先機。另一方面,是我們是否在新技術、新成果面世前及時作出準備,以搶佔潛在市場國甚至競爭國的專利高地。高鐵項目在我國近年來的發展規劃中佔據了極其重要的位置,這是我國實現中國品牌“走出去”的一張大牌。因此,在我們通過消化日、法、德的高鐵技術後開始大規模再創新的時候,在高鐵在全國如火如荼建設的時候,高鐵項目的決策者應該明確高鐵“走出去”的大體方向。如果在當時能夠深入研究各國的專利法規以及同類技術的專利申請狀況,我們就能抓住機遇見縫插針,把我們的關鍵技術釘入各國的專利市場當中,則當下高鐵核心技術的知識產權保護工作就會容易得多。
提高高鐵知識產權保護水平
眼下,高鐵已經邁出國門,各類有關知識產權保護的問題已經觸發,當務之急是相關部門及時對高鐵技術提供保護支持。
首先,採取綜合手段應對先發國家的技術壁壘以及後發國家的技術盜取與複製。對於先發國家的技術壁壘,我們要加強高鐵核心技術的知識產權保護,主要是提高技術人員對商業秘密的法律保護意識。實際上,對我國高鐵技術未來發展造成更為嚴重後果的,是後發國家的技術盜取。因此,必須針對後發國家的威脅給出相應的對策。面對後發國家的技術窺探與盜取,發達國家常用的做法是在技術面世之時,便同時在本國、重要市場國家以及潛在市場國家申請專利,搶佔專利高地。這一點我們完全可以借鑑。因而,我國高鐵技術急需一個成熟的核心技術知識產權保護機制,一套完整的專利保護操作流程。關鍵技術問世前必須制定完整的專利申請戰略,保證搶在盜竊者之前完成關鍵國家關鍵市場的專利申請。面對後發國家的技術複製與抄襲,則須據理力爭,有針對性地提起專利侵權訴訟,堅決打擊這種抄襲現象,並通過官方與輿論聯動,在國際上形成壓力,迫使侵權方儘快結束權利侵害,賠償損失；同時,對於此類現象,要在國際上形成“人人喊打”的局面,發現一起起訴一起,絕不姑息。
其次,加強國內相關立法與相關制度的支持,提高專利審查質量和專利審判能力。我們要借鑑發達國家的經驗,在審查過程中掌握較為嚴格的專利授權標準,儘可能地使授予的專利權穩定、有效。繼續推進知識產權法院制度,設立知識產權法院,實行知識產權侵權和確權案件的合案審理。
最後,鼓勵企業在海外通過各種途徑維護自身技術的知識產權。聘請當地的律師團隊,用更熟悉本地規則的律師來準備訴訟,可以省去很多不必要的麻煩。此外,可以選擇與當地企業展開更密切的合作,組成戰略聯盟,發生知識產權衝突,由當地合作方出面保護知識產權,同樣可以減少很多法外阻力以及不可控因素。在當地投資建廠,註冊品牌也是一種減少法外阻力及不可控因素的方法之一,通過在當地投資建廠,僱傭當地員工,利用當地管理團隊的影響力,可以更好地維護我們的知識產權。政府可以倡導海外企業組成知識產權保護聯盟,在知識產權的保護問題上互相扶持,分享經驗,共同應對挑戰。政府也應該積極鼓勵推動各個高鐵企業加緊建立海外維權機制,並加強與外國政府的合作。目前,商務部成立“企業知識產權海外維權援助中心”,這有利於相關高鐵企業瞭解國外的知識產權法律制度。
(作者單位:上海市人民檢察院第三分院,上海鐵路運輸檢察院)
美國版知乎Quora上有一個問題：“How does it feel to take the high-speed train in China?”（在中國乘坐高鐵是什麼樣感覺？）
點贊最高的回答是麼説的：“Chinese high-speed railways are an exceedingly comfortable way to travel。”（中國高鐵是我這輩子坐過的最舒服的交通工具。）
舒適的高鐵內部環境
無獨有偶， 一位在中國旅行的瑞典小夥，乘坐京滬高鐵時錄了一段9分鐘的視頻。視頻中，他把硬幣立在時速310公里的高鐵車窗窗沿，硬幣穩穩站立長達9分鐘不倒，甚至在即將到站減速時依舊站的相當穩。直到列車將要進站需要變換軌道時，硬幣才倒下。
瑞典網友發的截圖
有日本網友不服氣，在他們引以為傲的新幹線試了10分鐘也沒讓硬幣立住，只好放棄。
之前，世界高鐵的龍頭是日本新幹線，但是當下，這一天平正逐漸向中國高鐵傾斜。
2013年，中國南北車合併，也是在這一年，中國高鐵第一次殺入國際市場，投資並承建了土耳其、俄羅斯等等多個國家的高鐵項目。讓日本新幹線措手不及。
2014年，中國高鐵又從日本手中搶到了印度尼西亞55億美元的高鐵項目。
不久前，英國曝出今年初剛開始動工的英國高鐵2號嚴重超支，全長348公里的工程耗資9230億元天價，每修1公里話費話費26億。但是在比英國高鐵安全舒適的情況下，中國高鐵每公里造價僅需1.3億，是英國高鐵的1/20。
當下，中國高鐵的里程已經位居世界第一位，先進的技術也成為了行業的標杆。中國製造已經是當之無愧的世界第一，當下中國的品牌也開始逐步為世界所熟悉。以致很多的人取經不再去西天，而是來到“東土”。
去年年底，更是提出“CCTV國家品牌計劃”，上榜的華為、海爾、夢之藍等嫣然成為新時代中國品牌的代表，華為是當今世界最大的通信設備製造商，海爾的家電暢銷全球，而夢之藍也於近期登上英國上議院的餐桌，征服了一眾英國的皇室貴族。
英國上議院餐桌上的中國白酒夢之藍
(2017-07-26)
潮人説
現在出發還來得及
搞白相
在浙江的南邊，有一個不為人知的地方，
它被中國國家地理雜誌評為"中國最美的地方"，
這裏有最適合親子的遊玩活動，
這裏有風景幽美的大山島嶼，
枕着草場入眠，坐等海上日出昇天，
這裏有各個派別的建築風格，
徽派、土樓、鳳凰古城，任你選。
（來源全景網）
（來源全景網）
福建寧德
素有"海上天湖，佛國仙都，百里畫廊"的美譽。
寧德的美是豐富而低調的。
（來源全景網）
寧德地區年平均氣温在14-19℃之間。
温暖濕潤，四季分明，
在被高温圍繞的南方是難得的避暑之地。
（來源全景網）
夏日就想玩水這裏有
天下絕境 白水洋
位於福建屏南，是福建的八大景區之一。 白水洋因其奇特的地質地貌現象而被譽為“天下絕景，宇宙之謎”。
（攝影@okinawa60）
洋上可騎自行車，可駛汽車。有寬近百米的折水弧瀑，有近百米的水上滑道，赤身衝浪不傷肌膚，下與燕潭沙灘相連，既是天然的衝浪場所，又是天然的水上游樂場。
（影片《為你而來》在白水洋拍攝劇照）
地址：福建省寧德市西北部屏南縣境內
年代最久 鯉魚溪
鯉魚溪位於周寧縣城西五公里處的浦源村中。溪中悠然遨遊着七、八千尾彩色斑斕的大鯉魚，“聞人聲而至 見人形而聚”，“竟相覓食 彩鱗翻飛”，温順如馴，誠如“神魚”。
小溪長僅1公里，但溪水中生活了超過1萬條鯉魚。鯉魚的顏色也多種多樣，有紅、白、粉、黑、等顏色。在溪邊拋下一點點魚食，就會看到數百條鯉魚蜂擁而至，爭相逐食。
（攝影@祐梓園 ）
地址：福建省寧德市周寧縣城西浦源村
碧海金沙 牛郎崗
浙江的海島很多，福建也不少。牛郎崗最適合想要夏季出海又怕太陽太曬的遊客。這裏氣候冬暖夏涼，素以“碧海金沙好消夏”而吸引各地遊客慕名而至。
牛郎崗海周圍礁石造型各異，有鴛鴦礁、織女洞、海上一線天等自然景觀。 景區分為海濱浴場區、垂釣區、鳥島保護區等18處遊覽觀賞項目，是一處集休閒、旅遊、海濱度假為一體的旅遊新景區。
地址：寧德市福鼎市秦嶼鎮牛西灣牛郎崗海濱景區
福建最仙境的羣島在這裏
中國最美海島 嵛山島
大嵛山島，位於霞浦東北海域，直徑約5公里，最高處紅紀洞山海拔541.4米，為閩東第一大島，又大嵛山、小嵛山、鴛鴦島、銀嶼等十一個大小島嶼組成。
（攝影@福建省寧德市旅遊局）
嵛山島曾經被中國國家地理雜誌評為"中國最美的地方"裏的最美島嶼第八名，夏季的嵛山島草綠繁茂，島上有環島公路，另有公路通往大小天湖。每年都有不少遊客上島遊玩。
（攝影@圖蟲幸福米廚）
地址：寧德市霞浦縣嵛山鎮
國家地質公園 太姥山
太姥山是國家地質公園，以 “山海大觀”稱奇。傳説東海諸仙常年聚會於此，故有“海上仙都”的美譽。閩人稱武夷、太姥為雙絕，浙人視雁蕩、太姥為昆仲， 構成閩越三大名山。
（攝影@福建省寧德市旅遊局）
這裏到處都是奇峯異石，太姥山上的岩石為花崗岩，距今已經有9千年至一億年的歷史。千姿百態的岩石，彷彿是抽象派大師的雕塑作品，給人想象空間。
（攝影@福建省寧德市旅遊局）
地址：寧德市福鼎市秦嶼鎮九七五縣道太姥山
不輸西塘的民風古宅這裏也有
千年古鎮 霍童鎮
霍童古鎮歷擁有千年歷史，文化底藴深厚，環境優美。小鎮邊上的霍童溪終日流水涓涓，鎮上至今保留着糖罐小賣部、木雕等傳統的明清木板房店鋪，古老宅院散發着古樸的氣質，人們的生活安寧祥和。
（攝影@太平洋葉政麟）
這裏街道，老店，氣質，都是原生態的江南古鎮風光，2014年入選中國十大最具影響力名鎮及中國最美村鎮，霍童線獅、霍童鐵枝分別列為第一、二批國家級非物質文化遺產。
地址：寧德市蕉城區西北部
海國桃園 楊家溪
楊家溪位於福建太姥山西側，素有“海國桃源”、“閩東小武夷”之稱，網上很多美如仙境的古樹下牽牛的畫面多半出自這裏。這是一個能讓你安靜的地方。
（攝影@福建省寧德市旅遊局）
楊家溪景色幽美、古樟翠綠、盧荻飛絮、紅葉輝映、龍亭風瀑、竹筏悠長。景區既有奇峯怪石、急瀨碧潭、巖洞瀑布、古樹名木等自然景觀，景區冬暖夏涼，氣候宜人。
（攝影@福建省寧德市旅遊局）
地址：寧德市霞浦縣牙城鎮西北部楊家溪
寧德美食小吃挑逗你的味蕾
洋中水粉
（攝影@舌尖上的寧德）
在寧德市的洋中縣裏有一種洋中水粉，是寧德最日常吃的食物。也稱拌粉或燙粉。許多人都是從小吃到大，對它有着難忘的情結。
（@舌尖上的寧德）
寧德肉丸的最大特色就在於它的表皮製作，其他地區的肉丸，表皮一般都是小麥粉、麪粉製成，缺乏特殊的香味，但寧德肉丸的表皮用料選自地瓜粉和芋頭粉。
光餅
（攝影@舌尖上的寧德）
在寧德百多種地方風味小吃中，光餅是最粗的一種。它的原料僅為麪粉、鹼面、鹽巴，或另加一點芝麻，形狀如銀元般大。即便如此簡單也是寧德人的愛。
烏蛋粿
其實就是土豆，但是寧德的土豆粘附力極強，煮熟以後揉成一團做成餅就做成了烏蛋粿。
交通信息
*從杭州出發到寧德有直達的高鐵，只需4個多小時的路程，就能享受不一樣的清涼。而温州出發就更快了，只要1.5小時！
*從杭州到寧德有直達的高鐵，路程4小時35分，二等座223元。
*從杭州到太姥山也有直達的高鐵，路程4小時02分，二等座190元.
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小潮菌微信：17757171990
(2017-07-16)
根據《鄭州現代綜合交通樞紐發展規劃(2014~2020年)》，鄭州高鐵將按照“四面八方”的佈局，推進“米”字形快速鐵路網建設。“四面”就是連南貫北、承東啓西；“八方”就是西南方向經重慶至成都和昆明，東南方向經合肥至南昌和福州，東北方向經濟南至青島和煙台，西北方向經太原至銀川。
鄭州，河南省省會，中國中部地區重要的中心城市，國家重要的綜合交通樞紐，中原經濟區核心城市‘地處華北平原南部、黃河下游，居河南省中部偏北，東接開封市，西依洛陽市，南與許昌市、平頂山市接壤，北隔黃河與新鄉市、焦作市相望。
(2017-06-22)
日本新幹線
日本是高鐵的創始國家，1964年日本就已經開通了新幹線高鐵。目前日本新幹線共擁有6條，另有2條迷你新幹線。目前日本的高鐵總里程達到了2834公里！日本新幹線高鐵，運行穩定，安全性高。高鐵車速可達到每小時270或300公里，但在進行高速測試時，則曾創下每小時443公里的最高紀錄！
法國TGV
德國ICE
德國也是世界高鐵大國，他們於1933年就已經創造時速230公里的世界紀錄！直到1955年才被法國人打破，塵封24年之久。
西班牙AVE子彈火車
西班牙也是高鐵大國，西班牙的高鐵採用了法國TGV的技術，後來西班牙又改用德國ICE的技術，再後期西班牙自己研製了Talgo250、Talgo350等高速列車。1992年4月，在巴塞羅那奧運會前夕，開通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，西班牙高速列車簡稱AVE，最高時速達300公里。AVE還創造了一天客運量達到12338人次的記錄。
韓國“KTX”高鐵
韓國高鐵名為KTX（Korea Train Express），用的是法國TGV技術，與韓國現代Rotem技術合作，韓國高鐵線路始建於1994年，線路一頭是人口1200多萬的首爾，另一頭釜山。2004年4月1日正式開通，韓國高鐵里程661公里。
英國HST高速列車
英國是世界鐵路的誕生地，第二戰前很多鐵路速度紀錄都是英國刷新的。
中國台灣“THSR”高鐵
中國台灣高鐵最初是引進西門子技術，但是剛開始建設沒有多久，98年德國ICE發生了震驚世界的高鐵事故。台灣
意大利高速鐵路
意大利是世界上第二建設高鐵的國家。1970年從羅馬到佛羅倫薩的高速新線就已經動工，全長297公里，但是意大利人的藝術氣息過於濃厚，其實就是不夠認真，所以這條不到300公里的鐵路一直修到92年才完工。截至目前，意大利高速鐵路里程共1525公里。意大利高速鐵路採用最新型的ETR500高速列車，稱之為“意大利歐洲之星”
(2017-05-17)