8月23日，一款名為“安安專機”的APP在北京上線，安安專機被業界定義為開放、高效、精準的公務機航空出行供需共享平台。據安安專機相關負責人透露，平台目前整合了包括民生租賃、江蘇航空等30多架公務機、私人飛機資源，並在北京建立了總部。對此，業內專家表示，這是國內首個公務機、私人飛機航空出行共享平台，將破解公務機租賃“供需平衡”難題，實現機主與乘客的共享與鏈接。
資源閒置――機主急需解決“痛點”
“我們的公務機租賃供需平台解決了機主的痛點問題，即使是大企業家也需要成本控制，他們的公務機資源還處於碎片化階段，剩餘時間、剩餘價值沒有得到充分開發。”安安專機相關負責人説，對於經常使用公務機的客户來説，商務包機的單位成本很高，而獨自買飛機的一次性投入又很大，難以承擔。如何降低公務機的使用成本，給很多公務機機主帶來了兩難選擇。
中國公務機運營商自有機隊規模不斷擴大的同時，利用率卻嚴重不足，每年浪費的“空飛”資源很多。安安專機相關負責人説，公務機運營商的基本業務之一是包機，即客户向運營商租用公務機，公務機的產權屬於運營商。對於運營商來説，現行的運營成本之高，成為吞噬利潤的“黑洞”。同時，當新成立的公務機航空公司越來越多時，包機市場上的價格競爭也會更加激烈。
如今國內公務機運營商受互聯網思維啓發，紛紛利用移動互聯網推銷包機業務。運營商利用企業微信公眾號不定期推送公務機產品信息，包括正常包機產品及部分調機產品，之後又再將線上業務拓展至移動端。
對此，安安專機CTO（首席技術官）陳軍表示，共享經濟的本質是通過有效開放的共享平台，去中介化，讓服務者賺得最多、讓消費者花得最少。私人飛機機主可以將那些需要“空飛”回原機場的公務機剩餘資源“分享”出來，推薦給既有旅行需求，又希望體驗公務機奢華服務的乘客。
在安安專機平台的APP端，公務機航空公司發佈航班信息，用户發出訂單及出行需求，多家銀行提供業務合作。安安專機平台可以提供搭專機、籌專機、拼專機和包專機服務。陳軍表示，傳統的公務機航空公司只提供包機服務，而我們不僅可以包機，還可以籌（眾籌）、拼（拼湊）、搭（順風）專機。甚至，我們今後還會引入“青春專座”（年輕人免費體驗機會）的概念。同時，安安專機平台的APP端，還有會員管理功能，可以隨時查看包括我的行程、我的訂單、積分兑換和會員卡優惠活動，一站式便捷服務。
陳軍認為，安安專機平台首次將共享概念引入公務機航空市場，推出了國內首款公務機出行平台“安安專機”APP，改變了公務機共享出行的傳統模式，打破了公務機航空運作潛規則，創立了全新的市場規則。
技術顛覆――應運而生的創新力量
陳軍表示，安安專機平台的技術突破在於，把共享理念在雲端服務的主導下，通過人工智能的大數據分析，帶入到公務機、私人飛機航空領域。安安專機是一個平台的概念，是一個高效精準的公務機航空出行信息分享平台，在雲端服務支持下，人工智能處理的大數據分析，通過APP系統，將公務機航空出行的“供”與“需”連接起來，提高效率、降低成本，減少大量公務機航空資源浪費。
他透露，安安專機平台還可為乘客提供不同的情景化服務，如空中婚禮、生日聚會等。航餐標準也遠遠高於普通民航餐食，尊重每位乘客的用餐需求和習慣。“安安專機”APP上線後的活躍用户不斷在增加，企業目前已與國內多家公務航空運營公司建立了合作。
供需之辯――共享經濟2.0時代來了？
安安專機相關負責人闡釋了對共享經濟的理解，“因為共享，所以可能，安安專機平台會向共享經濟趨勢下誕生的優秀企業學習，他們有一個共同特點，就是挖掘需求端潛力、不增大供給端壓力，整合閒置資源，實現資源互換，對現有資源的高效利用。如果一味地加大供給側的力度，勢必會造成供需關係的紊亂。”
業內專家表示，當純粹的共享經濟發展到一定階段之後，平衡供需雙方就一定會變的異常艱難，此時就需要企業在運營、機制、評價和算法上投入巨大的精力和金錢。現在是共享經濟的1.0和2.0時代，“共享經濟2.0”最大特點是“資源升級”和“聚合效應”。對整合的資源進行再升級，甚至促成其發生質的改變，同時充分發揮資源的聚合效應，實現傳統模式不能實現的效果。
中國經濟結構的轉型升級，特別是以互聯網經濟為代表的新興產業迅速崛起，催生出大批新生代財富創造者，他們逐漸成為公務機擁有者和潛在消費羣體。公務機在中國的消費規模正在不斷擴大。截至2016年底，中國以477架公務機的保有量繼續領跑亞太地區，較2015年增長4%，佔整個亞太地區機隊數量的41%。
無論是知名企業家們公佈一天之內利用公務機進行多地遠程飛行，還是創業者表達想要擁有一架私人飛機的願望，公務機消費在中國正變得越來越迫切。