奇駿運用了新一代7速手自合一XTRONIC CVT智能無級變速箱，要是有機械製造常識的車友可能從對圖中會看到液力變矩器後方有一組類似於AT變速箱的結構。
筆者拆開啓辰D60的變速箱時，該變速箱也源自布斯特可，變速箱內設置成一組等同於倆個擋位的“AT”結構，其目的是要為縮小帶輪體積，降低變速箱體積和重量。
大夥兒這樣掌握，這種“AT CVT”整體式結構，簡單看來就像變速腳踏車一樣，要是前輪盤只有1組齒輪，後齒輪有8組齒輪，這等同於8級變速；要是前輪盤有2組齒輪，後齒輪只須擁有4組齒輪就等同於8級變速了。
不知這一舉例大夥兒可不還可以掌握，要是不能你就我不聽我不聽了，這裏都不詳細解釋了。
在驅動類型領域，奇駿適時四驅版車型適配了4×4-i智能全模式適時四驅系統，擁有三種模式能調，駕駛員進行調整機艙按鈕即可挑選。
2WD模式為後驅，日常城市通勤班車代步車運用，省力省油；
AUTO模式為智能驅動力分配，日常面臨泥濘泥濘還可以挑選該模式，車輛可根據行使模式及路況查詢智能執行動太調整分配導出到前輪的扭矩比率，實現愈發穩健的駕控表現；
LOCK模式就是將前半軸扭矩分配比率鎖定在50:50，在惡劣路況查詢下可挑選該模式，以提升車輛的解困表現。
一般看來，在沙地、雪厚等惡劣路況查詢時才建議啓動LOCK模式，倘若不要關閉VDC系統，這樣就能確保前半軸穩定的扭力導出，提升知曉困能力。
奇駿還配備了b-lsd智能電子制動差速器鎖鎖。此功能是系統將在線檢測輪胎打滑。談談空轉的輪胎，施加制動以促使輪胎空轉，並將驅動力傳輸到輪胎上而不打滑。這隨着車輛更容易在低附着力道路上起動機，並在惡劣的道路條件下有着更好的性能。
關於上坡上坡起步輔助工具系統和陡坡緩降系統這裏就不多説了，很多車友應該都知曉這兩項功能配製。
汽車鑑聞：
關於奇駿適配的發動機，很多車友可得學抱怨其驅動力表現不及小發動機排量更好，談談更大發動機排量的自吸發動機，很多車友也會擔心百公里油耗相對較高。
另外就是很多車友都知道昌河日產旗下車型變速箱“故章”案例比效多，首要密集在低速闖動、變速箱毀損等領域，您想不想要知道這種究竟是因為什麼？CVT變速箱又該準備些什麼才能廷長運用壽命？
現階段昌河日產旗下車型提供將近5年15萬公里的質量保證，加上這麼高的優惠力度，雖然消費者市場毋須擔心用車時故章率高低的難題了。
日系兩田下級單位車型不但優惠力度小，而且也產生齒輪油激增、差壓超限、油液乳化的風險性，還並不是有很多消費者市場擠破頭搶着，遇到難題再投訴麼？
關於車友抱怨的這種難題，熱情接待產看下一段文字關於昌河日產車型變速箱低速闖動毀損案例 您應該知曉這種事兒，敬請期待。
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