喜大普奔
8月20日，有兩則好消息讓中國高鐵實力圈了一波粉。
一，中國“八縱八橫”高鐵網中最北邊“一橫”的重要組成部分——哈爾濱到牡丹江高鐵最長隧道虎峯嶺隧道20日順利貫通。哈牡高鐵建成後，哈爾濱到牡丹江的運行時間將由目前的四個多小時縮減到一個半小時。
二，中國鐵路總公司20日披露，9月21日將實施新的列車運行圖，在部分線路增開客貨列車。屆時，“復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現時速350公里運營，京滬間全程運行時間在4個半小時左右，中國將成為世界上高鐵商業運營速度最快的國家。
“八縱八橫”、“時速350公里”、“世界上高鐵商業運營速度最快的國家”……中國高鐵就像在一夜之間，狠狠地踩了一腳“油門”。
中國高鐵，雄起！
目前，除了正在建設的北京到瀋陽，青島到濟南、石家莊的列車外，中國已基本建成世界上最大的“四縱四橫”高鐵網。但對於中西部地區來説，這張2004年規劃建設的高鐵網已成為經濟發展和民生改善的一塊短板。
中國鐵路總公司規劃司計統處處長趙長江表示，“四縱四橫”高鐵網主要佈局在京廣線及其以東地區。對於中西部地區的發展來説，這種佈局是不足的。
去年7月，國家出台新的《中長期鐵路網規劃》，明確提出在“四縱四橫”高鐵網的基礎上規劃建設“八縱八橫”高鐵網。根據規劃，這張“八縱八橫”高鐵網將全面覆蓋中西部地區，並實現全國縣域基本覆蓋。
圖片來源：網絡
“八縱八橫”高鐵網建成後，全國高速鐵路總里程將達到4.5萬公里，比現在增加一倍。它將連接起總里程超過20萬公里的全國鐵路網，基本覆蓋20萬人口以上的城市。根據此前發佈的北京到雄安的京雄鐵路環評報告，雄安新區未來也將成為“八縱八橫”高鐵網的重要一站。這意味着，未來從雄安新區出發，乘坐高鐵即可直達香港九龍。
圖片來源：網絡
從“四縱四橫”到“八縱八橫”，中國高鐵不僅鋪大了攤子，也加快了腳步。在降速6年後，中國高鐵迎來了“時速350”時代的迴歸。
6年前，中國高鐵踩下“剎車”，G字頭動車組由時速350公里減速為時速300公里。如今隨着“復興號”的上線運營，中國高鐵將部分恢復至時速350公里。而這一熟悉的“新”時速，將居世界首位。
據瞭解，目前日本新幹線與法國TGV的最高時速均為320公里，同為世界運行最快的高鐵。中國鐵路總公司強調，提速之後，京滬高鐵運營速度將問鼎全球最快。
是痛點，還是驕傲？
中國高鐵的表現，近年來一直驚豔世界。但之前有文章稱，高鐵在中國飛速發展，確實是讓國人驕傲不已的“中國名片”，但高鐵於中國製造業而言卻是個痛點。文章所説的痛點主要是指中國高鐵的核心技術和很多零部件依然依賴國外，可謂“中國皮，外國芯”。
對此，北京交通大學交通運輸學院教授、原中國鐵道學會運輸委員會秘書長紀嘉倫告訴中新社國是直通車記者，這篇文章寫於好幾年前，它並沒有見證近年來中國高鐵的巨大發展變化。如今看來，中國高鐵不僅不是製造業的痛點，反而是中國製造業的驕傲。
據紀嘉倫介紹，中國高鐵經歷了引進先進技術、聯合設計製造、打造中國品牌的過程。中國早期引進法國、日本、德國、加拿大的關鍵技術，中間經過學習、消化，後來再不斷改造、創新技術，最終形成中國自主開發和製造。
“現在的‘復興號’動車組，無論是核心技術，還是整體設計或核心零部件，都完全是純中國血統，沒有國外技術的痕跡。”紀嘉倫説。
中新社記者 翟羽佳 攝
紀嘉倫指出，目前中國已掌握動車組、高速轉向架、電路控制、工程線路、列車控制、無線通信等高鐵核心技術，實現了核心技術國有化，並且擁有完全的自主知識產權，中國高鐵已成為推動經濟持續發展的大國重器。
紀嘉倫稱，“去年底，中國已有2595組動車組，超過全球總量60%。中國高鐵運營里程已超過2.2萬公里，位居全球第一。可以很硬氣地説，中國高鐵已經用實力向世界證明了領跑的地位。”
給予中國高鐵讚譽的不僅有紀嘉倫，還有中國中車股份有限公司副總裁王軍。此前王軍在首屆世界智能大會上表示，高鐵已成為中國的一張亮麗名片，被稱為中國“新四大發明”的標誌性成果。
來自：國是直通車（WednesdayNews）
作者：馮玲玲
編輯：張文嬌 許桂寶
1978年，在訪問日本期間，鄧小平乘坐時速210公里的日本新幹線時發出感慨“我們現在很需要跑”。而如今，在中國大地上的高鐵動車組，平均速度已經超過了日本新幹線，中國高鐵運營里程突破2萬公里，這也是世界上最長的高速鐵路網，中國早期規劃的“四縱四橫”的高鐵網已基本形成。圖為2017年6月22日，西安鐵路局西安動車段，一列列動車組整齊排列整裝待發。寶蘭高鐵開通後，西安動車段將擔負着更多的動車組檢修任務， "
港媒稱，亞洲地區的高鐵主導權之爭正愈演愈烈，中國和韓國獨立開發的新列車，都相繼投入商業營運，分別是中國的“復興號”與韓國“HEMU430X”。其技術與日本新幹線的差距逐步縮小。圖為2017年7月24日，中國標準動車組“復興號” 命名第30天，CR400AF-2003/2004 2列8編組重連擔當北京南—上海虹橋的G1次列車。（圖片署名： 東方IC） "
2017年6月26日，上海，“復興號”的車廂內部寬敞明亮，與“和諧號”相比，列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。（圖片署名： 東方IC） "
一列新幹線飛馳在日本富士山前。（圖片署名： 東方IC） "
當地時間2016年4月15日，直升機航拍圖，日本熊本縣，地震發生後，一列新幹線列車脱軌。據報道，熊本縣4月14日發生里氏6.5級地震，導致至少9人死亡，另有多人受傷，此後餘震不斷髮生。 （圖片署名： 東方IC） "
2014年10月14日，福建三明市泰寧縣火車站。圖為站台前經過的和諧號動車組。（圖片署名： 東方IC） "
當地時間2013年8月21日報道，韓國昌原，將於2015年投入到首爾至木浦鐵路的新高鐵1號進行了運行試驗。這款新高鐵解決了此前高鐵“KTX-山川”存在的問題，在安全性和乘客便利方面均有所改善。（圖片署名： 東方IC） "
(2017-08-03)
稱霸世界53年的日本新幹線
日本新幹線（Shinkansen）是貫通日本全國(除四國地方)的高速鐵路系統，由十河信二創造。
1964年10月1日東京奧運會前夕新幹線開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新幹線。這條路線也是全世界第一條投入商業營運的高速鐵路系統。每年約有2億人次乘坐 運輸量佔日本鐵路30% 營業收入佔45%目前日本境內有8條新幹線路線，均為純客運服務，其中包含兩條路線等級較低的“迷你新幹線”。2016年年3月26日北海道新幹線開通，日本的新幹線網由此幾乎覆蓋北海道至南部九州島的整個日本列島。
新幹線以“子彈列車”聞名軌距屬於標準軌（1435mm）。除了迷你新幹線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里（中央新幹線500km/h），但在進行高速測試時，則曾創下每小時603公里的最高紀錄（新幹線L0型電力動車組所創下）。新幹線的穩定運行全靠日本成熟的高鐵調控制技術，列車發車間隔可以縮短至5分鐘，是世界上屈指可數的幾種適合大量運輸的高速鐵路系統之一。除此之外由於全部列車都採用動力分散式設計，新幹線也是世界上行駛過程較為平穩的列車之一。
後來居上的中國高鐵
中國高速鐵路（CHSR）是指新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
中國大陸鐵路分高速鐵路、快速鐵路和普通鐵路。中國高鐵居高鐵級，而國鐵Ⅰ級只標註於快速鐵路和骨幹線普通鐵路。2004年中國鐵路大提速起的快速鐵路建設通過引進加創新，研製了CRH系列，後來，中國高速鐵路用無砟軌道和高速動車組。中國最早的高鐵京津城際和武廣高鐵分別在2008年、2009年開通運營。2016年中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%以上。
中國目前已經成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。施工成本和效率方面，中國企業更具優勢。
中國產品交貨及時，工人勞動效率高。同樣一列車，國外製造要18-22個月，我們最多12個月。
中日高鐵對比
關於中日高鐵的對比，2015 年夏天有件事很火：
一位在中國旅行的瑞典小夥，乘坐京滬高鐵時錄了一段 9 分鐘的視頻。
視頻中，他把硬幣立在時速 310 公里的高鐵車窗窗沿，硬幣穩穩站立長達 9 分鐘不倒，甚至在即將到站減速時依舊站的相當穩。直到列車將要進站需要變換軌道時，硬幣才倒下：
日本網友不服氣，在他們引以為傲的新幹線試了 10 分鐘也沒讓硬幣立住，只好放棄：
日本新幹線平均每公里票價需要 2 元，而中國只要 5 毛錢不到。因為中國高鐵性價比是所有國家中最高的。
中日高鐵出口競爭
中國第一次出手是在 2013 年，國內南北車合併的同時，中國高鐵國家隊已經殺進了全球市場，投資並承建了土耳其、俄羅斯等等多個國家的高鐵項目。這一場打的日本人措手不及，新幹線根本沒來得及反應。
2014 年，印尼給出了約價值 55 億美元的高鐵項目，這一單，中國又從日本手中搶了過來。在同樣提供技術的情況下，中國還為印尼提供了配套金融服務，這一招讓日本隊傻了眼。
接下來，中國高鐵和日本新幹線又在東南亞反覆交鋒：先是日本戰勝中國，拿下了印度全程 500 公里、價值 120 億美元的印度首條高鐵建設協議，拯救印度的小火車：但是在實際勘測中，日本發現印度高鐵需要架高架，成本大大超出預期，不久前印度又宣佈日本還不一定承建印度高鐵，印度歡迎中國參與競標。
2016 年，日本又簽下了泰國曼谷到清邁、全長 700 公里、總價 120 億美元的高鐵項目。與此同時，中國又拿下了全長 250 公里的中泰高鐵。
短短几年間，中國高鐵就能和發展 53 年的新幹線一爭高低，付出的代價和努力更是難以想象。為中國高鐵點贊！
(2017-07-25)
天下高鐵，始於日本，興於歐洲，強於中國，為什麼會有這樣的結果，中國高鐵相較別的國家，到底有什麼優勢？
首先，中國兼容世界各國的高鐵技術，技術非常全面。在吸取境外引進高鐵技術的經驗和教訓基礎上，中國走出了一條新穎獨特的技術創新之路——“以我為主、博採眾長、融合提煉、自成一家”。中國在全面引進並消化吸收加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通、德國兩門子的高鐵技術後進行集成創新，成功搭建了世界上-最先進的高鐵動車組技術平台，並開始批量出口。
第二，中國既是個海洋國家，又是個大陸國家，與很多國家互聯互通，未來的高鐵技術改造、移動設備的養護維修以及高鐵帶來的網絡效應，都是島國所不具備的。
第三，中國高鐵擁有全天候的經驗。中國海南島環島高鐵的經驗是贏得印尼高鐵項目的重要原因之一；哈大高鐵能適應嚴寒氣候，因此受到俄羅斯的青睞。
第四，中國高鐵的運營里程長且安全性好，黨的十八大以來，中國高鐵運營里程從不足1萬公里突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。“四縱四橫”骨幹網基本貫通。據中國鐵路總公司透露，截至今年7月初，中國高鐵動車組累計發送旅客突破50億人次，旅客發送量年均增長30%以上，動車組列車在中國鐵路開行的全部旅客列車中的佔比達到63%，高鐵已經成為中國人出行的主要方式，旅客發送量和旅客週轉量分別佔全球高鐵的60％和65％。中國已成為世界上高速鐵路建設速度最快、運營規模最大、技術最全面、管理經驗極為豐富的國家。
(2017-07-17)
首先：中國最快的高鐵的運營時速是多少呢？
回答：高鐵試驗可達400-500km/h，在實際運行中，降速前列車最高時速可達350km/h，現在最高310km/h左右。
還記得小時候看的動畫片《鐵膽火車俠》，長大才知道創作背景是日本新幹線，也就是日本的高鐵。上一代JR 日本新幹線試驗列車以時速360km/h 為目標，不過到最後只做到320km/h。也許是為了加強競爭力，東日本鐵路公司將設計及生產一款新型的新幹線試驗列車，再次以時速360km/h 作為目標。
新的新幹線名為「ALFA-X」（Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation），型式為E956，配備10 節車廂，試驗路段上測試時，時速已能達400km/h。新列車研發費用約為100 億日元，預計2031 年春天正式投入服務。
為了解決進入隧道時出現的噪音問題，ALFA-X 兩端車頭將採用不同的設計，其中一端與目前的E5 系列新幹線列車相同，另一端則會拉長。列車的另一特點，是利用主動式垂直和水平液壓器，將車廂和底盤隔離，並加入減震裝置，除了可保持穩定及舒適外，遇到地震時，也可減少脱軌的機會。
(2017-07-07)